No Holding Fuel
 

Qualcuno sa chi si deve ringraziare per questa belle figura?

http://www.pprune.org/middle-east/49...ding-fuel.html

a chiunque, per svariati motivi, può succedere di arrivare a destinazione senza più un goccio di contingency fuel, quindi puntare il dito mi sembra eccessivo.

A parte il fatto che a Dubai 2 volte su 3 ti mettono in attesa, e che quindi riterrei poco professionale non essersi portati dietro un "pochino" di extra, quello che contesterei, oltre a questo, è il modo col quale hanno comunicato......

South Prince:ok:

Non sappiamo tutta la storia di quello che è successo prima e cosa abbia potuto causare la mancanza di carburante.

Ci sono due modi di fare carburante , se ti sei gia c*****to addosso oppure se ti devi ancora c****re addosso ......dice il saggio.

Il saggio dice anche: il carburante è come la gnocca, non è mai troppo.
D'altra parte la pista è come il pisello: è meglio averla davanti che dietro.

Qui il problema non è che è arrivato senza holding fuel (non sappiamo nulla di quel volo fino a quel momento) ma che ha "saltato la fila" ed è atterrato invece che finire all'alternato.

Patgarret,
senza polemica, ci sei mai stato in holding a DESDI?
io invece non riesco a capire come mai non ci siano molteplici casi come quello tutte le sere, l'atc di dubai a volte e' veramente ridicolo e pericoloso.

comunque quello che ha iniziato quel 3d mi e' sembrato fin troppo offensivo nei commenti. senza numeri sul fuel, holding time ect, sono proprio pettegolezzi inutili.

Vero, ma dov'è il limite? Se devo fare un volo di 2 ore non carico certamente 20'000 litri di cherosene perchè ci potrebbe essere un livello più basso, holding lunghe, temporali, cavallette.
Non credo che nessuna operazione voli ogni volta con il pieno.
Non sappiamo con quanto carburante extra sia partito e cosa sia successo enroute.


L'AA che aveva fatto la stessa cosa a JFK 2 anni fa, andandosene a spasso fregandosene degli altri traffici è stato considerato un eroe.
Comunque da quello che sembra, hanno semplicemente detto che non potevano stare nella hold per 45 minuti, ATC ha loro dato priorità e loro hanno accettato, come probabilmente avrebbero fatto in molti.

ammetto di non averla mai sentita questa, e non sono giovane...la pista è come il pisello: è meglio averla davanti che dietro. bellissima, forse anche PatGarret non la conosce.:O

Il modo col quale lo hanno comunicato lo sappiamo da terza persona, e ci sono già altri che portano variazioni alla comunicazione.
Senza essere stati in frequenza o avere le registrazioni, difficile giudicare

Se non lo sei tu a 22 anni......;)
Molti di noi qui......debbono "switcharsi" su un forum geriatrico....:(:*
(se hai messo l'età giusta.....:p)!!!!!!

Ehhhhhheeeeeeee...........Avessi io l'eta di South Prince (che al momento è il più giovane :ok:), il fisico di Mau Mau (visto che come scende dall'aeroplano
va in palestra :ok:), lo stipendio di I-FORD (visto che credo sia il più "anziano" della vecchia LAI :ok:).......e quello "come la pista davanti".....mio :ok::ok::ok:, a quest'ora.........altro che stare a scrivere su pprune :}:}:}:}:}:

ahahah ngulo...giuro che pagherei per volare con te ;)
basta che la sera, prima di andare a patonze, mi lasci allenare un pò :}

Grande Mau, non dirlo forte che se ti sente "little spider" coglie la palla al balzo :}

sono ignorante, lo ammetto :{

ma cosa significa il verbo "to commit" usato in questo contesto?

Non mi viene la parola Italiana esatta.
Potresti dire: Impegnarsi, obbligarsi

In pratica to commit in questo contesto significa che ti "obblighi" ad atterrare all'aeroporto di destinazione, in questo caso Dubai, consumando il carburante per l'alternato en route o nella holding per lo stesso, "bruciandoti" quindi le possibilità di procedere all'alternato.
Naturalmente ci vogliono le condizioni giuste per poterlo fare, piste, meteo, ecc. come scritto nelle SOP.

in un certo senso...decisione? aver già deciso cosa fare o non aver ancora deciso?

In pratica sì.
Decidi che ci sono le condizioni per garantirti l'atterraggio a destinazione senza dover procedere all'alternato, e quindi ne usi il carburante

Almeno così è come la leggo io, poi qualcuno che usa tali SOP potrà. correggermi

ok quindi sostanzialmente la decisione di accettare la holding, sapendo che mi brucerò l'alternate fuel e atterrerò con la final reserve, ma sicuro di atterrare a DXB...

ps. e se quando tocca a me il traffico num 1 avanti a me 7 miglia sbraga in pista?

Ti ritrovi nella stessa esatta situazione in cui ti troveresti procedendo all'alternato ed una volta arrivato il traffico num 1 avanti a te 7 miglia sbraga in pista? ;)