Rifornimento con motori accesi... E passeggeri a bordo.
Air Italy ne fa una delle sue.
Inchiesta Enac Su Tre *Soste Carburante Effettuate Da Due Boeing 767 Air 1taly: Con Tanto Di Passeggeri A Bordo Io sanno anche i bambini, quando si fa benzina al distributore bisogna spegnere il motore e se è il caso anche le sigarette, perché altrimenti si rischia di saltare per aria. Con un aereo il pericolo è moltiplicato per cento. Eppure nel giro di poco più di un mese per tre volte grandi aerei italiani di lungo raggi o Boeing767 di Air Italy, una compagnia specializzata in voli charter che la parte del gruppo Meridiana dell’Aga Kahn, si sono riforniti di carburante con i motori accesi. È un fatto gravissimo, su cui ha avviato un’inchiesta formale l’Enac, l’ente nazionale che si occupa dei voli commerciali diretto da Vito Riggio. Per una violazione del genere, nell’ambiente aeronautico c’è chi ritiene probabile che alla compagnia possa essere comminata una sanzione estrema come il ritiro o la sospensione del COA, il Certificato di Operatore Aereo. Sarebbe una pena grave, con conseguenze durissime sul futuro della società. Meridiana non sta andando affatto bene. Nonostante in un anno il numero degli aerei a disposizione del gruppo sia aumentato da 35 a 38 (grazie anche all’incorporazione di Air Italy), nel primo trimestre 2012 è diminuito sia il numero di ore di volo(1040 in meno) rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, sia il numero dei passeggeri(100 mila in meno). L’indebitamente finanziario, invece, è cresciuto parecchio: da circa 94 milioni di euro alla fine dell’anno passato a 130 milioni a marzo. Molti i dipendenti in cassa integrazione, 700 circa, in prevalenza tra il personale navigante (573). Continua sul link... Air italy rifornimento - Air italy rifornimento carburante con motore acceso - Pericolo Air Italy: La compagnia è stata denunciata all’ENAC per rifornimenti con motore acceso |
E' auspicabile una buona lettura delle norme Nazionali-Internazionali e dei manuali dei costruttori su questo argomento.:rolleyes:
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Senza dubbio, "pare proibito" per le leggi italiane, da sempre.
Pare... |
Più che pare....,,"è"!!!!!
Leggere art. 12: Art. 4 Misure di prevenzione e divieti 1. Durante le operazioni di rifornimento di carburante, oltre alle norme di cui all'art. 3 del presente decreto ed alle previsioni di cui al regolamento ENAC, devono essere osservate le misure di sicurezza di seguito riportate. 2. Il rifornimento di carburante agli aeromobili non puo' essere eseguito in assenza del Responsabile del rifornimento. 3. Le operazioni di rifornimento devono essere effettuate nel piazzale di sosta degli aeromobili «Apron» all'interno delle aree ERA/ASA appositamente individuate e attrezzate. 4. Durante le operazioni di rifornimento deve prevedersi intorno all'aeromobile una zona di sicurezza costituita da un'area circolare avente un raggio di metri 6 dai serbatoi degli aeromobili, dagli sfiati, dalle attrezzature e dai veicoli mobili usati per il rifornimento. Il Responsabile del rifornimento deve garantire che nessun estraneo alle operazioni di rifornimento, assistenza e controllo si trovi all'interno della predetta zona di sicurezza. 5. Le attrezzature per il rifornimento di carburanti e gli sfiati dei serbatoi dell'aeromobile non devono trovarsi ad una distanza inferiore a metri 15 da qualsiasi edificio, ad esclusione dei manufatti connessi con le pertinenti operazioni di scalo. 6. Non e' consentito il rifornimento contemporaneo di due aeromobili posti in piazzole di sosta ERA/ASA contigue, nel caso in cui entrambi gli aeromobili siano con passeggeri a bordo o in fase di imbarco e sbarco. Il Gestore aeroportuale e i Responsabili del rifornimento devono coordinarsi per assicurare la corretta attuazione di tale disposizione. 7. Ogni mezzo rifornitore deve essere presidiato dal personale necessario ad assicurarne il rapido allontanamento in caso di emergenza e per ogni altra necessita' di sicurezza. 8. Il personale dell'Handler rifornitore, prima dell'inizio delle operazioni di rifornimento, si dovra' accertare che siano rese disponibili adeguate vie di fuga per il rapido allontanamento del mezzo rifornitore. 9. Il rifornimento di carburante per mezzo di impianto di erogazione carburante (Hydrant Refuelling System - HRS) con distributore «dispenser» o per mezzo di autocisterna «refueller» e' effettuato con la presenza di un operatore di rifornimento certificato. 10. Se il rifornimento di carburante e' eseguito simultaneamente da due punti d'attacco non posti sulla stessa semiala, e' richiesta la presenza di almeno un operatore di rifornimento certificato per ciascun punto d'attacco. 11. Durante le operazioni di rifornimento l'Operatore Aereo e l'Handler rifornitore adotteranno, per tipologia di aeromobile, le misure necessarie, indicate nelle proprie procedure operative, affinche' sia esclusa la possibilita' di determinare inneschi di vapori di carburante da parte di impianti e apparecchiature presenti nella zona di rifornimento provvedendo, altresi', ad attuare le procedure per la messa a terra dell'aeromobile e dei relativi mezzi di rifornimento. 12. Durante le operazioni di rifornimento nessun motore di spinta dell'aeromobile deve essere in funzione. 13. I veicoli di rifornimento, assistenza e controllo e le attrezzature devono essere posti in modo tale da consentire: a) il libero accesso all'aeromobile da parte dei servizi di soccorso e lotta antincendio; b) la rapida evacuazione, attraverso le uscite in uso, delle persone a bordo dell'aeromobile; c) il rapido allontanamento dei mezzi rifornitori. 14. I veicoli non devono transitare o sostare sotto l'ala degli aeromobili, salvo quelli del rifornimento e solo se la loro presenza e' indispensabile per le operazioni di rifornimento di carburante, di oli lubrificanti ed idraulici. Nel caso di rifornimento con autocisterna: a) la parte dell'autocisterna contenente l'apparato motore non deve sostare sotto l'ala; b) l'attrezzatura utilizzata per il servizio di manutenzione deve essere collocata ad una distanza superiore a 3 metri dalle aperture di sfiato dell'impianto di combustibile degli aeromobili. 15. Tutti i mezzi rifornitori operanti nella zona di sicurezza devono essere muniti di estintori in perfetta efficienza. 16. Durante le operazioni di rifornimento, in prossimita' della zona di sicurezza, devono essere presenti, a cura del Gestore dell'aeroporto, presidi antincendio in condizioni di perfetta efficienza e manutenzione, per un complessivo non inferiore a 50 kg di polvere chimica secca, di capacita' estinguente non inferiore a «A- B1- C», e 50 litri di schiuma di capacita' estinguente non inferiore a «A-B4». 17. Per gli aeroporti non compresi nel campo di applicazione di cui al comma 1, dell'art. 2 del presente decreto, devono essere osservate le seguenti norme: a) le operazioni di rifornimento e di aspirazione carburante agli aeromobili devono essere eseguite senza passeggeri a bordo o in imbarco/sbarco; b) durante le operazioni di rifornimento o di aspirazione carburante devono essere osservate le norme tecniche elencate nel presente decreto escluso quanto previsto al precedente comma 16 sui presidi antincendio; c) in prossimita' della zona di rifornimento carburante, deve essere presente, a cura del Gestore dell'aeroporto, in condizione di perfetta efficienza e manutenzione, un presidio antincendio costituito da estintore portatile di capacita' non inferiore a 12 Kg di polvere chimica secca. 18. Nel caso in cui avvenga un principio d'incendio o un versamento di carburante, l'Handler rifornitore, il Responsabile del rifornimento ed il Gestore aeroportuale devono attuare le misure di emergenza previste dal Regolamento ENAC e le procedure operative definite, in sede locale, per ogni singolo aeroporto. Ora bisogna vedere se è avvenuto in Italia, in caso contrario se lo permettono le norme dello stato dove erano, il manuale di compagnia e dell'aeromobile. Se avvenuto in Italia... fà bene l'ENAC!!' |
Penso sia avvenuto a roatan
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Sinceramente non só in honduras come funziona. Ma eventualmente voi sapete se il manuale operativo e quello della macchina lo consentono ? (quest'ultimo mi sembra di ricordare di sì....ovviamente parlo dell'AOM originale boeing).
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Ragazzi se volete vi racconto come mi hanno rifornito al Cairo...altro che queste pugnette!
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Dicci...!!:p
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Non c'entra col 3D ma per farla molto breve: camioncino tipo "Fiorino" con dietro bidoni vecchi e pieni di bozze, una pompa manuale (ruotavi la manovella a mano!!) con attaccato un tubo di gomma da innaffiare tutto piegato, pieno di sabbia incrostata dentro e fuori.
Però camionetta di pompieri dietro pronta a sparare. |
Peró.............avevi il motore spento!!!:E:E:E
:p:p:p PS.........bei tempi......ovviamente filtrata a pelle di daino suppongo ;) |
Eh no.....supponi male, non eravamo forniti di pelle dal momento che si atterrava su un aeroporto intercontinentale "civile" nel 2012 e i coordinamenti erano di diversa natura. Infatti dovevi vedere la nostra faccia quando sono arrivati...certi posti meritano di versare nelle condizioni in cui sono!!!
Inoltre già cosi abbiamo impiegato 2 ore di orologio per rifornire, sul piazzale sotto al sole del Cairo alle 13:00 senza acqua...con la pelle a quest'ora ero ancora la :p Però è vero, i motori erano spenti :) |
"I rifornimenti con i motori accesi si sono verificati in tre diversi aeroporti piccoli e periferici in parti remote del mondo: a Roatan in Honduras, Cayo Largo di Cuba, e Nosybe in Madagascar."
@maumau Stesso scenario a Tunisi Carthage Int. Apt :eek: qualche anno fa. Per fortuna ci eravamo portati dietro la pelle di daino :} |
Ma eventualmente voi sapete se il manuale operativo e quello della macchina lo consentono ? (quest'ultimo mi sembra di ricordare di sì....ovviamente parlo dell'AOM originale boeing). |
Se ritrovo il manuale del 76 (e se c'è scritto!) sì!
Non só se ce l'ho ancora, sai.....uscito dalla BluePanorama..a casa....avevo un caminetto che consumava parecchio :E |
:ok: tks
io sul manuale digitale non trovo nulla fammi sapere |
Graziani
Comunque, visto che la mia risposta ti "ha stupito" , ad esempio sul manuale Airbus la procedura di "Refielling with one engine running" (manuale originale) si trova sotto "LOADING" quindi "FUEL", ossia FCOM 2.01.30 P10! :p
(I manuali Alitalia, hanno la copertina rigida e sporcano la canna fumaria!) |
mi interessava qualcosa su boeing .....767 o magari 737 ......
parlo di qualche sop militare e/o "special procedure approved2 tks :ugh: |
@graziani
Purtroppo non sono capace di fare copia e incolla da PDF. Ti ho mandato il PDF del 767 via e-mail! Vedi pag. 40 e trovi la procedura!' Mi ricordavo bene :E:p Quindi per il costrittore si puó fare; ora bisogna vedere se il manuale di compagnia lo permette e se lo permettono le leggi degli stati in questione!!! |
Consente il rifornimento con un motore in moto e' una cosa.
Ma anche con i pax a bordo ? |
Si!!
Peró ripeto, questo è il costruttore, poi bisogna vedere la Compagnia e lo Stato. |
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