Un paio di domande.

1. Da cosa deducete che sono stati assunti perché raccomandati?
2. Erano veramente peggio di voi, o degli altri candidati?
3. Se qualcuno vi offrisse un lavoro perché vi conosce, rifiutereste in quanto non corretto verso gli altri?

Helops: io ho mandato il cv a yeti airlines dicendo che accettavo anche di sponsorizzarmi un type sul jetstream se seriamente considerato.
Nc=non cagato (cmq e' normale, le loro condizioni operative sono molto impegnative e richiedono molta esperienza, che non ho)

Flydive: io non ho messo le cose nei termini che hai illustrato.

1) Flydive, era raccomandato primo perche' me l ha detto ( e di solito la gente non e' molto propensa a fare certe dichiarazioni,ma del resto era un po' difficile giustificare il fatto che venisse preso con 200 ore in una compagnia che ne richiede 1000 no?

Oppure che ne dici di una che prima di finire il cpl si era prenotata il type rating sul 767 e, una volta finito, va a firmare il contratto senza fare alcuna interview e poi si mette effettivamente a fare il Fo su 767?


2) non era molto peggio ma nemmeno meglio (anche perchè cmq aveva molta meno esperienza di me), abbastanza bravino sul volo manuale ma non molto ferrato sulla teoria

3) probabilmente sì ma almeno eviterei di fare certe affermazioni che ho sentito dire da alcune di queste persone, il massimo è stato, una di queste persone a cui stavo chiedendo info sulla sua compagnia mi ha detto "credimi, non vuoi lavorare qua, le condizioni sono pessime"

ragazzi per favore uscite dallo stereotipo che solo gli italiani usano le raccomandazioni o che solo in italia esistono le raccomandazioni.
world wide funziona cosi', da noi da 50 anni ed in maniera nepotistica e spudorata, all'estero , ovunque senza eccezioni , in maniera più' strisciante ed apparentemente più politically correct.
Di esempi ce ne sono tanti, per esempio anche in una famosissima compagnia degli emirati, ove ci sono ristrettissime regole per i DEC sul 777/330, ove erano richieste 2000 0re su heavy e sul type , sono entrati Com.ti di FR che non avevano mai neanche visto un Heavy ne un aereo diverso dal 737.
Stessa cosa in un altro emirato li vicino in espansione e costruzione.
In UK pure ,ve lo garantisco, anni fa' quando ero a man per un type, conobbi un cpl, che stava finendo gli esami e mi disse che stava prenotando un type su quel velivolo perché sapeva già che aveva il posto in una compagnia charter /a cmi inglese.
Quindi tutto il mondo e' paese anche se da noi e' sfrontatissima e totale.
Il consiglio e' questo pero': siate sempre tecnicamente preparati alle interwiew,
preparati per il sim check, per l'esame di inglese ed i test psico di gruppo, e vedrete che nella legge dei grandi numeri, ossia quando ( spero per voi presto)
in compagnie straniere avranno bisogno di piloti , allora avrete il vostro lavoro, perché' almeno all'estero il numero di paraculati e' moltooooo più esigua che nel paese delle meraviglie (cit. Crozza)
Nel frattempo, se lo trovate, accettate tutto ciò che vi porti in volo, e pagati, magari poco ma pagati ,e SENZA PAGARE VOI PER LAVORARE.
in c..lo alla balena

Purtroppo ho una non -buona notizia da darvi, anche se forse è peggio per i rated con
 

Ciao Taita,

Il Sunexpress accetta solo i comandanti no prima ufficiali.

io ci sono... con licenze canadesi...:\

@flash
Si lo so era solo per allargare il concetto.

Anch'io...CPL/IR, ATPL frozen, F.I. Attualmente lavoro come FI! Ma come la maggior parte di noi vorrei raggiungere gli alti livelli della linea!

Ciao, dove fai l' F.I. In Italia? Al nord al centro o al sud.. Semplice curiosità

Ciao...al centro...se vuoi qualche info in più scrivimi pure in private...

Se c'è qualcuno con 737 con line training già fatto per un contratto di 6 mesi contattarmi via Pm. Solo con i requisiti sopracitati please

careers.easyjet.com

cercano 200 piloti i requisiti mi sembrano altini !!

Finalmente qualcuno lo dice... :D

Stai a vedere che alla fine i piú onesti siamo noi.


Fatto tanti anni fa... Chiesti 12.000 $, copia del titolo di studio (non licenze, titolo dell'universitá o scuola superiore) per type e conversione sul Dornier-228. Alla fine non pagai e lascia perdere. Nel 2010 uno dei Dornier si schiantó.

Vedo che non ci sono molti piloti interessati ad un lavoro ,temporaneo si , ma pagato e non pagando ....bene ne prendo atto vorrà dire che cercheremo piloti stranieri

beh taita i requisiti che hai messo non sono proprio basilari....

Cioè avere il type ed il line training ,e anche solo 50 ore sulla macchina sono requisiti troppo alti?

Vabbe allora Sorry io i miracoli ancora non li faccio

Beh, credo che la maggior parte dei disoccupati qui siano giovani senza nessun rating.

Sai, quelli che qui vengono regolarmente "insultati" se accennano a volersi pagare il rating e il line training

dai taita, chi ha il 73 con il lt sicuramente non viene a elemosinare 6 mesi di contratto....dsto che offri lavoro e sembri il dio salvatore perché non fai un assessment e fai lavorare qualcuno?

Chi ha il 73 con lt ed è senza lavoro sicuramente viene a elemosinare anche 1 mese di contratto ;)
A maggior ragione se hai poche ore direi che puoi anche "abbassarti" ad accettare 6 mesi di contratto...

Io di contratti da sei mesi ne ho fatti piú di uno, ma non ho elemosinato niente.
Ho lavorato per sei mesi, come da contratto e basta.

Ti accorgerai, spero per te non in prima persona, che non é poi cosí difficile perdere il lavoro in aviazione. Questo non vuol dire poi andare in giro ad elemosinare lavoro...

Spero solo fosse una frecciatina per Taita....