...io invece la vedo così...
Leali aveva già programmato di farsi la sua bella compagnia a Brescia con discreto ma non troppo allargato network( infatti ha ordinato i 330 che non hanno poi tutto questo gran spazio per imbarcare merce).
Dall'altra parte c'era Cargoitalia seduta ad un tavolo con la penna in mano in Lussemburgo che stava firmando con Cargolux.
Nel frattempo qualcuno ha pensato...." Ma cribio se arriva Cargolux a Mxp satura tutto il mercato...è una potenza quella compagnia!!!!...e io come faccio a sistemare l'Alitalia(quindi anche Az Cargo) come ho promesso a tutti i MULI che mi hanno dato ascolto!!!!"
...ed ecco che come per magia arriva una telefonata a Mor....tti che gli dice che quel matrimonio( con Cargolux) " non Sà da fà!!!"...e che cargoitalia va venduta a coloro che poi l'hanno acquistata.
...La cartina tornasole di tutto questo pasticcio è che Leali ad oggi non ha un piano industriale!!!!...ma ha dovuto comprare Cargoitalia...per poi in futuro,se ci riuscirà, metterci dentro anche AZ Cargo!!!
Benvenuti in Italia.....Siamo NATI E MORTI QUA...NATI NEL PAESE DELLE MEZZE VERITA'!!!!!
Del resto una Compagnia vera come Cargolux che lavora veramente bene fa paura!!!!!!:D:=

Credo che Cargolux abbia tutte le risorse e l'appeal per fare un eventuale ingresso deciso su MXP in proprio, senza acquisire nessuno.

Concorgo con te Henry.:ok:
Car..lux è un colosso e di professione fa i soldi con il cargo e quando lo deciderà baserà almeno un 747-4 a MXP e poi li saranno dolori.:(

All the best

Esatto...sono troppo grandi...e stanno anche bene...se vogliono MXP domani sono li...

...peccato che per fare tutto ciò avrebbero bisogno di un AOC italiano...
E dove lo prendono?...guarda caso l'unico disponibile era quello di Cargoitalia che guarda di nuovo il caso gli è stato tolto dalle labbra proprio al momento di addentarlo.:ugh::=:D

sakè, forse ne mastichi più di me di ste cose, ma non mi risulta che LH, AF, BA, IB, Singapore, Thai, AA, Emirates, etc. abbiano acquistato un AOC italiano per operare su MXP.
E magari potrebbe anche essere che sia MXP interessata a loro...

Se mi sfugge qualcosa dimmelo.

Giusto, hai ragione. Ma allora come ha fatto Easy ?

vorrei ricordare che la fantomatica sky qualcosa che doveva fare sfaceli con 767 da vce (e che e' un ectoplasma) ha un aoc LITUANO con base operativa e personale italiano con proprieta'(:E:confused::) lussenborghese).
La Cathay ha basi operative a fra ed in inghilterra e non ha aoc tedesco\inglese..... ossia la cargolux non ha bisogno di nessun aoc italico per mettere base logistica e network dall'italia.

Alis invece aveva bisogno di un aoc semplicemente perche' non ce lo ha per niente, perche' se lo richiedi devi dare ad enac una struttura di persone credibili per quelle ops (cargo in questo caso) dimostrare di avere un network, capacita' economiche coerenti etc etc,..... quindi visto che c'era in svendita una pappa gia' fatta meglio acquisirla e poi cambiare le cose\persone piano piano no???
Non ha preso ocean perche' ha sentito puzza di bruciato da lavatrice russa .................e non voleva grane ......

Non serve un AOC italiano, serve un AOC EU!!! Se l´Alitalia Cargo vole fare un network da FRA, lo possono fare, se CX vole fare i voli da MXP, lo possono fare, ma hanno mai avuto questa intenzione. Se loro vogliono fare un hub a MXP, danno 5 A/C a MXP, basta, nesune necessita di CRG o qualcun oltro.
Per questo serve 7th freedom rights, e questo e incluso nel EU Open Skys agreement per tutti operatori EU.

Invece, CX fanno tutti voli via LUX, CX viene quasi ogni giorno a MXP.

Easy, Ryan e tutte le compagnie europee possono operare da qualsiasi aeroporto, a loro discrezione, qualsiasi rotta intracomunitaria (o meglio, nello spazio See, ne non specificatamente vietato) indipendentemente dall'aoc.
Il fondamento giuridico di questa possibilità risiede nel principio, ribadito nei vari trattati UE, della libera circolazione delle merci, delle persone (giuridiche) e dei servizi. Il fine è quello di garantire la concorrenza "perfetta" (non intesa in senso economico ma giuridico) in un settore con forti barriere all'entrata.
Limitazioni dirette o indirette (le c.d. norme di effetto equivalente) sono vietate e sanzionabili dalla corte.
Allo stesso modo è possibile operare - per una qualsiasi compagnia aerea europea - qualsiasi volo da un qualsiasi aeroporto comunitario verso un qualsiasi aeroporto di uno stato in cui vigono accordi di open sky indipendentemente che sia cargo o passeggeri.

Al contrario tutto questo non vale per i voli verso paesi in cui non vige l'open sky.
Essendo l'Unione Europea una sorta di confederazione la gestione del traffico aereo è di esclusiva competenza nazionale. Gli accordi open sky (UE-stato abcd) infatti sono un'eccezione essendo una "cessione" di poteri e competenze degli stati europei all'Unione per negoziare con uno stato terzo.
Le rotte tra lo stato x e lo stato y sono infatti regolate da accordi pattizi detti "accordi bilaterali" che regolano le frequenze dei voli (tipologia, aeroporto, possbilità di coterminalizzazione) e le compagnie che li possono operare (ad esempio monodesignazione/multidesignazione del vettore). Easyjet, ad esempio, opera verso la Turchia (dove non vige l'opensky) solo dall'Inghilterra e dalla Svizzera in quanto ha l'aoc inglese e svizzero.
Per questo motivo, per operare da Malpensa, un vettore estero (Cargolux ad esempio, ma non solo, anche LH che infatti sta richiedendo anche l'aoc italiano) non ha bisogno di aoc italiano solo se volesse operare intra ue e verso i paesi con l'open sky (Uae nel cargo, Marcocco nella linea). Verso gli altri paesi (Hong Kong ad esempio) è necessario avere l'aoc italiano

Grazie mille darietto.....hai spiegato molto nel dettaglio quello che ho cercato di specificare in quattro semplici righe.
Scusate tutti quanti....MIA COLPA!!
...comunque questo è quanto!!!

ciao a tutti. :cool:

indirizzo, contatti
 

si parla molto di Alis nell'ambiente. Avete un indirizzo, telefono, email, web....della compagnia? Grazie

tony

cargoitalia.it, ma cosa voi fare? Mandare il cv come pilota????
Prendono i piloti MD-11 Alitalia e 2010 piloti che hanno A330.

CONSIGLIO SPASSIONATO........

Tranne i piloti ex AZ dell'MD11 ai quali,non avendo alternative data l'attuale situazione nel nostro paese, consiglio vivamente di andarci.....consiglio altrettanto a tutti gli altri colleghi di stare alla larga da una compagnia che nasce già con dei gravi problemi all'orizzonte.
Ragazzi...ma secondo voi con LH cargo e a breve Cargolux Italia a Mxp, la nuova Cargoitalia dove vuole andare?
A mio avviso ha scelto gli aerei sbagliati oggi ( MD11 ex AZ ) e pure quelli di domani ( A330 ). Non sono le macchine adatte a fare quel tipo di lavoro.
Personalmente auguro tanto lavoro a tutti....ma non vedo un futuro roseo per questa nuova Cargoitalia. :=

Sul 330 cargo non sarei così pessimista, è una buona macchina il 330 e son sicuro che farà bene anche con le palette.
Sull'asset societario non saprei, a lume di naso va detto che Leali è stato l'unico in Italia che ha fatto soldi con una compagnia.
Il problema è che in Italia oggi le compagnie non si aprono per farle vivere... bisognerà vedere cosa vuol fare lui.

Ah quasi dimenticavo: siete sicuri che i piloti AZ di MD11 non abbiano alternative?

beh, al momento di alternative ce ne sono poche davvero, a parte cai che ormai non è più un punto di arrivo a cui aspirare.
Il problema è che cargoitalia sarà inizialmente più piccola di quello che era azcargo e quindi assorbirà solo una piccola parte di personale.
Per quanto riguarda il futuro, leali e c. non sono sprovveduti e tantomeno banca intesa. I piani sono ambiziosi ma realistici e la scelta dell'a330f non è stata fatta a caso. è una macchina che porta 62t di carico con bassi costi e un ottima autonimia che consente di operare con profitto anche con load factors non elevatissimi. Diverso è il discorso per l'MD11 ma era nel pacchetto di azcargo e per poter partire velocemente e iniziare a presidiare il mercato non c'erano molte altre possibilità.

Speriamo che facciano il botto subito sti cialtroni....loro quegli ascari di piloti che ci hanno fottuto il posto e quei cessi di aeroplani che si portano appresso.
sono cattivo?:E
peggio
disoccupato
cornuto
e
mazziato
saluti

...non ti preoccupare....la vita è una ruota!!!
girano voci che abbiano addirittura finito i soldi prima di iniziare.
Molti che ci lavorano dentro si stanno mettendo le mani nei capelli.....
...e poi, non dimenticare, questa settimana o al max la prox dovrebbe iniziare a volare Cargolux Italia.

Come dicono gli stessi colleghi AZ....e mò so ca..zi!!!!:ugh:

white pelican
ti ricordo che i piloti az di md11 non hanno deciso e sottolineo NON

che alis operasse con md11
che mandassero a casa te per essere presi loro
che tristezza se proprio ti devi incazzare almeno scegli gli obiettivi giusti altrimenti per il resto la tua non e' altro che la solita guerra tra poveri

p.s. se poi invece puoi dimostrare che siano stati proprio loro,i piloti az a decidere che macchine alis dovesse avere e che dovesse mandare a casa voi di cargoitalia....in tal caso aspettiamo che tu ce lo dimostri