ICARO..non tiriamo conclusioni azzardate ! che magari stiano attraversando un periodo non proprio bello ci sta anche , ma quante realtà itailane ( e non solo) sono nelle stesse se non peggiori condizioni-? non credo che le copagnie aeree con un bilancio in positivo siano piu di qualche manciata in tutta europa..io sono fiducioso ,voglio esserlo, e spero che l amorne torni presto in linea (se ancora nn lo fosse)..insieme ai 74-4!!

LV330

LV330 non fraintendere, non voglio fare il portajella, ma i dati ed i numeri parlano da soli...quello che successe i primi mesi lo sanno tutti, anche i muri delle pareti dei bar in apt....è vero molte sono le compagnie con bilanci non sempre rosei, ma degli sprechi così non se ne sono mai visti...o quasi :mad:
anyway viva l'amarone ed il Comandantone che a casa lo riporterà! :ok:

Ultimora interessante QUI

Scusate l'intrusione ma se Amarone è come dite buttato in un hangar a far ruggine su che cosa ho volato questo mese x 63 ore??? forse era un manico di scopa...scusate di nuovo l'inopportuna intrusione e comunque no per ora non stiamo chiudendo

White Pellican
 

Bene!
il vecio DC-10 è tornato a volare, ma dai smentisci un po tutte le cattiverie dette su questa quanto meno strana società ed il suo qunato meno strano start-up, dai primi incontri con il managment si parlave di 6 MD-11 entro il 2007.dicci cosa sta succenedo.
Thanks :ok:

Se trovi qualche MD-11/F sul mercato, chiama Cargoitalia.:}

Il problema e, non si trova qualche Freighter altre di DC-10, ma speriamo 2008.

Quel che posso dire è che come in ogni start up ci sono state difficoltà ed errori, ma sicuramente non c'è stata la volontà da parte di nessuno di costruire scatole vuote per lucrarci sopra.
Il mercato cargo è vasto e in italia inesplorato e raramente ci è capitato di volare con payload insufficenti.
Da parte dei crew member ci sono stati due anni di sacrifici sempre tesi ad
aiutare l azienda a crescere e cominciamo ad ottenere il riconoscimento da parte del management di questo lavoro (tuttaltro che mercenario).
Rivelazioni sul piano industriale non ne voglio e non ne posso fare ma l'ingresso in compagnia di Stan Wraight per chi conosce il settore cargo è più che una garanzia.
Buttate un occhio nel piazzale ogni tanto per controlare le novità...
Saluti

Ho visto ieri un 74-2 f della "trans world cargo" qualcosa...credo che operi per loro in wet lease..sono sempre dell idea che pero' il fatto che si continui ad operare con mezzi non propri per un cosi lungo periodo è sinonimo che il business plan cosi com è non va..

DC-10/3 ; MD-11F ; 74-2 F...

mmmmmhhh:ugh:

LV330

mmmmh seems you dont have much experience in the business.
The DC 10 is owned an operated by own crews, the 742 and the MD11 are in Wet Lease, its not like they operate a fleet of different a/c, its just until they find other a/c on the market, which is not easy at the moment.
You can operate 10 diff a/c types on a wet lease, all ops is done by the wet lease company, so no big deal.

New a/c shoud come in 2008.

BTW the company is called Trade Winds Cargo.

@EAM
 

...well ,probably you are right, i am not very used of this kind of business ; i always try to escape away from similar situations..but as far as i 've read the conmpany seems to be still at the beginning point , waitning and waiting for any new a/c : 77 -74- A380F (?) we could call it "forever start-up" or "never breakeven"..

if i well remeber the business plan was 7-8 a/c at the end of 2007...no idea at that time of a/c 's market shortage ?

but it's just my opinion ...no intention to teach to business prof. as you EAM , of course !:ok:

ma l'ingresso in compagnia di Stan Wraight per chi conosce il settore cargo è più che una garanzia.


..ma scusa mi pare che all epoca M.Panagia venisse descritto come il piu esperto conoscitore del mercato cargo europeo..un po un freddie mercury della canzone..no ? :confused:

No, era mai cosi, il buisiness plan era, di avere 3 MD 11 e 1 o 2 DC-10 fino 2008.
Come ho detto prima, se hai a/c come MD11F o 744F disponibile, chiama la Cargoitalia.
What do you mean, Panagia is a genius like Freddie was?:{
Non sono sempre d´accordo con il managment, ma credo che loro sanno meglio il loro lavoro di noi.
Ce sempre qualchuno che sa cosa succede delle altre companie, e cosa fanno bene e cosa fanno male.
(Hope I didnt do to many mistakes in my intalien writing):}

ma alla fine Panagia sta ancora in Cargoitalia??

Si, Panagia - CEO, Stan Wraight Chairman of the Board.