Valore di una carriera di 35 anni - USA
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Questi numeri fan girare le pal*e, anche tralasciando il loro costo della vita nettamente superiore al nostro, la differenza è comunque troppa. Ma fin quando qui si è disposti a pagare per volare, la situazione non migliorerà. Ricordiamoci che in Europa (ed anche in italia) ci sono compagnie che pagano i piloti meno di un french fries manager o di un impiegato in autogrill e la cosa più agghiacciante è che ci sono "colleghi" pronti a mettersi a 90 pur di riscaldare il tanto ambito right seat e scattarsi selfie. Il nostro futuro è nelle loro mani, ma dove vogliamo andare
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Questi numeri fan girare le pal*e, anche tralasciando il loro costo della vita nettamente superiore al nostro, la differenza è comunque troppa. Ma fin quando qui si è disposti a pagare per volare, la situazione non migliorerà. Ricordiamoci che in Europa (ed anche in italia) ci sono compagnie che pagano i piloti meno di un french fries manager o di un impiegato in autogrill e la cosa più agghiacciante è che ci sono "colleghi" pronti a mettersi a 90 pur di riscaldare il tanto ambito right seat e scattarsi selfie. Il nostro futuro è nelle loro mani, ma dove vogliamo andare
Miscela incendiaria .
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Ma come, tutte le fantastiche low cost nostrane europee che vi fanno fare grandi carriere in tempi rapidi e vi pagano “più che in ITA” non erano il sogno di tutti qui?
Join Date: Sep 2005
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Questi numeri fan girare le pal*e, anche tralasciando il loro costo della vita nettamente superiore al nostro, la differenza è comunque troppa. Ma fin quando qui si è disposti a pagare per volare, la situazione non migliorerà. Ricordiamoci che in Europa (ed anche in italia) ci sono compagnie che pagano i piloti meno di un french fries manager o di un impiegato in autogrill e la cosa più agghiacciante è che ci sono "colleghi" pronti a mettersi a 90 pur di riscaldare il tanto ambito right seat e scattarsi selfie. Il nostro futuro è nelle loro mani, ma dove vogliamo andare
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Vogliamo parlare di stipendi qui e perchè fanno schifo, sono tutt'orecchie.
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Mi ritengo fortunato di lavorare con una delle compagnie maggiori americane presente nel prospetto. Quello che non capisco è perché i sindacati in Italia o in Europa non riescono ad ottenere condizioni contrattuali simili a quelle negli USA, considerando che negli USA con il Railway Labor Act è praticamente impossibile arrivare allo sciopero che invece è un'arma a disposizione nel vecchio continente. Perché le varie unions negli USA funzionano mentre i sindacati in Italia/Europa non riescono a raggiungere risultati soddisfacenti?
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Mi ritengo fortunato di lavorare con una delle compagnie maggiori americane presente nel prospetto. Quello che non capisco è perché i sindacati in Italia o in Europa non riescono ad ottenere condizioni contrattuali simili a quelle negli USA, considerando che negli USA con il Railway Labor Act è praticamente impossibile arrivare allo sciopero che invece è un'arma a disposizione nel vecchio continente. Perché le varie unions negli USA funzionano mentre i sindacati in Italia/Europa non riescono a raggiungere risultati soddisfacenti?
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Per un motivo molto semplice: domanda e offerta. Perché se pago un Cpt. 4K ed un FO 2K e trovo gente devo pagare il triplo? Le millemila ATO presenti sul mercato forniscono giovani piloti freschi freschi a 200 ore che hanno bisogno di ore e gente con 3-4K ore che puoi mettere a sinistra senza fare grossi casini la trovi. Intanto ti sfanghi la stagione così poi quando questi si saranno rotti le scatole e se ne andranno magari in Middle East avanti i prossimi. Se ad EASA sta bene così che ci vuoi fare?
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oltre a quello che gli altri hanno detto che è vero, ci dobbiamo anche ricordare come in america il processo per arrivare in linea sia diverso, le famose 1500 ore che devi avere li sono una barriera d'ingresso gigantesca che qui non abbiamo che riduce di parecchio l'offerta di piloti nuovi, a questo si aggiunge il fatto che hanno molti più aerei da riempire che qui in europa e ti trovi con gente che alle regional prende lo stipendio che da noi ottieni forse nelle compagnie di bandiera
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oltre a quello che gli altri hanno detto che è vero, ci dobbiamo anche ricordare come in america il processo per arrivare in linea sia diverso, le famose 1500 ore che devi avere li sono una barriera d'ingresso gigantesca che qui non abbiamo che riduce di parecchio l'offerta di piloti nuovi, a questo si aggiunge il fatto che hanno molti più aerei da riempire che qui in europa e ti trovi con gente che alle regional prende lo stipendio che da noi ottieni forse nelle compagnie di bandiera
Consideriamo che portare la regola delle 1500 ore in ambito EASA provocherebbe un terremoto; le ATO vedrebbero ridursi mano a mano il numero di piloti perché il salto dalla camicia dell’ATO alla camicia della compagnia dovrebbe passare a traverso 1500 ore magari fatte come istruttore, lancio para, alianti, ecc.. e dubito che la generazione dei nostri tiktoker abbia voglia di alzarsi alle 5 il sabato e la domenica per fare su e giù col Pilatus o il Caravan. Quindi meglio fare altro.
Le cadetship si vedrebbero ragazzi non più di 20 anni e 200 ore con forse un paio di solo ma gente un po’ più grande con 1500/2000 ore che non accetterebbe di guadagnare 800 euro al mese per passare dal 172 al 320.
Non succederà mai.
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aggiungo anche che le 1500 in america sono state introdotte come una misura di sicurezza che sappiamo tutti essere praticamente infondata quindi non ci sono proprio le basi per introdurla anche qui