Flyfede80

Sicuramente partire con il PPL è la scelta giusta, importante che sia fatto comunque in tempi rapidi (qualche mese) e con istruttori e scuola professionale, altrimenti diventa un incubo e una perdita di tempo e soldi; visto che parti con il PPL sicuramente il modulare è la scelta giusta, così puoi gestire meglio tempi e scenari addestrativi. Dal punto di vista didattico non cambia molto, nel modulare le 100 ore PIC le fai davvero da solo ma gli esami finali (CPL IR MEP) e ATPL sono identici per cui non cambia molto; alle compagnie aeree non interessa nulla se hai fatto modulare o integrato, interessa che tu sia ben preparato e motivato. In bocca al lupo.

horizonEdge

grazie, hai scuole da consigliare per il ppl?

Flyfede80

Quella che ti offre il miglior rapporto qualità/prezzo...come tutte; non conosco ne Catania ne Reggio...certo che però se vuoi rimanere nella tua zona non hai molta scelta.

horizonEdge

in base a cosa valuteresti il rapporto qualità/prezzo ? io sto sentendo un po varie scuole per i preventivi.
La mia idea come gia accennato, sarebbe seguire in distance learning e poi eventualmente spostarmi per fare la parte in presenza e le ore di volo. non ho problemi a spostartmi

Rear

un indicatore (non l'unico si intende) è quanto costino gli aerei, in generale ho notato che più di 200 euro/ora per un wet lease su 172 (senza istruttore) cominciano a essere tantini

Flyfede80

Gli indicatori di qualità sono:
- numero istruttori FULL TIME a disposizione della scuola (se ci sono tutti free lance è un problema)
- numero aeroplani in rapporto agli allievi (se ci sono 10 allievi e solo 2 aeroplani inizia ad essere un problema)
- numero di allievi iscritti al corso
- tempistiche media di svolgimento del corso (un PPL fatto bene non deve superare i 6/7 mesi tra teoria e pratica)
- materiale didattico incluso
- aeroporto di base (se un aeroporto commerciale è un problema per il traffico di linea, le tasse e i permessi...se è un'aviosuperficie sperduta allo stesso tempo non farai molta pratica ATC).
- tempi risposta della segreteria (nel 2023 con email non devono essere superiori alle 48 ore).

Il tipo di aerei e il prezzo sono relativi...la qualità si paga. Prezzi troppo bassi sono sintomo che c'è qualcuno che non viene pagato il giusto.

horizonEdge

ne ho appena sentita una, non so se sia corretto fare il nome qui nel forum, mi hanno parlato della flotta, di molti istruttori tutti full time e dei prezzi, con materiale didattico incluso, c150 e c172 + simulatore, chiedono circa 17k per tutto, in distance learning. La scuola mi ha fatto un'ottia impressione, ma il costo mi sembra eccessivo.

Flyfede80

Come detto tutto è relativo; se c'è qualità e struttura i prezzi sono più alti della media, è normale. In Italia purtroppo moltissime scuole non sanno nemmeno cosa sia la qualità e a rimetterci sono solo gli allievi.
Il prezzo è elevato, considerato che la teoria è in DL e ci mettono pure il simulatore (che quasi nessuno usa per il PPL), ma potrebbe essere giustificato dal fare un corso di eccellente qualità in tempi brevi.

horizonEdge

Mi hanno inoltre spiegato che la licenza SEP scade ogni anno e deve essere rinnovata facendo almeno 12 ore l'anno. Se dovessi conseguire ad esempio il ppl e poi fermarmi per un po', quando inizierei un ipotetico CPL, devo avere la licenza "attiva" o anche se scade la sep posso procedere?

Rear

sep dovrebbe essere ogni 2, tutte le altre abilitazioni ogni anno

horizonEdge

Quindi se volessi fare il ppl e poi il cpl tra qualche anno, dovrei ripetere prima esame ppl? Oppure anche se scaduto é comunque "valido"?

enzino

Il PPL, che è una licenza, non ha scadenza ed è valido con un certificato di idoneità medica in corso di validità. All'interno della licenza ci sono i rating (abilitazioni) che scadono ogni 1, 2 o 3 anni. Il SEP ha una validità di 24 mesi, MEP e IR 12 mesi.

Quindi nel tuo caso dovresti fare un proficiency check per ripristinare il SEP.

Flyfede80

Già iniziamo molto male...La LICENZA non scade MAI!Scadono le abilitazioni all'interno...ovvero le facoltà di pilota certi tipi e classi di aeroplani. La classe SEP (Single Engine Piston) sulla quale farai il PPL scade ogni 2 anni dal giorno dell'esame e non è vero che devi fare 12 ore per rinnovarla, è solo una delle opzioni. Comunque è tutto scritto nelle norme EASA FCL che sono pubbliche e pubblicate da EASA. Quando e se inizierei il CPL avrai già fatto anche il corso ed esami ATPL, per cui dovrai sapere tutte queste cose.

horizonEdge

Cari, ci sono aggiornamenti sulla mia situazione, ho perso di nuovo il lavoro, vittima di layoff per la seconda volta in un anno, quindi volendo posso decidere di iniziare un percorso integrato come quello Wizzair con urbe o Ryanair in aviomar. Se ho capito bene questi programmi danno la garanzia di entrare in compagnia una volta completato il corso con successo. Direi che iniziando a 32 anni potrebbe avere senso guardare al fatto che la scuola possa portarmi subito a lavorare. Voi cosa ne pensate?


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Flyfede80

NESSUNA GARANZIA!!!!!
Sono programmi che girano da anni...hai solamente la priorità alla selezione finale, a condizione che la compagnia stia assumendo e non abbia cambiato i criteri di selezione...ripeto...NESSUNA GARANZIA!..anche perchè, scusa...come fa una compagnia ad "assumerti" ancora prima di avere visto se studi e voli con buone performance?

horizonEdge

assolutamente d'accordo sulla garanzia, di fatto si parla di accettazione al corso di type rating a condizione che si superi tutto il corso con risultati in linea con gli standard della compagnia che commissiona il corso. è un impegno da entrambe le parti, ovvero la compagnia, investe sulla formazione del futuro pilota facendogli fare il type rating, e il pilota si impegna a garantire alla compagnia mentor il conseguimento secondo standard. Il type ha comunque un costo per la compagnia, e non penso abbia senso investire sulla formazione di un cadetto se non poi per finalizzare assunzione. Poi come dici tu, nel mentre può anche cambiare tutto.

questo era ciò che intendevo. chiaramente 100% d'accordo su quello che dici:

Flyfede80

In realtà l'impegno è solo tuo...nessun impegno da parte della compagnia fino alla selezione, se non quello di metterti in lista di attesa di priorità nel caso stia facendo selezioni....per carità, meglio di niente...solo attenzione a non credere di avere certezze...

negativeclimb

Non fatevi infinocchiare dalle scuole di volo che affermano di avere una sorta di backdoor con le su menzionate compagnie. Non assicurano niente eccetto che il nome dello studente verrà aventualmente messo all'inizio di una lista che proveranno a spingere verso la compagnia aerea ma solo per partecipare alle selezioni, nelle quali poi bisogna mostrare di essere validi. Quindi non credete ai miracoli delle scuole, loro devono far profitti, il resto dipende tutto dalla capacità dello studente di dimostrare la sua "bravura".

B77L

Vero che si tratta unicamente di priorità alla selezione finale; vero pure che la "selezione", almeno in Ryanair, non è propriamente stile NASA...non devi impegnarti per passarla, devi impegnarti per non passarla, in particolare se vieni da determinate scuole.

Flyfede80

Sono d'accordo; è anche vero però che ci sono più del 50% degli aspiranti che non la superano...incredibilmente direi...ma ci sono in giro delle scuole ridicole (anche blasonate) che sono delle semplici ruote che devono far girare l'orametro degli aerei...la qualità è lontana anni luce...contano i fatti e non i siti web e gli aeroplani lucidi in hangar