Una lancia a sfavore -
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Una lancia a sfavore -
Buongiorno a tutti .
So di essere altamente impopolare con questa mia riflessione , d' altra parte la mia più non giovanissima età dovrebbe ispirarmi ad un maggior senso di comprensione ed immedesimazione nei confronti delle giovani leve che qui si affacciano frequentemente. Ok, si rischia di tornare ai soliti usurati discorsi .
Il punto è questo:
ritengo che vista la situazione esplosiva e di difficoltà in cui si trova l'aviazione in generale, e specie quella nazionale, si debba tenere un atteggiamento molto sincero , duro , rigido ed al limite del respingente quando viene chiesto un parere per intraprendere questo percorso, specie da pilota di linea.
Il lavoro non c 'è ,ripeto, NON C'E', i piloti con esperienza vengono boicottati , nessun miracolo è possibile, se non quelli di natura 'umana'.
Evitate di iscrivervi a scuole sanguisuga foriere di promesse, tenetevi i vostri 60000/70000/100000 euro in tasca , cari ragazzi , e pensate ad una degna vita costruttiva di sacrifici realistici.
Poi ovviamente , alla fine, se avete voglia di buttare soldi, questi ultimi sono vostri, ( o spesso dei vostri familiari) chiaramente.
Buona giornata.
So di essere altamente impopolare con questa mia riflessione , d' altra parte la mia più non giovanissima età dovrebbe ispirarmi ad un maggior senso di comprensione ed immedesimazione nei confronti delle giovani leve che qui si affacciano frequentemente. Ok, si rischia di tornare ai soliti usurati discorsi .
Il punto è questo:
ritengo che vista la situazione esplosiva e di difficoltà in cui si trova l'aviazione in generale, e specie quella nazionale, si debba tenere un atteggiamento molto sincero , duro , rigido ed al limite del respingente quando viene chiesto un parere per intraprendere questo percorso, specie da pilota di linea.
Il lavoro non c 'è ,ripeto, NON C'E', i piloti con esperienza vengono boicottati , nessun miracolo è possibile, se non quelli di natura 'umana'.
Evitate di iscrivervi a scuole sanguisuga foriere di promesse, tenetevi i vostri 60000/70000/100000 euro in tasca , cari ragazzi , e pensate ad una degna vita costruttiva di sacrifici realistici.
Poi ovviamente , alla fine, se avete voglia di buttare soldi, questi ultimi sono vostri, ( o spesso dei vostri familiari) chiaramente.
Buona giornata.
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Fullblast, permettimi un'appunto.
Appunto perche' non si sa, e i dati attuali non fanno sperare, non mi pare sia il caso di affidarsi all'alea.
Tra l'altro, mettiamo che tra due anni si muova qualcosa, quanti, e ancora quanti, piloti con esperienza e quanti inesperti ci saranno gia' da assorbire ???
Ripeto, sono sempre in accordo con il discorso iniziale di Raccatto.
Appunto perche' non si sa, e i dati attuali non fanno sperare, non mi pare sia il caso di affidarsi all'alea.
Tra l'altro, mettiamo che tra due anni si muova qualcosa, quanti, e ancora quanti, piloti con esperienza e quanti inesperti ci saranno gia' da assorbire ???
Ripeto, sono sempre in accordo con il discorso iniziale di Raccatto.
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Posto che in linea di massima il post di Raccatto e' condivisibile...penso che non sia del tutto corretto o comunque completo.
L' aviazione vive oggi un momento particolarmente difficile anche e soprattutto a causa della congiuntura economica mondiale...ad una nuova leva infatti, dovendo consigliargli strade e professioni alternative pensate forse ce ne siano altre che diano molte piu' garanzie di ritorno economico e sicure soddisfazioni professionali???
... Attendo lumi... (Si sa mai che siam ancora in tempo x cambiare strada...
)
L' aviazione vive oggi un momento particolarmente difficile anche e soprattutto a causa della congiuntura economica mondiale...ad una nuova leva infatti, dovendo consigliargli strade e professioni alternative pensate forse ce ne siano altre che diano molte piu' garanzie di ritorno economico e sicure soddisfazioni professionali???
... Attendo lumi... (Si sa mai che siam ancora in tempo x cambiare strada...
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L'originalità non c'è, è solo l'amara verità che il lavoro NON C'È, non c'è per i piloti esperti, figuriamoci per le nuove leve! Un consiglio a chi veramente ha la passione del volo è intraprendere la carriera nelle forze armate...notevole risparmio di soldi, attività di volo più divertente e più o meno un lavoro sicuro fino alla pensione! Non vi fate incantare dalle scuole di volo, devono vendere il loro prodotto, non vi diranno mai che il lavoro del pilota è finito.
La ripresa del mercato??? Se ci sarà tra qualche anno, si dovranno assorbire prima tutti i piloti a spasso con esperienza, poi i contratti saranno sempre peggiori e la gente si renderà conto che non varrà più la pena fare sacrifici per questo mestiere. Poi non dite che non vi avevano avvisato!
La ripresa del mercato??? Se ci sarà tra qualche anno, si dovranno assorbire prima tutti i piloti a spasso con esperienza, poi i contratti saranno sempre peggiori e la gente si renderà conto che non varrà più la pena fare sacrifici per questo mestiere. Poi non dite che non vi avevano avvisato!
Last edited by claser111; 14th Dec 2013 at 00:53.
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Solita minestra, ma tanto per ribadire quanto non possa esserci futuro per questo mestiere (una volta con queste cifre facevi passaggio e 500 ore, e dovevi essere folle secondo me, ma leggete adesso...):
Dear Pilot,
Please note one position has become available for the following program.
The next 300 hour A320 program for JAA / EASA A320 type rated pilots is now finalized. As required by our partner airline, pilots complete an extensive A320 Airline Transition Training including 36 hours A320 FTD and 36 hours A320 FFS with the partner airline they will on line with. Our partner airline is a reputable and established airline with high training standards.
Start Date:
Early January 2014
Base:
Nearby Europe with most flights into the European airspace and major western European airports
Program Price:
€63,500 EUR for the A320 Airline Transition Training including 36 hours A320 FTD and 36 hours A320 FFS, Airline Operator Conversion Course and 300 Hours as an A320 First Officer during scheduled passenger operations (no option to extend to more hours)
Requirements:
Pilots must hold a JAA / EASA Frozen ATPL with JAA /EASA A320 Type Rating including Base Training already completed.
Pilots must be between 21 and 35 years old (this is a mandatory requirement).
No minimum flight time requirement
If you have confirmed full time availability to start the A320 program early January 2014 with financing in place, you can apply by emailing your current aviation resume and indicating the following:
License & Type Rating Expiration Dates
Medical Expiration Date
English Expiration Date
Passport Expiration Date
You can enroll for the program without having these items current BUT they will all need to be current for several months on the first day of the program. Only the pilots who resumes are approved will receive final program details.
Due to the high interest for this program, NO telephone calls. Emails ONLY. No further information to be provided at this stage.
Sincerely,
Stephane Hoinville
President of Flight Operations
Eagle Jet International, Inc.
13200 SW 128 Street - Unit A-1
Miami, Florida 33186 - USA
Dear Pilot,
Please note one position has become available for the following program.
The next 300 hour A320 program for JAA / EASA A320 type rated pilots is now finalized. As required by our partner airline, pilots complete an extensive A320 Airline Transition Training including 36 hours A320 FTD and 36 hours A320 FFS with the partner airline they will on line with. Our partner airline is a reputable and established airline with high training standards.
Start Date:
Early January 2014
Base:
Nearby Europe with most flights into the European airspace and major western European airports
Program Price:
€63,500 EUR for the A320 Airline Transition Training including 36 hours A320 FTD and 36 hours A320 FFS, Airline Operator Conversion Course and 300 Hours as an A320 First Officer during scheduled passenger operations (no option to extend to more hours)
Requirements:
Pilots must hold a JAA / EASA Frozen ATPL with JAA /EASA A320 Type Rating including Base Training already completed.
Pilots must be between 21 and 35 years old (this is a mandatory requirement).
No minimum flight time requirement
If you have confirmed full time availability to start the A320 program early January 2014 with financing in place, you can apply by emailing your current aviation resume and indicating the following:
License & Type Rating Expiration Dates
Medical Expiration Date
English Expiration Date
Passport Expiration Date
You can enroll for the program without having these items current BUT they will all need to be current for several months on the first day of the program. Only the pilots who resumes are approved will receive final program details.
Due to the high interest for this program, NO telephone calls. Emails ONLY. No further information to be provided at this stage.
Sincerely,
Stephane Hoinville
President of Flight Operations
Eagle Jet International, Inc.
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Bah, io sono sempre piu' triste.
Non so se sia una fortuna o meno, il fatto che da un po' di tempo mi aleggi nel cervello l'idea di passare piu' tempo a casa, coltivare hobby, vedere amici.
Poi, complice la bella giornata e la vista di un aeroporto, mi rendo conto che sono gia' tre giorni che non tocco i comandi e mi vien voglia di volare.
Per forza colui che non vola da mesi e mesi, e del volo ha assaporato solo il lato training, quello meno dolente e piu' fun, spinto da una trabordante crisi, si autoconvince della bonta' e finisce per pagare ste cifre...
Dovrebbero fare come per le sigarette. Mettere una placard sul pannello che avverta degli esiti infausti che puo' avere il volo sulla vita degli aspiranti piloti.
Non so se sia una fortuna o meno, il fatto che da un po' di tempo mi aleggi nel cervello l'idea di passare piu' tempo a casa, coltivare hobby, vedere amici.
Poi, complice la bella giornata e la vista di un aeroporto, mi rendo conto che sono gia' tre giorni che non tocco i comandi e mi vien voglia di volare.
Per forza colui che non vola da mesi e mesi, e del volo ha assaporato solo il lato training, quello meno dolente e piu' fun, spinto da una trabordante crisi, si autoconvince della bonta' e finisce per pagare ste cifre...
Dovrebbero fare come per le sigarette. Mettere una placard sul pannello che avverta degli esiti infausti che puo' avere il volo sulla vita degli aspiranti piloti.
Join Date: Sep 2006
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tempo a casa, coltivare hobby, vedere amici.
Per discorso hobby invece puoi sempre coltivare un piccolo orticello dietro al tuo sedile in cabina. Ho paura però che la popolazione di germi/batteri proliferante nel pavimento cabina di pilotaggio del tipico moderno jet lowcost non la vincerai facile. Senza scarpe sicuro ti prendi verruche, come minimo. Forse studiare biologia e portarsi il microscopio può dare più soddisfazioni in crociera. Buon divertimento
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Ci sarebbe un metodo sicuro per far dimezzare ,se non sparire del tutto , i paytofly, prima di iniziare qualunque corso un mese in linea a volare accoppiati ad un equipaggio, si renderebbero subito conto in quale circo stanno per entrare.
DOVE
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Basterebbe un mese per provare cosa significa:
- Aspettare indefinitamente che la visibilità aumenti fino ai valori minimi per il decollo, e intanto darsi da fare per mantenere buoni addetti del coordinamento, dell’ufficio turni, assistenti di scalo, assistenti di volo (e magari implorarli di servire qualcosa ai passeggeri, caduti ormai nella trappola del preimbarco).
- Aspettare pazientemente il proprio turno per lo sghiacciamento aeromobile, e quando finalmente arriva, il deposito di neve sulla pista è di nuovo diventato tale che si rende ancora necessario l’intervento degli spazzaneve.
- Fare holding su Camogli in attesa che Eolo, che spira da 020°/25-45, soffi un pò meno. (E intanto il carburante nei serbatoi si riduce inesorabilmente verso il MDF).
- Dirottare all’alternato ed attendere disposizioni dall’operativo su riprotezione passeggeri, aeromobile, equipaggio.
- Decidere se attraversare o no l’Oceano con uno dei quattro motori andato in avaria al decollo.
???
Ma la pilotite è una malattia inguaribile: una volta contratta ne rimaniamo contagiati a vita.
- Aspettare indefinitamente che la visibilità aumenti fino ai valori minimi per il decollo, e intanto darsi da fare per mantenere buoni addetti del coordinamento, dell’ufficio turni, assistenti di scalo, assistenti di volo (e magari implorarli di servire qualcosa ai passeggeri, caduti ormai nella trappola del preimbarco).
- Aspettare pazientemente il proprio turno per lo sghiacciamento aeromobile, e quando finalmente arriva, il deposito di neve sulla pista è di nuovo diventato tale che si rende ancora necessario l’intervento degli spazzaneve.
- Fare holding su Camogli in attesa che Eolo, che spira da 020°/25-45, soffi un pò meno. (E intanto il carburante nei serbatoi si riduce inesorabilmente verso il MDF).
- Dirottare all’alternato ed attendere disposizioni dall’operativo su riprotezione passeggeri, aeromobile, equipaggio.
- Decidere se attraversare o no l’Oceano con uno dei quattro motori andato in avaria al decollo.
???
Ma la pilotite è una malattia inguaribile: una volta contratta ne rimaniamo contagiati a vita.
Last edited by DOVES; 15th Dec 2013 at 16:18.
DOVE
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Caro Flydive1
D'estate ai tropici è anche peggio.
Almeno per me.
Quando uscendo mettevo il piede destro sulla scaletta, sentivo come se mi avessero puntato un phon acceso in faccia; non ero più me stesso.
Ma ora è affatto diverso.
Anche per me ora:
Volo solo con tempesta di sereno, vento da tutte le direzioni/calmo, coi serbatoi sempre pieni, e soprattutto: se mi và e sono riposato.
D'estate ai tropici è anche peggio.
Almeno per me.
Quando uscendo mettevo il piede destro sulla scaletta, sentivo come se mi avessero puntato un phon acceso in faccia; non ero più me stesso.
Ma ora è affatto diverso.
Anche per me ora:
Fortunatamente per me la regola è voli senza problemi.
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Rimango comunque stupito di tutti quei problemi continui di sghiacciamento, piste innevate, engine faillure ai tropici. Camogli al nord dei tropici?
Comunque felice che ora le cose si siano calmate per lei
Comunque felice che ora le cose si siano calmate per lei
