USA jobs.
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USA jobs.
Buongiorno a tutti.
Volevo chiedere un parere riguardo le restrizioni di lavoro negli USA,
specialmente a chi magari ha già effettuato nel corso della sua vita una conversione JAA->FAA delle licenze.
Nel momento in cui ho delle licenze FAA,
ma non ho la cittadinanza americana o la green card,
come si comportano gli USA?
Cioè in sostanza, la domanda:
avere un CONTRATTO con una compagnia ,anche temporaneo, 6 mesi o un anno,non garantisce alla persona non americana di potere lavorare e vivere legalmente come pilota negli USA?
>>>* Must be legally entitled to live and work in the USA.
* Must hold FAA Pilot License and Medical.
Volevo chiedere un parere riguardo le restrizioni di lavoro negli USA,
specialmente a chi magari ha già effettuato nel corso della sua vita una conversione JAA->FAA delle licenze.
Nel momento in cui ho delle licenze FAA,
ma non ho la cittadinanza americana o la green card,
come si comportano gli USA?
Cioè in sostanza, la domanda:
avere un CONTRATTO con una compagnia ,anche temporaneo, 6 mesi o un anno,non garantisce alla persona non americana di potere lavorare e vivere legalmente come pilota negli USA?
>>>* Must be legally entitled to live and work in the USA.
* Must hold FAA Pilot License and Medical.
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Per poter applicare in una qualsiasi compagnia Americana che opera su suolo americano ti serve una green card, un visto di lavoro e` inutile perche` si parte dal presupposto che sei assunto da una compagnia per ottenerlo.
Farsi sponsorizzare un visto a lungo termine e` quasi impossibile, il papa` della mi a ragazza possiede una compagnia charter, e fino ad ora non e` riuscito a trovare nessun modo per ottenere il permesso ad assumere un non-resident come pilota.
La mia soluzione e` stata quella di entrare come "co-investor" nella creazione di una Part 135.
Ci sono pero` vari modi per lavorare e usare "loop holes" per restare un po` negli USA e fare ore, tutto in modo legale.
Per qualcosa di piu` definitivo le uniche due soluzioni sono: o vinci la green card lottery o fai un fiancee visa che ti porta a conseguire una Green Card, il fiancee visa che la precede ti permette a differenza di altri visti di lavoro di non essere legato a nessuna compagnia ma lo puoi usare per cercare lavoro, anche come pilota.
Farsi sponsorizzare un visto a lungo termine e` quasi impossibile, il papa` della mi a ragazza possiede una compagnia charter, e fino ad ora non e` riuscito a trovare nessun modo per ottenere il permesso ad assumere un non-resident come pilota.
La mia soluzione e` stata quella di entrare come "co-investor" nella creazione di una Part 135.
Ci sono pero` vari modi per lavorare e usare "loop holes" per restare un po` negli USA e fare ore, tutto in modo legale.
Per qualcosa di piu` definitivo le uniche due soluzioni sono: o vinci la green card lottery o fai un fiancee visa che ti porta a conseguire una Green Card, il fiancee visa che la precede ti permette a differenza di altri visti di lavoro di non essere legato a nessuna compagnia ma lo puoi usare per cercare lavoro, anche come pilota.
Last edited by flyingswiss; 27th May 2013 at 13:27.
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E non dimenticate che quasi tutte, se non tutte, le majors chiedono la laurea (sì cari la laurea) per essere considerato. È un modo vecchio di filtro.
Questo requisito non viene chiesto dalle regionali però.
Auguroni
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Auguroni
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Richiesto Laurea
Certamente ne avete ragione. L'ho scritto solo x info visto che avevo sentito che qualcuno sta pensando di andare a spendere i suoi skei $$$ (piloti EN ecc) x l'ATP FAA con la speranza di essere assunto.
Anché se fai quella online ci vuole un paio di anni x finirla. Ma se ne hai già quella in filosofia meglio x te.
Le majors hanno cominciando a richiamare piloti ancora in lista di furlough o quelli che sono tornati a volare nelle riserve o la guardia nazionale (United e American). Per questo ci vuole un paio di anni +/- prima che le cominciano di assumere da fuori. La Delta dovrebbe inziare tra poco. Southwest ferma dopo l'acquisto di AirTrans; Jetblue non lo so; x Fedex e UPS serve un grande gancio (significa almeno 3 dentro che danno il al tuo CV).
In bocca al lupo a chi ci prova.
Mandi frût!
Anché se fai quella online ci vuole un paio di anni x finirla. Ma se ne hai già quella in filosofia meglio x te.
Le majors hanno cominciando a richiamare piloti ancora in lista di furlough o quelli che sono tornati a volare nelle riserve o la guardia nazionale (United e American). Per questo ci vuole un paio di anni +/- prima che le cominciano di assumere da fuori. La Delta dovrebbe inziare tra poco. Southwest ferma dopo l'acquisto di AirTrans; Jetblue non lo so; x Fedex e UPS serve un grande gancio (significa almeno 3 dentro che danno il
al tuo CV).In bocca al lupo a chi ci prova.
Mandi frût!
Last edited by sodapop; 30th May 2013 at 19:30.
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@sodapop
Per Fedex basta che inizi a volare per un feeder, 208 o ATR, e non servono agganci.
DHL assume piloti di 208 non-americani e senza green card per le basi nei Caraibi, tranne sulle rotte dirette verso Puerto Rico. Un amico con un 1400 ore e licenza FAA e` stato chiamato per interview..
Per Fedex basta che inizi a volare per un feeder, 208 o ATR, e non servono agganci.
DHL assume piloti di 208 non-americani e senza green card per le basi nei Caraibi, tranne sulle rotte dirette verso Puerto Rico. Un amico con un 1400 ore e licenza FAA e` stato chiamato per interview..
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Fedex
Forse hai ragione. Io parlavo x chi vuole entrare direttamente nella compagnia propria.
Se lavori x uno di loro "feeder" non so (mi infomerò) ma forse esiste una specie di "flow through" facendo sempre la selezione totale in ogni caso. Ho trovato questo sul un forum cargo:
"That's assuming that its possible to go directly from C208 feeder to mainline, and 99% of the time it's not. There is a long painful detour that has absolutely no guarantee of success."
Come sapete la DHL non vola più negli States.
Edit: parlando con un amico pilota FedEx ho saputo che x volare x qualsiasi compagnia che porta la posta (US Mail) hai bisogno della cittadinanza USA. Regola dopo il 9/11.
Se lavori x uno di loro "feeder" non so (mi infomerò) ma forse esiste una specie di "flow through" facendo sempre la selezione totale in ogni caso. Ho trovato questo sul un forum cargo:
"That's assuming that its possible to go directly from C208 feeder to mainline, and 99% of the time it's not. There is a long painful detour that has absolutely no guarantee of success."
Come sapete la DHL non vola più negli States.
Edit: parlando con un amico pilota FedEx ho saputo che x volare x qualsiasi compagnia che porta la posta (US Mail) hai bisogno della cittadinanza USA. Regola dopo il 9/11.
Last edited by sodapop; 3rd Aug 2013 at 11:16.
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non e` proprio vero gli aeromobili 208B e ATR che operano negli USA sono della Fedex in damp leasing a feeders, molti piloti di ATR della Mountain air cargo passano alla FEDEX su B727 e B757. Un mio vecchio istruttore e` passato da una posizione su ATR al B757. Proprio come nel caso di Delta Connection e Delta
Last edited by flyingswiss; 1st Jun 2013 at 23:25.
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Caro flyingswiss
Le feeders sono completamente delle compagnie
differenti con un Proprio chief pilot ect.
Hanno dei contratti con FedEx e Ups,il tuo instruttore
Che sia andato alla FedEx e' Perche' aveva le ore richieste
come 1000 Pic in turboprop or jet e non perche'
lavorara alla mountain air cargo.
Tanto per dire ma la FedEx non ha I 757
Le feeders sono completamente delle compagnie
differenti con un Proprio chief pilot ect.
Hanno dei contratti con FedEx e Ups,il tuo instruttore
Che sia andato alla FedEx e' Perche' aveva le ore richieste
come 1000 Pic in turboprop or jet e non perche'
lavorara alla mountain air cargo.
Tanto per dire ma la FedEx non ha I 757
qui w egnx cè il daily x cincinnati via jfk!