Nick 1

http://www.pprune.org/south-asia-far...-air-f-os.html

ecco a cosa servono i bond, a riparare l' aereo , sul fatto che un pilota non possa toccare i comandi fino 5000 ft....stendiamo un velo pietoso.assumere uno che ci capisce ? Noooooo.

B77L

Chissa chi metteranno ai comandi quando sarà il comandante di turno a fare il tail-strike...
Anzi, a voler pensare male, si hanno documenti ufficiali che certificano che erano sempre i FO ai comandi durante il tail-strike? Parliamo di una compagnia da 80 aerei e 2 o 300 ordini, molto più semplice dire "pensa a tutto il comandante" che "abbiamo carenze addestrative". Sbaglierò pure, ma la cosa non mi convince, al di là del p2f.

PPRuNeUser0193

già è fesso chi paga per il p2f, ma chissà chi sarà quel fesso al quadrato che pagherà 45mila dollari per far da passeggero sul miglior sedile lato finestrino dell'aereo...

com'è che dicono nel thread in inglese? FO = flap operator

eaglesnest1972

Ragazzi,
guardate che di atterraggi da 4.5 g ce ne son stati piu' d'uno anche in europa...
E ai comandi ci stavano FO esperti quindi non mi limiterei a fare polemica sterile...
Ste cose succederanno sempre dappertutto.
Poi ogni compagnia agisce come meglio crede.

I-PIERLU

Ma sì può succedere a tutti, logicamente un equipaggio esperto è meno a rischio ma non sempre... L'Indonesia è cmq una Babele, addestramenti scarsi, atterraggi lunghi, con qualche g di troppo... Questo ne ha presi 5 per esempio

Adam Air Flight 172 - Wikipedia, the free encyclopedia

PPRuNeUser0193

più che ridere di loro e delle loro politiche aziendali cosa possiamo fare? mica possiamo andare fin lì e prenderli a schiaffi.

oltre che a vacche da mungere i FO importati devono anche stare con le mani in tasca e non disturbare il manovratore Se qualcuno aveva dei dubbi sulla considerazione che la Lion air ha dei line raters ora se li leva tutti.

JQKA

Io non capisco perche se state bene voi andate a trovare i problemi all'estero..quando i problemi veri ci son qui in Italia.
Per mettere poi qualche buona frase per i FO LION air molti di loro ora al contrario di molti italiani a casa, lavorano per le migliori compagnie del mondo, spero abbiate capito chi siano...e se sono dentro non credono abbiano fatto il SIM sollevando il flap e abbassando il carrello.

PS.Comunque in Lion per poter operare sotto i 5000ft per i FO, è una notizia undisclosure, bisogna pagare una piccola tantum ......

Flightaddict

Ti posso assicurare che si decolla e si atterra senza problemi...

Adesso cè in vigore una nuova regola che senza 250 ore sul type nn puoi volare per una compagnia indonesiana quindi basta line training e comunque Lion Air li aveva già fermati a partire da questo gennaio.

ingdisa

Tutte cavolate..ho parecchi conoscenti che volano in Lion e decollano e atterrano tranquillamente. Nessuna restrizione. Se poi vogliamo parlare di PTF quello è un altro discorso.

PPRuNeUser0193

se quella è la (nuova) regola e sul logbook si vede che le tue ore le hai fatte alla lion il dubio per i selezionatori che tu non abbia atterrato e decollato è legittimo. che poi tu li abbia fatti veramente o no è dura da spiegare, perchè come si dice carta canta.

'ngulo_frà

Selezione sl SIM "canta"........lì si vede tutto a prescindere da quello che hai scritto sul libretto.........

eaglesnest1972

Mi gioco una cena di pesce a fiumicino che la regola in questione verra' presto modificata...
Troppi soldi in ballo e in indonesia "its all about the money"

snak

Non che da noi sia molto diverso: ho un amico in line training in una bella compagnia italiana e dopo un mese non ha ancora fatto una tratta da PF....

Nick 1

E te credo..aspettano la primavera...sai quelle belle giornate di CAVOK.....

Breakthesilence

Neos vero?

snak

curiosone!

FlyingTruckdriver

Mi e' arrivata qualche giorno fa una mail della Eagle Jet, e mi chiedo come mai, dove mi informavano che sono in cerca di piloti con all'attivo 250 ore su 737, e nel caso le avessi, di farglielo sapere che mi avrebbero mandato nelle prossime settimane il relativo programma.
Ora, domanda retorica, mi chiedo: per il p2f quindi non basta piu' avere l'atpl. Serve l'atpl con 250 ore on type ! Ergo, se il p2f prima mi costava un 30K, oggi devo pure aggiungere il costo delle 250 che devo avere.
Mi chiedo, ma proprio che con 250 ore di 737 non ci sia una scalcinata compagnia in giro per il mondo che ti prenda in considerazione ?
Fosse la volta che la bolla scoppia...

FlyingTruckdriver

Ah, perche' la NEOS assume piloti da addestrare ??? Io credevo li assumesse solo con esperienza on type.
Giusto perche' e' un anno e mezzo che mando loro CV con piu' di 2000 ore di pistoni e mi dicono che non sufficienti requisiti...
C'e' qualche persona in particolare che dovrei conoscere ???

taita

Bene tra poco cosa sarete disposti a giustificare?
Pagherete 50k€ per lavorare avendo già 1500 ore sulla macchina o andrete a fare una asta nella quale si metteranno in palio i posti da piloti e si vince al rilancio.

PPRuNeUser0193

ma per il sogno di una vita, per inseguire la propria stella, cosa saranno mai cinquantamila euro?


prossimo step un reality show: "Roger, Wilco" con Maria de Filippi, dove i futuri FO verranno giudicati da Maria De Filippi, Platinette e Bruce Dickinson. Canti balli e atterraggi in wind shear, il tutto condito dalle mamme in studio per difendere il bimbo e televoto finale. Al vincitore un posto a destra a Vueling e un posto assicurato a Sanremo giovani.

Per partecipare al casting, ATPL frozen e 200mila euro in banconote di piccolo taglio.