Cercasi enac !
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Vedi shinners, quello che dici è frutto del tuo vissuto da Assistente di Volo, che vede quindi le stesse cose sotto pubti di vista differenti. Anche io non ho lavorato solamente in CAI e non ho lavorato solamente in Italia; in tutta onestà qui in CAI non mi sembrano "proprio degli sprovveduti".
Per quanto riguarda l'argomento security, è uno dei capitoli "ENAC Approved".
Infatti le procedure adottate si rifanno a quanto dettato dal Programma Nazionale di Sicurezza, nello specifico, scheda 2 e scheda 4.
Quando da grande farai il Pilota (sempre che sia questo il tuo desiderio) potrai richiedere ad ENAC copia cartacea del PNS e verificare personalmente le procedure in uso. Ti accorgerai che nel caso in questione, nessuna mancanza è legalmente attribuibile al crew (o al Cabin crew). Poi su cosa sarebbe meglio o cosa peggio, possiamo parlarne per ore di fronte ad una bella birra ghiacciata che se capiti in Italia, ti offro volentieri!
Per quanto riguarda l'argomento security, è uno dei capitoli "ENAC Approved".
Infatti le procedure adottate si rifanno a quanto dettato dal Programma Nazionale di Sicurezza, nello specifico, scheda 2 e scheda 4.
Quando da grande farai il Pilota (sempre che sia questo il tuo desiderio) potrai richiedere ad ENAC copia cartacea del PNS e verificare personalmente le procedure in uso. Ti accorgerai che nel caso in questione, nessuna mancanza è legalmente attribuibile al crew (o al Cabin crew). Poi su cosa sarebbe meglio o cosa peggio, possiamo parlarne per ore di fronte ad una bella birra ghiacciata che se capiti in Italia, ti offro volentieri!
DOVE
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Cercasi enac !
Scusatemi se riapro questo thread: non sono animato da alcuna ‘vis’ polemica dal desiderio bensì di offrire il mio modesto contributo al corretto svolgimento di codesto tema, e prima di farlo mi sono dato tempo ed agio di documentarmi.
In quanto ai bagagli “disguidati” mi sembra di ricordare che non ce ne siano di più sicuri: e perché sono i soli che vengono sottoposi al vaglio degli organi della Security, e/o perché sono già stati “collaudati” in volo, e perché, come saggiamente nota Dg800: “…non è possibile per un terrorista provocare ad arte un disservizio per poi far imbarcare il bagaglio come RUSH sul volo che si vuole attaccare, …”.
E per di più, se la memoria non mi falla (a una certa età può succedere), l’addetto rampa prima dell'imbarco ne chiede il permesso al Comandante.
Mi è stato inoltre rivelato che il sistema informatico usato oggi per imbarcare e dislocare il carico nelle stive è tanto dettagliato e preciso che in caso di assenza di un passeggero si localizza e sbarca il di lui bagaglio in un batter d’occhio.
Sarà per questo che non è più così frequente il controllo bagagli?
Non è peregrina a questo punto la citazione di un po’ di leggi e norme.
Codice della Navigazione
Art. 889 [Doveri del comandante prima della partenza]
Prima della partenza, il comandante deve di persona accertarsi che l'aeromobile sia idoneo al viaggio da intraprendere, convenientemente attrezzato ed equipaggiato. Deve altresì accertarsi che il carico sia ben disposto e centrato, e che le condizioni atmosferiche consentano una sicura navigazione.
E inoltre:
Ai sensi della norma OPS 1.085 f (Responsabilità dell'equipaggio), il Comandante:
omissis
5) è responsabile della sicurezza di tutti i membri d'equipaggio, dei passeggeri e delle merci a bordo dal momento in cui arriva a bordo fino a quando lascia il velivolo al termine del volo;
6) è responsabile dell'impiego e della sicurezza del velivolo dal momento in cui il velivolo è pronto a muoversi a scopo di rullaggio prima del decollo fino al momento in cui infine si ferma al termine
del volo e il motore o i motori impiegati come unità di propulsione primaria si spengono;
7) ha l'autorità di impartire tutti gli ordini ritenuti necessari a garantire la sicurezza del velivolo e delle persone o cose trasportate;
8) ha l'autorità di sbarcare qualsiasi persona o qualsiasi parte del carico che, a suo avviso, possa costituire un pericolo potenziale per la sicurezza del velivolo o dei suoi occupanti;
E ancora:
Articolo 40 codice penale: Rapporto di causalità. "Nessuno può essere punito per un fatto preveduto dalla legge come reato, se l'evento dannoso o pericoloso, da cui dipende l'esistenza del reato, non è conseguenza della sua azione od omissione. Non impedire un evento, che si ha l'obbligo giuridico di impedire, equivale a cagionarlo".
Che reso in forma attiva può leggersi:
"Il responsabile può essere punito per un fatto preveduto dalla legge come reato, se l'evento dannoso o pericoloso, da cui dipende l'esistenza del reato, è conseguenza della sua azione od omissione. Non impedire un evento, che si ha l'obbligo giuridico di impedire, equivale a cagionarlo".
Un pò di alimento per le vostre meditazioni
Fly Safe
DOVE
In quanto ai bagagli “disguidati” mi sembra di ricordare che non ce ne siano di più sicuri: e perché sono i soli che vengono sottoposi al vaglio degli organi della Security, e/o perché sono già stati “collaudati” in volo, e perché, come saggiamente nota Dg800: “…non è possibile per un terrorista provocare ad arte un disservizio per poi far imbarcare il bagaglio come RUSH sul volo che si vuole attaccare, …”.
E per di più, se la memoria non mi falla (a una certa età può succedere), l’addetto rampa prima dell'imbarco ne chiede il permesso al Comandante.
Mi è stato inoltre rivelato che il sistema informatico usato oggi per imbarcare e dislocare il carico nelle stive è tanto dettagliato e preciso che in caso di assenza di un passeggero si localizza e sbarca il di lui bagaglio in un batter d’occhio.
Sarà per questo che non è più così frequente il controllo bagagli?
Non è peregrina a questo punto la citazione di un po’ di leggi e norme.
Codice della Navigazione
Art. 889 [Doveri del comandante prima della partenza]
Prima della partenza, il comandante deve di persona accertarsi che l'aeromobile sia idoneo al viaggio da intraprendere, convenientemente attrezzato ed equipaggiato. Deve altresì accertarsi che il carico sia ben disposto e centrato, e che le condizioni atmosferiche consentano una sicura navigazione.
E inoltre:
Ai sensi della norma OPS 1.085 f (Responsabilità dell'equipaggio), il Comandante:
omissis
5) è responsabile della sicurezza di tutti i membri d'equipaggio, dei passeggeri e delle merci a bordo dal momento in cui arriva a bordo fino a quando lascia il velivolo al termine del volo;
6) è responsabile dell'impiego e della sicurezza del velivolo dal momento in cui il velivolo è pronto a muoversi a scopo di rullaggio prima del decollo fino al momento in cui infine si ferma al termine
del volo e il motore o i motori impiegati come unità di propulsione primaria si spengono;
7) ha l'autorità di impartire tutti gli ordini ritenuti necessari a garantire la sicurezza del velivolo e delle persone o cose trasportate;
8) ha l'autorità di sbarcare qualsiasi persona o qualsiasi parte del carico che, a suo avviso, possa costituire un pericolo potenziale per la sicurezza del velivolo o dei suoi occupanti;
E ancora:
Articolo 40 codice penale: Rapporto di causalità. "Nessuno può essere punito per un fatto preveduto dalla legge come reato, se l'evento dannoso o pericoloso, da cui dipende l'esistenza del reato, non è conseguenza della sua azione od omissione. Non impedire un evento, che si ha l'obbligo giuridico di impedire, equivale a cagionarlo".
Che reso in forma attiva può leggersi:
"Il responsabile può essere punito per un fatto preveduto dalla legge come reato, se l'evento dannoso o pericoloso, da cui dipende l'esistenza del reato, è conseguenza della sua azione od omissione. Non impedire un evento, che si ha l'obbligo giuridico di impedire, equivale a cagionarlo".
Un pò di alimento per le vostre meditazioni
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Last edited by DOVES; 5th Aug 2012 at 18:44.
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....mi sa che nel corso degli anni mi sono perso qualcosa....
la procedura che io ricordo è il capocabina ( o chi per lui) che conta e riporta il numero dei passeggeri in cockpit. Cockpit che fa un cross check con il numero dei pax riportato nel loadsheet, a quel punto Cmt.e che lo firma e lo consegna alla rampa....non si fa più così??????
la procedura che io ricordo è il capocabina ( o chi per lui) che conta e riporta il numero dei passeggeri in cockpit. Cockpit che fa un cross check con il numero dei pax riportato nel loadsheet, a quel punto Cmt.e che lo firma e lo consegna alla rampa....non si fa più così??????
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In quanto ai bagagli “disguidati” mi sembra di ricordare che non ce ne siano di più sicuri
l’addetto rampa prima dell'imbarco ne chiede il permesso al Comandante.
Mi è stato inoltre rivelato che il sistema informatico usato oggi per imbarcare e dislocare il carico nelle stive è tanto dettagliato e preciso che in caso di assenza di un passeggero si localizza e sbarca il di lui bagaglio in un batter d’occhio.
Ciao
B767Capt
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Il conteggio non è obbligatorio. Dove lavoro, c'è una lista di scali che hanno la certificazione di sicurezza (rilasciata in seguito ad audit di sicurezza) dove il conteggio non è previsto. Nel manuale si trova la lista degli scali, e ci si comporta di conseguenza.
