Incidente Pilatus PC-6 Ravenna
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Incidente Pilatus PC-6 Ravenna
Ciao A tutti.
Voci del settore mi han detto che oggi a Ravenna un PC-6, probabilmente il D-FATA, ha avuto un incidente durante il decollo.
Pare che l'aereo subito dopo il decollo abbia impattato con l'ala durante una virata.
Sconosciuto il motivo della virata e del relativo impatto
Fortunatamente pare che non ci siano stati decessi anche se il pilota E.P. avrebbe avuto gravi danni ad un piede ed una lesione al fegato mentre una ragazza è stata trasportata in elicottero in ospedale.
Parrebbero contusi ma non gravi gli altri.
A seguire un articolo
Parma la Repubblica.it | Ravenna: cade aereo, molto gravi 5 degli 11 paracadutisti amatoriali a bordo
Un in bocca al lupo a tutti i ragazzi coinvolti..
Vanni
Voci del settore mi han detto che oggi a Ravenna un PC-6, probabilmente il D-FATA, ha avuto un incidente durante il decollo.
Pare che l'aereo subito dopo il decollo abbia impattato con l'ala durante una virata.
Sconosciuto il motivo della virata e del relativo impatto
Fortunatamente pare che non ci siano stati decessi anche se il pilota E.P. avrebbe avuto gravi danni ad un piede ed una lesione al fegato mentre una ragazza è stata trasportata in elicottero in ospedale.
Parrebbero contusi ma non gravi gli altri.
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Parma la Repubblica.it | Ravenna: cade aereo, molto gravi 5 degli 11 paracadutisti amatoriali a bordo
Un in bocca al lupo a tutti i ragazzi coinvolti..
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RAVENNA- Di tutti i feriti di Sabato all'aereoporto di Ravenna, è una ventiseienne di San Marino , Sabrina Spada, ad essere ancora in coma, con serie ferite alla colonna e un trauma cranico che l'ha portata al coma.
NELL'OSPEDALE ravennate c'è il pilota Emanuele Pini, 52enne riminese che è stato operato immediatamente alle gambe, al pari di un altro ferito, un 62enne di Pordenone, che è in prognosi riservata. Prognosi riservata anche per un 41enne di Vicenza. Un trentatreenne di Russi è in Medicina d'urgenza. A Lugo sono stati trasportati un 42enne di San Michele di Bari (è ricoverato in Rianimazione) e un 32enne padovano che invece nella tarda mattinata di ieri è stato dimesso. Altri due feriti in prognosi riservata sono all'ospedale di Forlì, uno è al Maggiore' di Bologna e due sono a Cesena.
NEL 2001 UN INCIDENTE ANALOGO
IL DRAMMATICO incidente di sabato ha riportato alla mente un episodio simile accaduto l'1 luglio 2001 sempre all'aeroporto ravennate. Erano passate da poco le 14. Sulla pista si preparò al decollo un monomotore Pilatus Porter che la Pull Out (la società che gestisce l'attività di lancio) aveva noleggiato da appena una settimana in Germania. Sul velivolo avevano preso posto il pilota ravennate Riccardo Gamberini e dieci paracadutisti. L'aereo decollò, ma dopo pochissimi secondi, quando si era alzato di alcune decine di metri, entrò in stallo. Gamberini riuscì a mantenere il velivolo nel giusto assetto e poi provò ad atterrare sul prato appena fuori dalla Spreta. Il Pilatus Porter spanciò' violentemente sull'erba: sette parà riportarono lievi ferite, gli altri e il pilota rimasero illesi. L'incidente ebbe un seguito giudiziario. In primo grado, Riccardo Gamberini venne condannato a 5 mesi e 10 giorni per disastro colposo. Secondo il giudice, l'aereo era andato in stallo a causa di un errato settaggio del trim' da parte del pilota. Il perito aveva però indicato tre probabili cause, due delle quali escludevano qualsiasi responsabilità del pilota, mentre il consulente di parte ne aveva individuato una quarta, una disfunzione elettrica, che a sua volta escludeva colpe di chi stava alla cloche'. Proprio sulla compresenza di più cause, tutte con uguale grado di probabilità, aveva fatto leva il difensore, l'avvocato Ermanno Cicognani, nel giudizio di secondo grado. E a novembre 2008 la Corte d'appello di Bologna assolse Riccardo Gamberini da ogni imputazione.
Mi spiace per i feriti, alcuni li conosco bene.
Si, il porter out of trim e' pericoloso, molto pericoloso...
NELL'OSPEDALE ravennate c'è il pilota Emanuele Pini, 52enne riminese che è stato operato immediatamente alle gambe, al pari di un altro ferito, un 62enne di Pordenone, che è in prognosi riservata. Prognosi riservata anche per un 41enne di Vicenza. Un trentatreenne di Russi è in Medicina d'urgenza. A Lugo sono stati trasportati un 42enne di San Michele di Bari (è ricoverato in Rianimazione) e un 32enne padovano che invece nella tarda mattinata di ieri è stato dimesso. Altri due feriti in prognosi riservata sono all'ospedale di Forlì, uno è al Maggiore' di Bologna e due sono a Cesena.
NEL 2001 UN INCIDENTE ANALOGO
IL DRAMMATICO incidente di sabato ha riportato alla mente un episodio simile accaduto l'1 luglio 2001 sempre all'aeroporto ravennate. Erano passate da poco le 14. Sulla pista si preparò al decollo un monomotore Pilatus Porter che la Pull Out (la società che gestisce l'attività di lancio) aveva noleggiato da appena una settimana in Germania. Sul velivolo avevano preso posto il pilota ravennate Riccardo Gamberini e dieci paracadutisti. L'aereo decollò, ma dopo pochissimi secondi, quando si era alzato di alcune decine di metri, entrò in stallo. Gamberini riuscì a mantenere il velivolo nel giusto assetto e poi provò ad atterrare sul prato appena fuori dalla Spreta. Il Pilatus Porter spanciò' violentemente sull'erba: sette parà riportarono lievi ferite, gli altri e il pilota rimasero illesi. L'incidente ebbe un seguito giudiziario. In primo grado, Riccardo Gamberini venne condannato a 5 mesi e 10 giorni per disastro colposo. Secondo il giudice, l'aereo era andato in stallo a causa di un errato settaggio del trim' da parte del pilota. Il perito aveva però indicato tre probabili cause, due delle quali escludevano qualsiasi responsabilità del pilota, mentre il consulente di parte ne aveva individuato una quarta, una disfunzione elettrica, che a sua volta escludeva colpe di chi stava alla cloche'. Proprio sulla compresenza di più cause, tutte con uguale grado di probabilità, aveva fatto leva il difensore, l'avvocato Ermanno Cicognani, nel giudizio di secondo grado. E a novembre 2008 la Corte d'appello di Bologna assolse Riccardo Gamberini da ogni imputazione.
Mi spiace per i feriti, alcuni li conosco bene.
Si, il porter out of trim e' pericoloso, molto pericoloso...
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trim?
Io conosco bene,anzi benissimo,molte delle persone che erano a bordo,e l´unica cosa che mi posso augurare é che si riprendano tutti il prima possibile senza alcuno strascico.
spero solo nn parta la polemica (come nel 99% dei casi) ma una costruttiva discussione;
Vi chiedo una cosa:ma com´é possibile mettere il PC-6 fuori trim o trimmarlo troppo?nel senso,dopo aver lanciato,quando viene giú "a cannone" ha bisogno di tanto trim cosicché poi al decollo successivo lo si possa scordare?
non riesco a capire altrimenti come possa succedere...
spero solo nn parta la polemica (come nel 99% dei casi) ma una costruttiva discussione;
Vi chiedo una cosa:ma com´é possibile mettere il PC-6 fuori trim o trimmarlo troppo?nel senso,dopo aver lanciato,quando viene giú "a cannone" ha bisogno di tanto trim cosicché poi al decollo successivo lo si possa scordare?
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Dopo che hai lanciato, innanzitutto mettersi in verticale sarebbe proibito perchè poi andare in negativo è un attimo e rischi fortemente che le ali ti facciano l'applauso (vedasi qualche anno fa sul litorale toscano). Ok molti lo fanno ma è un rischio tutto loro e non ne vale la pena secondo me rischiare solo per prendersi un "fico" da quell'ammasso di bravi ragazzi dei parà e nemmeno per i 30 secondi che risparmi scendendo in verticale rispetto a una discesa di 70°. Secondariamente, il trim si usa fondamentalmente in atterraggio accoppiato ai flap in posizione di land. Se ti dimentichi di riposizionarlo su TO, l'aereo stacca troppo presto, sale 30 metri senza che tu riesca a contrastare sulla barra e chiaramente, stallando, caschi per terra. Questo è il motivo principale per il quale la Pilatus su quelli nuovi ha montato il cicalino di sicurezza.
Non è dato a sapere se effettivamente la colpa sia stata del trim (dato che quello utilizzato avrebbe dovuto avere il trim warning) ma in molti si presume sia stata cmq quella la causa. Chi vivrà vedrà. L?importante è che non si pianga nessuno.
A per chi può interessare ecco un piccolo articolo:
http://www.pc-6.com/vPilatus-SafetyInfo0306.pdf
Non è dato a sapere se effettivamente la colpa sia stata del trim (dato che quello utilizzato avrebbe dovuto avere il trim warning) ma in molti si presume sia stata cmq quella la causa. Chi vivrà vedrà. L?importante è che non si pianga nessuno.
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http://www.pc-6.com/vPilatus-SafetyInfo0306.pdf
Last edited by mau mau; 5th Apr 2011 at 15:12.
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mau mau,
dare dell'ammasso di pirla a tutta una categoria è offensivo e ingiusto. O fai tu un edit del tuo post (dopo di che questo post e il precedente spariranno anche loro) o lo facciamo noi, ma ti piacerà molto meno te lo assicuro.
Non cancello il tuo post perché a parte quella sparata il resto è molto interessante e sarebbe peccato perderlo.
dare dell'ammasso di pirla a tutta una categoria è offensivo e ingiusto. O fai tu un edit del tuo post (dopo di che questo post e il precedente spariranno anche loro) o lo facciamo noi, ma ti piacerà molto meno te lo assicuro.
Non cancello il tuo post perché a parte quella sparata il resto è molto interessante e sarebbe peccato perderlo.
Signori sono veramente allibito.
Che dire...tutti questi pilotoni, tutti questi fini osservatori e noti esperti di PC-6 e poi l' unica cosa che si riesce a produrre cos'é ?
Pilatus Crash During Take off = Wrong Stabilizer Trim Setting
Tutto ciò dopo che più di 47 foto ed un video disponibili a tutti abbiano mostrato in maniera lampante (beh almeno a chi dovrebbe avere un minimo di dimestichezza con il PC-6...) che il trim fosse correttamente settato.
Complimenti dicevo, anche se mi aspettavo delle considerazioni basate maggiormente sui fatti invece del solito "povero incapace di un pilota che si dimentica di sistemare il trim", davvero davvero nessuno ha neanche minimamente buttato un'occhio alle pale dell'elica?
Che dire...tutti questi pilotoni, tutti questi fini osservatori e noti esperti di PC-6 e poi l' unica cosa che si riesce a produrre cos'é ?
Pilatus Crash During Take off = Wrong Stabilizer Trim Setting
Tutto ciò dopo che più di 47 foto ed un video disponibili a tutti abbiano mostrato in maniera lampante (beh almeno a chi dovrebbe avere un minimo di dimestichezza con il PC-6...) che il trim fosse correttamente settato.
Complimenti dicevo, anche se mi aspettavo delle considerazioni basate maggiormente sui fatti invece del solito "povero incapace di un pilota che si dimentica di sistemare il trim", davvero davvero nessuno ha neanche minimamente buttato un'occhio alle pale dell'elica?
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Krapula,
ciao, io non ho visto le foto ne tantomeno il video..
tu parli dell'elica, a cosa ti riferisci? hai quindi idea di quale possa essere stata la causa?
PS: se le foto sono online puoi postare il link?
grazie
Matt
ciao, io non ho visto le foto ne tantomeno il video..
tu parli dell'elica, a cosa ti riferisci? hai quindi idea di quale possa essere stata la causa?
PS: se le foto sono online puoi postare il link?
grazie
Matt
Ravenna, incidente aereo all'aeroporto Spreta. Nuove verifiche sul Pilatus
Sono le foto relative al sopralluogo effettuato il giorno seguente, le altre 27 sono relative ai primi soccorsi.
Michele
Sono le foto relative al sopralluogo effettuato il giorno seguente, le altre 27 sono relative ai primi soccorsi.
Michele
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Parlando da pirlone lanciatore di pirloni: il trim dalle foto è sembra corretto oltretutto l'aereo era sicuramente dotato di allarme per il trim (certo lo era anche il PC-6 caduto a Deland qualche anno fa...)
Potrebbe anche essere una piantata.. questo comunque non spiega perché l'aereo abbia, come dicono i testimoni come tali fallibili, toccato terra per prima cosa con l'ala... forse, così campato per aria, un tentativo di 180°...
Per quanto riguarda la conduzione ci vuole praticamente tutto il trim a cabrare per l'atterraggio da vuoto e quando sei pieno in decollo è difficilissimo contrastare lo sforzo sulla barra se non si risetta il trim, che per altro tende a non funzionare quando sovraccaricato a quel modo...
Infine il Crash di massa cinquale non fu causato da un volo in negativo (il PC-6comunque ha un carico limite di -1.43) ma dalla scarsa manutenzione dimostrato dalla doppia tipologia di superficie della frattura dell'attacco del montante all'ala...
Potrebbe anche essere una piantata.. questo comunque non spiega perché l'aereo abbia, come dicono i testimoni come tali fallibili, toccato terra per prima cosa con l'ala... forse, così campato per aria, un tentativo di 180°...
Per quanto riguarda la conduzione ci vuole praticamente tutto il trim a cabrare per l'atterraggio da vuoto e quando sei pieno in decollo è difficilissimo contrastare lo sforzo sulla barra se non si risetta il trim, che per altro tende a non funzionare quando sovraccaricato a quel modo...
Infine il Crash di massa cinquale non fu causato da un volo in negativo (il PC-6comunque ha un carico limite di -1.43) ma dalla scarsa manutenzione dimostrato dalla doppia tipologia di superficie della frattura dell'attacco del montante all'ala...
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un aereo del genere Pesa circa 1300kg e ne può portare fino a 2800... se ci metti 55 litri di kero a decollo e un 100 di riserva direi che ci stai abbondantemente...
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Non cè da incazzarsi Krapula leggi meglio. Io sono in trasferta di volo e non no visto ne foto ne video dell'incidente, pertanto ho semplicemente risposto alla domanda di Andrepilota su come mai il trim assume tutta questa importanza in decollo, non ho criticato nulla dell'incidente. Ho però valutato a mente cosa potrebbe essere accaduto una volta ascoltata la dinamica ed è la stessa identica dinamica che ha prodotto decine di incidenti uguali a questo di Ravenna la cui causa era appunto il trim.
Infatti ho ben specificato che non è dato a sapere se la causa sia stata effettivamente il trim o meno.
Le foto possono evidenziare una posizione del trim piu o meno corretta ma può anche darsi che ci sia stato un tentativo di riportarlo in posizione corretta durante la manovra ma quando ormai era troppo tardi.
La cosa basilare è che NESSUNO da dell'incapace al pilota (che conosco) perchè un errore può accadere a chiunque, anche con la targhetta "OCCHIO" sotto agli occhi.
Per NNAV: Il Pc6 di massa aveva appunto i montanti alari messi malaccio a causa di "certe" manovre tutt'altro che saltuarie, quello in esame essendosi rotto per sollecitazioni di flesso-torsione (e puoi ben immaginare facendo cosa). Infatti l'inchiesta parla di "uso improprio dell'aeromobile come consausa del cedimento". Una ispezione visiva specifica in sede di manutenzione (con piu di 40 ore di ritardo) avrebbe forse evidenziato l'avanzamento di cricche ma non si può imputare a una scarsa manutenzione il crash, bensi a un uso improprio costante dell'aereo. Questa non è polemica, chiarisco.
Per Flyblue: il mio "pirloni" era chiaramente bonario. Si vede cmq che non hai frequentato l'ambiente del paracadutismo
Infatti ho ben specificato che non è dato a sapere se la causa sia stata effettivamente il trim o meno.
Le foto possono evidenziare una posizione del trim piu o meno corretta ma può anche darsi che ci sia stato un tentativo di riportarlo in posizione corretta durante la manovra ma quando ormai era troppo tardi.
La cosa basilare è che NESSUNO da dell'incapace al pilota (che conosco) perchè un errore può accadere a chiunque, anche con la targhetta "OCCHIO" sotto agli occhi.
Per NNAV: Il Pc6 di massa aveva appunto i montanti alari messi malaccio a causa di "certe" manovre tutt'altro che saltuarie, quello in esame essendosi rotto per sollecitazioni di flesso-torsione (e puoi ben immaginare facendo cosa). Infatti l'inchiesta parla di "uso improprio dell'aeromobile come consausa del cedimento". Una ispezione visiva specifica in sede di manutenzione (con piu di 40 ore di ritardo) avrebbe forse evidenziato l'avanzamento di cricche ma non si può imputare a una scarsa manutenzione il crash, bensi a un uso improprio costante dell'aereo. Questa non è polemica, chiarisco.
Per Flyblue: il mio "pirloni" era chiaramente bonario. Si vede cmq che non hai frequentato l'ambiente del paracadutismo
Mau Mau scusa se ti é parso che mi sia incazzato in particolare con te, in realtà come avrai ben capito ce l' ho con chi spara ipotesi ancor prima di avere dati a disposizione, come probabilmente ha fatto chi ti ha riportato quella dinamica.
Del trim ha iniziato a parlare la rete in preda alla solita isteria PC6 Vs Pitch Trim, se giochiamo ad ascoltare radio hangar allora "pare" che i ragazzi all' interno del velivolo a seguito di un normale decollo con successiva virata a sinistra abbiano avvertito un "calo di potenza" ma sono solo voci contro voci, in ogni caso magistratura ed ANSV hanno già preso o stanno terminando di prendere le dichiarazioni dei coinvolti e dei testimoni, a loro la palla.
Del trim ha iniziato a parlare la rete in preda alla solita isteria PC6 Vs Pitch Trim, se giochiamo ad ascoltare radio hangar allora "pare" che i ragazzi all' interno del velivolo a seguito di un normale decollo con successiva virata a sinistra abbiano avvertito un "calo di potenza" ma sono solo voci contro voci, in ogni caso magistratura ed ANSV hanno già preso o stanno terminando di prendere le dichiarazioni dei coinvolti e dei testimoni, a loro la palla.
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Mi spiace Mau ma bucare una manutenzione da ripetere ogni 100 ore di 49 ore (considerando che queste 49 ore sono dedotte dal solo libretto del pilota deceduto e la macchina veniva volata da più di un pilota) non mi sembra secondario...