Addestramento richiesto per il Corso Comando
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Addestramento richiesto per il Corso Comando
Qualcuno sa dirmi quale è il training minimo richiesto da effettuare durante il corso comando, in base alle normative nazionali (ENAC) o in base alla JAR? Quanti simulatori a sinistra siano richiesti e quanti tratte minime??
O evventualmente dove posso trovare tutte queste informazioni!
O evventualmente dove posso trovare tutte queste informazioni!
Last edited by flyinthesky69; 25th Nov 2010 at 23:43.
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Si so che trovo tutto nell' Operations Manual della mia compagnia, però io attualmente sto lavorando per una compagnia al di fuori dei confini europei, sto voando con la mia licenza JAR e con una Validation del stato in cui lavoro! la compagnia adesso vuole passarmi a sinistra, solo che volevo fare tutto nel rispetto delle regole in maniera che poi potesse essere tutto riconosiuto anche in Italia!
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Le jar ops non c'entrano niente. Tu hai la tua licenza jaa e devi tenerla valida secondo le nostre regole (visita medica, LPC in unsimulatore approvato con un TRE approvato,ecc) ma operi con una convalida di quel paese. Quindi devi seguire le normative di quel paese, ad esempio il duty time. L'ENAC non potrà mai non riconoscerti la tua esperienza da comandante solo perchè fatta secondo regole diverse, nè tu puoi imporre alla tua compagnia di seguire un addestramento fondato su regole di altri paesi. Lavoro anch'io all'estero e nessuno ha mai sindacato sulla mia esperienza pregressa
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Per cui hai fini legali anche se opero con licenza JAR basta che seguo quello che dice l' OM della mia conpagnia??
l'ENAC non puo sindacare sull' adestramento che ho seguito per il corso comando??
Per scrupolo ho controllato anche le JAR OPS 1.955: si parla solamente di un minimo di 10 tratte come Line training in command under supervision e di un proficiency check!
l'ENAC non puo sindacare sull' adestramento che ho seguito per il corso comando??
Per scrupolo ho controllato anche le JAR OPS 1.955: si parla solamente di un minimo di 10 tratte come Line training in command under supervision e di un proficiency check!
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JAR–OPS 1.955 Nomination as commander
(a) An operator shall ensure that for upgrade to
commander from co-pilot and for those joining as
commanders:
(1) A minimum level of experience,
acceptable to the Authority, is specified in the
Operations Manual; and
(2) For multi-crew operations, the pilot
completes an appropriate command course.
(b) The command course required by subparagraph
(a)(2) above must be specified in the
Operations Manual and include at least the
following:
(1) Training in an STD (including Line
Orientated Flying Training) and/or flying training;
(2) An operator proficiency check
operating as commander;
(3) Commander’s responsibilities;
(4) Line training in command under
supervision. A minimum of 10 sectors is required
for pilots already qualified on the aeroplane type;
(5) Completion of a commander’s line
check as prescribed in JAR-OPS 1.965(c) and
route and aerodrome competence qualification as
prescribed in JAR-OPS 1.975; and
(6) Elements of Crew Resource
Management. (See [ ] [ACJ] OPS [(AMC)]
1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) & [ ] [ACJ]
OPS [(IEM)] 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e).)
(a) An operator shall ensure that for upgrade to
commander from co-pilot and for those joining as
commanders:
(1) A minimum level of experience,
acceptable to the Authority, is specified in the
Operations Manual; and
(2) For multi-crew operations, the pilot
completes an appropriate command course.
(b) The command course required by subparagraph
(a)(2) above must be specified in the
Operations Manual and include at least the
following:
(1) Training in an STD (including Line
Orientated Flying Training) and/or flying training;
(2) An operator proficiency check
operating as commander;
(3) Commander’s responsibilities;
(4) Line training in command under
supervision. A minimum of 10 sectors is required
for pilots already qualified on the aeroplane type;
(5) Completion of a commander’s line
check as prescribed in JAR-OPS 1.965(c) and
route and aerodrome competence qualification as
prescribed in JAR-OPS 1.975; and
(6) Elements of Crew Resource
Management. (See [ ] [ACJ] OPS [(AMC)]
1.943/1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) & [ ] [ACJ]
OPS [(IEM)] 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e).)
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Ti torno a dire, tu voli con una convalida, che è una legalizzazione della licenza jaa in quel paese. La convalida non ha vita propria, percui sei comunque soggetto alle jar fcl. Ma per le operations, dipendi unicamente dal paese dell'AOC della compagnia. Quando e se tornerai in Italia ti presenterai con le tue ore di comando e nessuno potrà dirti che non valgono. Magari chi ti farà un colloquio potrà anche pensare che le tue ore fatte in Tajikistan non gli piacciono un granchè e ti scarta, ma questo è un rischio che correresti comunque.
