ATPL calcolo ETP
Thread Starter
Join Date: Jun 2008
Location: italy
Age: 37
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ATPL calcolo ETP
Ciao ragazzi,
in questi giorni mi sto ammazzando di domande in previsione dei primi esami ATPL tra 3 settimane e mi sono imbattuto in degli esercizi di Flight Planning in cui mi chiedono di calcolare l' ETP riguardo alle NAT dandomi come dati la wind component (una volta headwind verso un fix e poi tailwind verso l'altro, quindi due GS diverse) e la distanza tra i due fix. Possibile che si usi la stessa formula per il calcolo del PET? Sui libri non trovo nulla su come si calcola qualcuno saprebbe aiutarmi???
Grazie in anticipo!
in questi giorni mi sto ammazzando di domande in previsione dei primi esami ATPL tra 3 settimane e mi sono imbattuto in degli esercizi di Flight Planning in cui mi chiedono di calcolare l' ETP riguardo alle NAT dandomi come dati la wind component (una volta headwind verso un fix e poi tailwind verso l'altro, quindi due GS diverse) e la distanza tra i due fix. Possibile che si usi la stessa formula per il calcolo del PET? Sui libri non trovo nulla su come si calcola qualcuno saprebbe aiutarmi???
Grazie in anticipo!
Join Date: Jan 2004
Location: Rome
Posts: 36
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ciao!
Io ho dato Flight Planning qualche mese fa e se non ricordo male va calcolato come un ETP normale. Quindi ti trovi la distanza dell'ETP così: D*H/O+H. Dove D è la distanza totale; H la GS per il rientro al fix di origine; O la GS proseguendo al fix di destinazione. Le GS vanno calcolate tenendo conto delle loro componenti, anche se diverse, perché probabilmente sono delle componenti che lui ti propone come medie sulla tratta.
Ho provato a fare un esercizio del mio question bank con un ETP a componenti diverse e usando la formula classica riesce.
Facci sapere.
Emanuele
Io ho dato Flight Planning qualche mese fa e se non ricordo male va calcolato come un ETP normale. Quindi ti trovi la distanza dell'ETP così: D*H/O+H. Dove D è la distanza totale; H la GS per il rientro al fix di origine; O la GS proseguendo al fix di destinazione. Le GS vanno calcolate tenendo conto delle loro componenti, anche se diverse, perché probabilmente sono delle componenti che lui ti propone come medie sulla tratta.
Ho provato a fare un esercizio del mio question bank con un ETP a componenti diverse e usando la formula classica riesce.
Facci sapere.
Emanuele
Join Date: Apr 2006
Location: Rome, Italy or Dallas, TX
Age: 37
Posts: 39
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
X Tiennetti: Anche tu diplomato De Pinedo? 
X gli altri: Le 2 formule da usare in F.P e GNAV sono rispettivamente:
PET = Point of Equal Time
PNR = Point of No Return oppure PSR = Point of Safe Return (Differiscono per la Riserva di carburante)
Le formule sono sostanzialmente le stesse anche se per il PET c'e' bisogno della distanza fra i 2 punti, mentre per il PSR/PNR c'e' bisogno dell'ENDURANCE totale dell'aereo.
PET = (D x GSh) / (GSh + GSo)
PNR o PSR = (E x GSh) / (GSh + GSo)
Dove:
E = Endurance in ORE e DECIMI di ore.
D = Distanza in NM (Se usi i KTS nelle speed)
GSh = GS Home (A Tornare)
GSo = GS Out (Ad andare)
Alcuni esercizi ATPL chiedono la DISTANZA del PSR dal punto di partenza. Esso viene calcolato: PSR (h) X GSo
Spero di essere stato utile...
X gli altri: Le 2 formule da usare in F.P e GNAV sono rispettivamente:
PET = Point of Equal Time
PNR = Point of No Return oppure PSR = Point of Safe Return (Differiscono per la Riserva di carburante)
Le formule sono sostanzialmente le stesse anche se per il PET c'e' bisogno della distanza fra i 2 punti, mentre per il PSR/PNR c'e' bisogno dell'ENDURANCE totale dell'aereo.
PET = (D x GSh) / (GSh + GSo)
PNR o PSR = (E x GSh) / (GSh + GSo)
Dove:
E = Endurance in ORE e DECIMI di ore.
D = Distanza in NM (Se usi i KTS nelle speed)
GSh = GS Home (A Tornare)
GSo = GS Out (Ad andare)
Alcuni esercizi ATPL chiedono la DISTANZA del PSR dal punto di partenza. Esso viene calcolato: PSR (h) X GSo
Spero di essere stato utile...
Thread Starter
Join Date: Jun 2008
Location: italy
Age: 37
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
il problema è che tra i dati della domanda sti simpaticoni delle JAR non mi danno nessuna TAS o cmq altra velocità sulla quale posso calcolarmi la GS...è questo che mi blocca
Thread Starter
Join Date: Jun 2008
Location: italy
Age: 37
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
alura una domanda è questa...bisogna usare il manuale frozen della Jeppesen :
(North Atlantic Plotting Chart, ETOPS) You are flying from Shannon (EINN) to Keflavik (BIKF). The wind component to BIKF is 10kts headwind and to Shannon you will have 20kts tailwind. The ETP from EINN to BIKF is?
L' altra è questa :
North Atlantic Plotting Chart, ETOPS) You are flying from Lajes (LPLA) to St. John’s (CYYT). The wind component to CYYT is 30kts headwind and to LPLA you will have 20kts tailwind. The ETP from TER to YYT is?
uguale cambiano solo i dati...
(North Atlantic Plotting Chart, ETOPS) You are flying from Shannon (EINN) to Keflavik (BIKF). The wind component to BIKF is 10kts headwind and to Shannon you will have 20kts tailwind. The ETP from EINN to BIKF is?
L' altra è questa :
North Atlantic Plotting Chart, ETOPS) You are flying from Lajes (LPLA) to St. John’s (CYYT). The wind component to CYYT is 30kts headwind and to LPLA you will have 20kts tailwind. The ETP from TER to YYT is?
uguale cambiano solo i dati...
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 5,041
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Lo prendo dai miei libri, dovrebbe aiutarvi anche se le località sono differenti:
Use the
NAP. For a route from SHANNON (EINN) to GANDER (CYQX). In the centre of the chart is an extended mid-point line.
The total range between the two points is 1715 nm. Either side of the central line is a range scale.
This mid-point line can be used in conjunction with the
EQUAL TIME POINT (ETP) table on the right.
I dati di un analogo problema:
I dati di un analogo problema:
Cruise Level
FL 350
Wind Component Midpoint to Gander
+50 kts
Wind Component Midpoint to Shannon
-70 kts
STEP 1
To calculate the ETP, first calculate an equitime number from the graph.
STEP 2
Enter the graph on the left side with a continuing wind component to
Gander (+50).
STEP 3 Enter the graph at the bottom with a returning wind component to
Shannon (-70).
STEP 4 Where the two intersect, read off the nearest equitime number
(interpolate to a half number if the intersection is halfway between
two lines).
Gander (+50).
STEP 3 Enter the graph at the bottom with a returning wind component to
Shannon (-70).
STEP 4 Where the two intersect, read off the nearest equitime number
(interpolate to a half number if the intersection is halfway between
two lines).
-7
STEP 5
STEP 5
The equitime number is multiplied by 1% of the total distance (1715
nm). This is the distance of the ETP from the midpoint.
nm). This is the distance of the ETP from the midpoint.
-120 nm
The sign is important.
STEP 6
If the product is negative, the ETP is in the returning direction. If the
product is positive, the ETP is in the continuing direction.
product is positive, the ETP is in the continuing direction.
737 nm from Shannon
