Henry VIII

Sono i vantaggi del non avere un paio di millenni di storia alle spalle con i quali fare i conti.
Quando gli Olandesi commerciavano con il mondo negli USA esistevano solo praterie e pellerossa.

Detto questo, mi auguro che lo studio di fattibilità si trasformi al più presto in realtà e che la questione della TA sia uniformata ed elevata su modello FAA.
Le motivazioni a supporto sono state già esposte più che egregiamente.

tarjet fixated

Blissbak,

le dimenticanze e le distrazioni potrebbero avvenire comunque in qualsiasi momento a prescindere dalla TA, qui pero' si tratta di diminuire le possibilita' che cio' accada e togliere un'incombenza altimetrica alle basse quote per rimandarla a momenti meno concitati.
Senza contare il fattore terrain.
Lo studio parla chiaro anche in questo senso, a tal proposito ho trovato la parte del documento che riguarda il cockpit che racchiude un po' tutto quello che abbiamo detto con parecchi approfondimenti operativi interessanti:
http://www.eurocontrol.int/airspace/...erspective.pdf

I-FORD,

come non inchinarmi dinnanzi a cio' che hai scritto!?!?!ma quanto mi sei simpatico quando ti escono certe cose....


Ricky,

non scalpitare, io non ho giudicato nessuno; qui si sta solo discutendo di una questione piuttosto seria che riguarda il nostro lavoro.
Leggiti i documenti (come quello qui sopra) redatti da gente che ne sa + di me e te e fatti un'idea del problema e delle eventuali soluzioni operative.
Magari imparerai qualcosa e scriverai meno fesserie.

P.S.: ho trovato un paio di statistiche molto interessanti dalle quali viene fuori che uno dei maggiori motivi di level bust sono gli errori altimetrici e che i level bust nel nord America sono decisamente inferiori a quelli Europei:

una statistica e' QUI
e l'altra qui sotto.

DoctorEcam

Gli americani fanno le cose meglio di noi????uahahuahuahua mio caro ci volo ogni giorno...a parte fare un ils che posso insegnare anche ad una scimmia il resto e'buio pesto.Vor approach...???E che cos'e'!lasciamo stare va!
Se noi avessimo le loro risorse...

tarjet fixated

Un altro che scrive fesserie......

Holliwood

io ho imparato a volare e ho fatto l'istruttore in usa e ho una discreta esperienza di come fanno loro le cose, e dire che in europa si fanno le cose migliori in aviazione semplicemente mi fa scoppiar a ridere.

e concordo con chi descriveva il path del mondo usa o di quello europeo, pur considerando forse un po' faciloni gli americani e il loro modo di fare, devo ammettere che invidio e ho nostalgia di come le cose siano semplici la'.
una cosa che mi colpi' fu una frase della mia ex americana " vedi qui tutti vogliono il tuo successo, scuole, istituzioni e quant'altro" mentre in europa sembra che ti si debba mettere i bastoni fra le ruote o per lo meno far si' che solo se tu hai una pazienza divina possa farcela.
se pensate che sto aspettando da 2 mesi la mia licenza solo perche' il mio medical italiano (o JAA) deve venire convertito in norvegese prima che si possa emanare la licenza, mi viene davvero il volta stomaco.

quindi immagino che questa cosa della TA per il 2030 forse ce l'avremo.

Henry VIII

Ho la vaga sensazione che si stia sfociando nell'ennesimo pissing contest USA/Europa.
Sono due MONDI diversi, così come ancora diversi sono il Middle East, il Far East, l'Australia, l'Africa, il Sud America, la Russia, la Cina o il Giappone. E come tali hanno modi di vivere diversi.
E ognuno di noi, grazie a Dio, è libero di trasferirsi dove più gli aggrada.

Contributi sulla questione TA/TL sono benvenuti.

Fullblast

Ho volato negli USA anni fa, solo vfr, mi pare di ricordare che 18000 non solo è la TA ma anche la quota interdetta al VFR, cioè solo IFR. Qui in Europa la faccenda mi pare un pò più complessa, anche se, non mi sembrano le due cose essere particolarmente collegate, però un nesso ci deve essere, quantomeno per quanto riguarda la separazione tra due tipi di traffici.

FB

MarcoAER

Non posso che concordare con te Henry sul fatto della storia.

Ma non posso fare a meno di ricordarti che LORO hanno inventato l'aviazione. LORO muovono 2 volte il nostro traffico e fanno convivere GA e liners senza lamentarsi.
LORO hanno uno spazio aereo flessibile, funzionale e semplice da imparare.

NOI non abbiamo un ente centrale decente, in una JAA dove ognuno fa' come gli pare
NOI abbiamo uno spazio aereo diviso in modo IMBARAZZANTE e ILLOGICO
NOI abbiamo ammazzato il traffico GA pensando che fosse inutile, mentre LORO hanno capito che e' un business.

Date a Cesare quel che e' di Cesare e agli Americani quello che e' degli Americani. Ne fanno di cazzate ma l'aviazione NON e' una di quelle.

papazulu

Correct. a 18,000ft inizia il Class A, interdetto come not al VFR.
Dopodichè, a FL600 mi pare di ricordare dal diagrammone del Jeppesen PPL's manual, torna Class E ma a quote che interessano solo gli aeroplani neri di una certa agenzia e un aliantone a forma di camion, coperto di piastrelle nere e bianche...

PZ

shinners

sì era carino il disegnino dello shuttle messo al di sopra di tutto

mau mau

Come no, anche noi lo abbiamo capito invece che è un business. Quando apri la fattura di un handling te ne accorgi!! Ieri mi hanno detto che a Massa Cinquale, (un aeroporto - per usare un eufemismo - in cui la pista di atterraggio equivale a una pista da motocross), chiedono 20€ per atterrare con un paperozzo biposto!

Drex

Ma non voli neanche oggi che è tempesta di sereno?

si scherza eh!

mau mau

A volare col bello son buoni tutti

glag

Ahahah !!
Ben venga qualsiasi cosa semplifichi comunque ! Certo che anche noi, ragazzi, a lanciare post sull'innalzamento della TA....beh, come direbbero gli americani, get a life !! Mi vengono in mente quei quizzetti ATPL dove ci si perdeva solo a leggerli.... Per fortuna siamo per terra...