Myair In Profonda Crisi
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Io ritornerei "on topic"
Niente da commentare sul mio ultimo post, in cui parlavo dei piloti My Air che fanno gli sitruttori?
Mi piacerebe sentire anche come la pensano i piloti Alpi Eagles che invece si sono imboscati in Ungheria, Bulgaria, Inghilterra, ecc ecc così si prendono sia lo stipendio che la cassa integrazione....
Niente da commentare sul mio ultimo post, in cui parlavo dei piloti My Air che fanno gli sitruttori?
Mi piacerebe sentire anche come la pensano i piloti Alpi Eagles che invece si sono imboscati in Ungheria, Bulgaria, Inghilterra, ecc ecc così si prendono sia lo stipendio che la cassa integrazione....
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Thursday, 23rd July 2009 - 10:43CET
Efly fails to get off the ground
Joanna Ripard
Luigi Crisipino's dream of establishing a ‘luxury low-cost' airline based in Malta to service the London Gatwick slot which has become available at the end of October has so far failed to get off the ground.
The Efly project has turned into a "nightmare" with Dr Crispino blaming the Department of Civil Aviation for dragging its feet over licensing procedures and raising suspicion about his intentions.
The DCA has refuted the Italian's allegations.
Dr Crispino, who claims he has interests in tourism and leisure projects across Europe and access to 7,000 agencies in Italy, says Efly's failure to obtain a licence to operate four aircraft could cost the Maltese economy up to €125 million in annual tourism earnings, according to feasibility studies carried out by the company.
"We have suddenly become idiots," Dr Crispino told The Times Business, referring to himself and his business partners. "The impression has been given that we have invested huge amounts of money to come to Malta only to find that there is no chance of Efly obtaining a licence to operate from here. These procedures usually take 40 days to conclude anywhere else. Five months down the line, and Efly has been left with nothing. This is nothing to do with technical issues. Everything should be in order and instead we have been brought to our knees."
Earlier this month, just days after granting an interview to detail Efly's ambitious long-term plans to service several European routes from Malta, Dr Crispino resigned as the company's chief executive officer and transferred all his shares to another firm, Aircraft Leasing Management.
ALM is the proprietor of the four aircraft, formerly operated by British low-cost carrier FlyBe, which were to be leased to Efly. One aircraft, a British Aerospace 146-300, had already been brought to Malta. The other three remain in the UK.
A board chaired by Gilbert Gatt, and including managing director Antonio Maria Mattei, Frans Camilleri and Joseph Attard, has been established to administer the company.
In a statement two weeks ago, Dr Crispino said that his resignation "removed the last obstacle for Efly to obtain the last part of the licence." Efly had just obtained a licence and certification to carry out its own maintenance on aircraft leased from ALM.
The DCA told The Times Business that the airline had "not yet completed the requirements for the issue of a licence which need to be satisfied in accordance with European regulations".
Asked whether Dr Crispino was right to believe he was an obstacle and whether the department had reason to believe he was dishonourable, the DCA replied: "We are not at liberty to discuss information we become aware of during an application process. We have no comment to make about the remarks you quote."
Dr Crispino has been investigated and cleared by the Italian authorities in the past over the closure of Air Sicilia, the airline he had interests in and which filed for bankruptcy.
He says he will now endeavour to restore his reputation in Malta and will review the investment he has made here through ALM. Meanwhile, his legal team are examining his case.
"I am convinced that something is not right here," Dr Crispino insists. "If it were true that I was an obstacle, I resigned and sold my stake. However, I will produce documents to prove that I am not an obstacle in any way. I would like to understand why we can maintain aircraft and fly but we cannot carry passengers. We were to be granted a licence imminently. Somehow all these doubts had to be raised."
Asked what his contingency plan involved if Efly were not granted a licence soon, Dr Crispino said ALM would be forced to retrieve aircraft leased to the airline, de-register and re-register them to focus on other opportunities in the industry
(Times of Malta)
Beh... un piccolo paese SERIO che almeno si differenzia dalla Repubblica delle Banane. Non preoccupatevi, Vincenzino & C. si stanno già muovendo in lungo ed in largo per prenderci l'AOC diretamente qui in casa. C'e' chi ci scommette lo stipendio (anche se non lo prenderà).
Fabio
Efly fails to get off the ground
Joanna Ripard
Luigi Crisipino's dream of establishing a ‘luxury low-cost' airline based in Malta to service the London Gatwick slot which has become available at the end of October has so far failed to get off the ground.
The Efly project has turned into a "nightmare" with Dr Crispino blaming the Department of Civil Aviation for dragging its feet over licensing procedures and raising suspicion about his intentions.
The DCA has refuted the Italian's allegations.
Dr Crispino, who claims he has interests in tourism and leisure projects across Europe and access to 7,000 agencies in Italy, says Efly's failure to obtain a licence to operate four aircraft could cost the Maltese economy up to €125 million in annual tourism earnings, according to feasibility studies carried out by the company.
"We have suddenly become idiots," Dr Crispino told The Times Business, referring to himself and his business partners. "The impression has been given that we have invested huge amounts of money to come to Malta only to find that there is no chance of Efly obtaining a licence to operate from here. These procedures usually take 40 days to conclude anywhere else. Five months down the line, and Efly has been left with nothing. This is nothing to do with technical issues. Everything should be in order and instead we have been brought to our knees."
Earlier this month, just days after granting an interview to detail Efly's ambitious long-term plans to service several European routes from Malta, Dr Crispino resigned as the company's chief executive officer and transferred all his shares to another firm, Aircraft Leasing Management.
ALM is the proprietor of the four aircraft, formerly operated by British low-cost carrier FlyBe, which were to be leased to Efly. One aircraft, a British Aerospace 146-300, had already been brought to Malta. The other three remain in the UK.
A board chaired by Gilbert Gatt, and including managing director Antonio Maria Mattei, Frans Camilleri and Joseph Attard, has been established to administer the company.
In a statement two weeks ago, Dr Crispino said that his resignation "removed the last obstacle for Efly to obtain the last part of the licence." Efly had just obtained a licence and certification to carry out its own maintenance on aircraft leased from ALM.
The DCA told The Times Business that the airline had "not yet completed the requirements for the issue of a licence which need to be satisfied in accordance with European regulations".
Asked whether Dr Crispino was right to believe he was an obstacle and whether the department had reason to believe he was dishonourable, the DCA replied: "We are not at liberty to discuss information we become aware of during an application process. We have no comment to make about the remarks you quote."
Dr Crispino has been investigated and cleared by the Italian authorities in the past over the closure of Air Sicilia, the airline he had interests in and which filed for bankruptcy.
He says he will now endeavour to restore his reputation in Malta and will review the investment he has made here through ALM. Meanwhile, his legal team are examining his case.
"I am convinced that something is not right here," Dr Crispino insists. "If it were true that I was an obstacle, I resigned and sold my stake. However, I will produce documents to prove that I am not an obstacle in any way. I would like to understand why we can maintain aircraft and fly but we cannot carry passengers. We were to be granted a licence imminently. Somehow all these doubts had to be raised."
Asked what his contingency plan involved if Efly were not granted a licence soon, Dr Crispino said ALM would be forced to retrieve aircraft leased to the airline, de-register and re-register them to focus on other opportunities in the industry
(Times of Malta)
Beh... un piccolo paese SERIO che almeno si differenzia dalla Repubblica delle Banane. Non preoccupatevi, Vincenzino & C. si stanno già muovendo in lungo ed in largo per prenderci l'AOC diretamente qui in casa. C'e' chi ci scommette lo stipendio (anche se non lo prenderà).
Fabio
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dalla tribuna di treviso:
LA CRISI DELLA COMPAGNIA AEREA
Myair, vertici aziendali in guerra
Roberta Paolini
Bernini contro Soddu e spunta un nuovo socio con 50 milioni
VENEZIA. Ennesimo colpo di scena sulla vicenda Myair. Ieri nuove indiscrezioni sono circolate circa la vicenda della compagnia aerea vicentina, in bilico tra rilancio e fallimento. Due giorni fa l'assemblea dei soci si è riunita rimandando al 7 settembre la conclusione dell'entrata dei nuovi soci.
Secondo fonti attendibili, pare che sia in corso un braccio di ferro tra Carlo Bernini, ex-presidente di Myair e Vincenzo Soddu, vicepresidente del vettore. Bernini avrebbe trovato un socio disposto a sborsare 50 milioni di euro per rimettere in volo gli aerei parcheggiati a causa della sospensione Enac. Il fantomatico investitore, lo stesso che avrebbe presentato alla riunione estiva con l'ente per l'aviazione civile, però chiederebbe l'uscita di Soddu. L'ex comandante delle Frecce tricolori, che è al vertice della catena di controllo della società, non sarebbe invece disposto a saltare fuori a piè pari dal capitale della compagnia.
A queste ipotesi se ne somma un'altra. A Myair servirebbero ben più soldi per chiudere i buchi con i fornitori e le banche. Si dice 70 milioni di euro nel breve, 100 milioni in tutto. Ecco allora che l'idea di giungere ad un concordato per poi mettere in affitto un ramo d'azienda sembra essere una soluzione più realizzabile. Lo schema è molto simile a quello già fatto per Volare e in parte per Alitalia. Myair consegna il suo avviamento ad una cordata di imprenditori, che costituisco una newco. Poi tratta con i creditori e paga a rate il dovuto.
A dimostrare interesse sarebbe stati in 4, due compagnie, quella libica e quella rumena, e poi due istituzioni finanziarie estere. Chi la spunterà tra questi dovrebbe mettere sul piatto circa 44 milioni di euro.
La compagnia con questo escamotage potrebbe rimettersi in volo con un nuovo nome praticamente da subito, mentre Myair resterebbe in vita solo per saldare suoi debiti. Ma l'ipotetica Myair2 sarebbe molto ridimensionata rispetto alla progenitrice. Oggi e lunedì, sono programmati, dalle informazioni filtrate dall'azienda, gli incontri con le parti che hanno mostrato interesse. La Cgil ieri ha comunicato che l'incontro con le organizzazioni sindacali è stato spostato al 2 settembre.
Il segretario Filt Cgil Ilario Simonaggio non nasconde l'inquietudine, «ci sono scadenze e condizioni operative che pesano sulla possibile ripartenza», afferma in una nota stampa. Sul futuro della compagnia aerea gravano diversi elementi spiega il sindacalista. «Myair è ferma da più di un mese. La stagione estiva 2009 (periodo notoriamente importante per la redditività delle imprese di trasporto aereo) è definitivamente compromessa».
E poi ci sono gli stipendi arretrati, giugno, luglio e i primi 10 giorni di agosto. Ci sono lavoratori comandati in servizio post 10 agosto 2009 (data dell'inizio della Cigs) per ragioni tecnico-organizzative che sollecitano una tempestiva e franca risposta sul diritto al salario. Ci sono quelli che aspettano lo sblocco dell'iter burocratico per la cassa integrazione straordinaria. E il 2 ottobre, snocciola come un doloroso rosario il sindacalista, c'è la convocazione della procedura fallimentare.
LA CRISI DELLA COMPAGNIA AEREA
Myair, vertici aziendali in guerra
Roberta Paolini
Bernini contro Soddu e spunta un nuovo socio con 50 milioni
VENEZIA. Ennesimo colpo di scena sulla vicenda Myair. Ieri nuove indiscrezioni sono circolate circa la vicenda della compagnia aerea vicentina, in bilico tra rilancio e fallimento. Due giorni fa l'assemblea dei soci si è riunita rimandando al 7 settembre la conclusione dell'entrata dei nuovi soci.
Secondo fonti attendibili, pare che sia in corso un braccio di ferro tra Carlo Bernini, ex-presidente di Myair e Vincenzo Soddu, vicepresidente del vettore. Bernini avrebbe trovato un socio disposto a sborsare 50 milioni di euro per rimettere in volo gli aerei parcheggiati a causa della sospensione Enac. Il fantomatico investitore, lo stesso che avrebbe presentato alla riunione estiva con l'ente per l'aviazione civile, però chiederebbe l'uscita di Soddu. L'ex comandante delle Frecce tricolori, che è al vertice della catena di controllo della società, non sarebbe invece disposto a saltare fuori a piè pari dal capitale della compagnia.
A queste ipotesi se ne somma un'altra. A Myair servirebbero ben più soldi per chiudere i buchi con i fornitori e le banche. Si dice 70 milioni di euro nel breve, 100 milioni in tutto. Ecco allora che l'idea di giungere ad un concordato per poi mettere in affitto un ramo d'azienda sembra essere una soluzione più realizzabile. Lo schema è molto simile a quello già fatto per Volare e in parte per Alitalia. Myair consegna il suo avviamento ad una cordata di imprenditori, che costituisco una newco. Poi tratta con i creditori e paga a rate il dovuto.
A dimostrare interesse sarebbe stati in 4, due compagnie, quella libica e quella rumena, e poi due istituzioni finanziarie estere. Chi la spunterà tra questi dovrebbe mettere sul piatto circa 44 milioni di euro.
La compagnia con questo escamotage potrebbe rimettersi in volo con un nuovo nome praticamente da subito, mentre Myair resterebbe in vita solo per saldare suoi debiti. Ma l'ipotetica Myair2 sarebbe molto ridimensionata rispetto alla progenitrice. Oggi e lunedì, sono programmati, dalle informazioni filtrate dall'azienda, gli incontri con le parti che hanno mostrato interesse. La Cgil ieri ha comunicato che l'incontro con le organizzazioni sindacali è stato spostato al 2 settembre.
Il segretario Filt Cgil Ilario Simonaggio non nasconde l'inquietudine, «ci sono scadenze e condizioni operative che pesano sulla possibile ripartenza», afferma in una nota stampa. Sul futuro della compagnia aerea gravano diversi elementi spiega il sindacalista. «Myair è ferma da più di un mese. La stagione estiva 2009 (periodo notoriamente importante per la redditività delle imprese di trasporto aereo) è definitivamente compromessa».
E poi ci sono gli stipendi arretrati, giugno, luglio e i primi 10 giorni di agosto. Ci sono lavoratori comandati in servizio post 10 agosto 2009 (data dell'inizio della Cigs) per ragioni tecnico-organizzative che sollecitano una tempestiva e franca risposta sul diritto al salario. Ci sono quelli che aspettano lo sblocco dell'iter burocratico per la cassa integrazione straordinaria. E il 2 ottobre, snocciola come un doloroso rosario il sindacalista, c'è la convocazione della procedura fallimentare.
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giusto per ridere
Il fantomatico investitore, lo stesso che avrebbe presentato alla riunione estiva con l'ente per l'aviazione civile, però chiederebbe l'uscita di Soddu.
