Svatt

maumau ,
visto che murmur parlava di "depressurizzazione controllata" (procedura che almeno sul mio d'aereo non esiste) e si poneva il dubbio di un'eventuale problematica di "bassa temperatura" per i pax ,il mio riferimento era ipoteticamente legato ad un'eventuale ipossia in quanto è quello che accadrebbe se si respirasse in quota, anche con la tua bella mascherina .
ma visto che si veleggiava nei ratei dell'impossibile perchè il tutto era un ragionamento per assurdo conseguente ad una domanda di murmur , ho provato appunto a spiegare cosa accadrebbe se questo impossibile avvenisse in modo "controllato".
curioso......se tu avessi letto tutti i post con attenzione avresti evitato questo appunto.

mau mau

Cioè?
Tu hai sostenuto nel post vecchio che oltre i 25.000ft, i passeggeri muoiono di ipossia, carenza di ossigeno. ok. Ma se la quota cabina sale oltre i limiti, la discesa automatica delle mascherine per i pax direi che previene l'ipossia fin quando la carica dura, sia che si depressurizzi in "modo controllato" (nemmeno io avevo mai sentito questo) sia che hai una depressurizzazione più o meno istantanea. Da quanto hai scritto sopra, io capisco che tu dici che anche con le mascherine si muori di ipossia lo stesso.
Cmq ho letto solo ora il tuo secondo intervento riguardo ill fumo in cabina, internet mi funziona male e non mi apre mai tutte le pagine ultimamente.

shinners

l'ossigeno per i pax dura poco più di 10 minuti

Svatt

avevo risposto ad una domanda di murmur che chiedeva se esistesse una possibilità di "pressurizzazione controllata" in modo tale che aumentando la cabin altitude ma senza scendere(visto che la disquisizione iniziale era basata sulla questione di quanto l'ossigeno ad alta quota potesse funzionare da comburente o meno,ecc ecc) un'eventuale incendio ad alta quota attecchisse o meno.
ho provato a dargli delucidazioni(oltre ad accennare un minimo di procedure)facendo esempi utilizzando una logica per assurdo, dicendo cmq alla fine che con fuoco a bordo non estinto si porta il sedere a terra.
alla fine cmq nei vari post si è intrecciato la questione fumo-decompressione.
Nella realtà in caso di decompressione( lenta od esplosiva) e relativa discesa le mascherine sono funzionali per un lasso di tempo sufficiente al raggiungimento della quota di ristabilimento,e per una durata(negli impianti ad ossigeno fisso a generatori chimici) di "almeno 15 min" come scritto sul manuale.(che in realtà poi deve leggersi come "15 min e qlc secondo).
Ma se per assurdo nello stesso caso qlc pazzo si divertisse a non scendere ed ad aumentare la cab alt manualmente(come chiesto da murmur) allora:

- in caso di fumo le mascherine non andrebbero utilizzate (visto che prima o poi scenderebbo una volta che la cab alt raggiungesse i 14000 ft)
altrimenti i pax respirerebbero il fumo.

- in caso di depressurizzazione ,mettendo le mascherine i pax respirerebbero aria dai generatori ed aria esterna proveniente dall'ambiente cabina(prorpio per come sono strutturate le mascherine stesse).
La mia risposta era conseguenza proprio a questa ipotesi per assurdo:
ovvero se resto in quota ,non scendo ed aumento la cab alt,i pax respirano i primi 15 min (forse) e poi crepano tutti perchè noi restiamo ai nostri bei 25-30 o 35 mila ft. e con pari valore di cab altitude.
Spero di essere stato chiaro , se non mi sono spiegato prima in modo sufficiente spero di averlo fatto adesso.

FoggyBottom

Che confusione!

Nei casi di fumo incontrollabile (non di fuoco) le procedure specifiche di ogni aeromobile prevedono, a grandi linee, di selezionare una quota aeroporto di destinazione di circa 10000ft, scendere a 10000ft e POI depressurizzare. Quindi niente mascherine, niente pax morti di freddo e simili.

Nel caso di fuoco incontrollabile le più recenti procedure, post MD11 Swissair, prevedono di atterrare\ammarare ASAP, anche fuori campo, se questa è l'ultima risorsa prima di bruciare vivi.