Buco Normativo?
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Oh bene.
Finalmente ci siamo.
Capito. Se vogliamo ( un po' all'italiana, nel senso buono del termine eh?! ) se tutto viene fatto con buon senso e discrezione, nessuno avra' mai da eccepire su cosa si stia facendo, anche emmesso che lo si sappia al di fuori del sedime aeroportuale!
Discorso ovviamente agli antipodi per chi facendo finta di niente tira su un baraccone come quello del nostro GR
Grazie per i vari chiarimenti.
Saluti
Finalmente ci siamo.
Capito. Se vogliamo ( un po' all'italiana, nel senso buono del termine eh?! ) se tutto viene fatto con buon senso e discrezione, nessuno avra' mai da eccepire su cosa si stia facendo, anche emmesso che lo si sappia al di fuori del sedime aeroportuale!
Discorso ovviamente agli antipodi per chi facendo finta di niente tira su un baraccone come quello del nostro GR
Grazie per i vari chiarimenti.
Saluti
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Ciao!
Per winglet e wetstart, ma come vi salta in mente anche solo di avvicinare il mio nome a un c......e come l'innominabile.
I fatti che vi riporto sono assolutamente reali.
Posso dirvi che l'aeroclub era quello di LIMA, in PM vi posso fare il nome del pilota pazzo che vendeva i voli con l'agenzia... Ovviamente racconto solo esperienze di prima mano.
Il mio ex istruttire scrive come funcool 1 e come funcool nel passato, ed anche in quel caso, se credete, posso farvi in PM il nome del soggetto.
Dopodiche'.
Se andate su airliners e cercate le marche del mio ( anzi noztro, perche' siamo in 3 ) velivolo, magari vi rendete conto di chi e' che scrive e del perche'.
L'unico motivo per cui ho fatto molte domande e' che i costi di gestione del nostro bestione sono altissimi e siccome la normativa inglese non ci permette di fare molto con il permit to fly ( equivalente al nostro CN speciale o giu' di li ) cercavo di capire se avesse un senso prima o poi spostare l'aereo sul registro italiano.
Dopodiche'...
Prima di dubitare della buona fede di chi scrive potreste seguire l'altro post su Fox jet e farvi una idea precisa di quale sia la mia opinione su GR e su altre teste di caxxo come lui.
Saluti
Per winglet e wetstart, ma come vi salta in mente anche solo di avvicinare il mio nome a un c......e come l'innominabile.
I fatti che vi riporto sono assolutamente reali.
Posso dirvi che l'aeroclub era quello di LIMA, in PM vi posso fare il nome del pilota pazzo che vendeva i voli con l'agenzia... Ovviamente racconto solo esperienze di prima mano.
Il mio ex istruttire scrive come funcool 1 e come funcool nel passato, ed anche in quel caso, se credete, posso farvi in PM il nome del soggetto.
Dopodiche'.
Se andate su airliners e cercate le marche del mio ( anzi noztro, perche' siamo in 3 ) velivolo, magari vi rendete conto di chi e' che scrive e del perche'.
L'unico motivo per cui ho fatto molte domande e' che i costi di gestione del nostro bestione sono altissimi e siccome la normativa inglese non ci permette di fare molto con il permit to fly ( equivalente al nostro CN speciale o giu' di li ) cercavo di capire se avesse un senso prima o poi spostare l'aereo sul registro italiano.
Dopodiche'...
Prima di dubitare della buona fede di chi scrive potreste seguire l'altro post su Fox jet e farvi una idea precisa di quale sia la mia opinione su GR e su altre teste di caxxo come lui.
Saluti
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Azz, complimenti per il mezzo
......... un pò meno per la manovra però 
Azz, complimenti per il mezzo
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personalmente scherzavo!
negli ultimi post gli davi sempre addosso .. non sarebbe stato possibile!!
non volevo screditarti scusami.
lo scherzo veniva dal fatto che l'innominabile si ripresentava ogni giorno con un nik diverso. e il tuo nik era recente!
dico innominabile perchè sono in casa e non posso sputare per terra quando lo nomino.
negli ultimi post gli davi sempre addosso .. non sarebbe stato possibile!!
non volevo screditarti scusami.
lo scherzo veniva dal fatto che l'innominabile si ripresentava ogni giorno con un nik diverso. e il tuo nik era recente!
dico innominabile perchè sono in casa e non posso sputare per terra quando lo nomino.
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Ciao ragazzi.
Le foto sono state fatte durante l'airshow del 2006 a voghera.
Io non ero ancora proprietario.
Il mezzo venne danneggiato in atterraggio a causa di una errata impostazione della velocita' in finale.
Il bestione e' sensibile al vento al traverso ed essendo molto flappato faì un po' vela.
Il precedente proprietario aveva poche ore sul tipo ( meno di 10 ) e fece un atterraggio veloce e con vento in coda.
con il risultato di spezzare i lcarrello, danneggiare l'ala SX, danneggiare l'elica, ecc.
I miei soci lo hanno ripristinato, ha gia' volato e stiamo aspettando di fare l'annuale per riprendere a volare come dannati...
magari ci si vedra' in giro qualche volta....
Saluti
Le foto sono state fatte durante l'airshow del 2006 a voghera.
Io non ero ancora proprietario.
Il mezzo venne danneggiato in atterraggio a causa di una errata impostazione della velocita' in finale.
Il bestione e' sensibile al vento al traverso ed essendo molto flappato faì un po' vela.
Il precedente proprietario aveva poche ore sul tipo ( meno di 10 ) e fece un atterraggio veloce e con vento in coda.
con il risultato di spezzare i lcarrello, danneggiare l'ala SX, danneggiare l'elica, ecc.
I miei soci lo hanno ripristinato, ha gia' volato e stiamo aspettando di fare l'annuale per riprendere a volare come dannati...
magari ci si vedra' in giro qualche volta....
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Negativo.
dismesso dalla RAF nel 1997 ( la macchina e' del 1943 )
E' stato acquistato da un collezionista italiano.
Passato di mano in mano e' giunto al proprietario che volandolo a voghera lo ruppe
Acquistato dal mio attuale socio ( che ha da militare piu' di 950 ore sul T6 ) e 'stato riparato sul posto a voghera.
Dopo il volo di accettazione fatto dal chief test pilot di Duxford, che ne ha verificato la perfetta rispondenza a quanto richiesto per il rilascio del nuovo cn, e' stato portato temporaneamente ad alghero e poi a caselle dove risiede tutt'ora.
Abbiamo anche un Pitts special, un s2b, con il quale voliamo per farci un po' la mano su un biciclo nervoso e veloce.
Il T6 e' una bellissima macchina da volare, ma va rispettato e volato come da militari. Il nostro CN ci OBBLIGA a volare con tuta ignifuga, casco, guanti e calzature adatte.... BELLISSIMO!!!
dismesso dalla RAF nel 1997 ( la macchina e' del 1943 )
E' stato acquistato da un collezionista italiano.
Passato di mano in mano e' giunto al proprietario che volandolo a voghera lo ruppe
Acquistato dal mio attuale socio ( che ha da militare piu' di 950 ore sul T6 ) e 'stato riparato sul posto a voghera.
Dopo il volo di accettazione fatto dal chief test pilot di Duxford, che ne ha verificato la perfetta rispondenza a quanto richiesto per il rilascio del nuovo cn, e' stato portato temporaneamente ad alghero e poi a caselle dove risiede tutt'ora.
Abbiamo anche un Pitts special, un s2b, con il quale voliamo per farci un po' la mano su un biciclo nervoso e veloce.
Il T6 e' una bellissima macchina da volare, ma va rispettato e volato come da militari. Il nostro CN ci OBBLIGA a volare con tuta ignifuga, casco, guanti e calzature adatte.... BELLISSIMO!!!
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Per jester...
dipende.
devo sentire GR e capire se te lo posso mettere a qualcosa meno del prezzo che faccio alla FOX JET!
buah hah hhah hah h hha hahh aha argh.!!
Scherzi a parte.
L'idea e' quella di poter volare con un po' di amici anche perche' come scrivevo, i costi del bestione sono alti e dividere almeno le spese ogni tanto farebbe comodo.
Per farti avere una idea:
1 lt olio ora
50 galloni ora di media ( 30 crociera, 80 acro )
tasse, ammortamento motore ( Hoverhaul circa 50.000 $ ) ecc...
insomma, quel che si dice un salasso. ma e' come per la mastercard... quando lo vedi li che dorme nell'hangar pronto a metter in moto, beh, sta cosa non ha prezzo!!!
Appena pronti, vedremo di dare comunicazione della possibilita' di volare tra amici....
sentiamo anche GR?
bua hahh hah hha hh ahha hhahahh hahh
prima ho perso un po' la calma con MAU MAU e POLIALFA. m ispiace. Ma essere accostato a GR mi ha mandato fuori di testa.
Ad ogni modo attendo ancora rettifiche da entrambi, pena maggiorazione tariffa ad personam per eventuale volo sul T6
ciao ragazzi
dipende.
devo sentire GR e capire se te lo posso mettere a qualcosa meno del prezzo che faccio alla FOX JET!
buah hah hhah hah h hha hahh aha argh.!!
Scherzi a parte.
L'idea e' quella di poter volare con un po' di amici anche perche' come scrivevo, i costi del bestione sono alti e dividere almeno le spese ogni tanto farebbe comodo.
Per farti avere una idea:
1 lt olio ora
50 galloni ora di media ( 30 crociera, 80 acro )
tasse, ammortamento motore ( Hoverhaul circa 50.000 $ ) ecc...
insomma, quel che si dice un salasso. ma e' come per la mastercard... quando lo vedi li che dorme nell'hangar pronto a metter in moto, beh, sta cosa non ha prezzo!!!
Appena pronti, vedremo di dare comunicazione della possibilita' di volare tra amici....
sentiamo anche GR?
bua hahh hah hha hh ahha hhahahh hahh
prima ho perso un po' la calma con MAU MAU e POLIALFA. m ispiace. Ma essere accostato a GR mi ha mandato fuori di testa.
Ad ogni modo attendo ancora rettifiche da entrambi, pena maggiorazione tariffa ad personam per eventuale volo sul T6
ciao ragazzi
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prima ho perso un po' la calma con MAU MAU
Forse ti sei confuso con i winglet o wetstart io non ti ho accostato proprio a nessuno.
Ho solo chiesto se il t6 era passato per Orio perchè in officina ne stavano sistemando uno.
