validation
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validation
validation, questa sconosciuta 
volando nello stesso Stato, dove la licenza è stata emessa, la validation non è necessaria ...e fino a qui..ci sono
volando in uno Stato diverso, sia esso membro Jaa o non, la validation è obbligatoria.
Ora mi chiedo: ma che senso ha, avendo una licenza emessa da uno stato membro jaa e andando a volare in un altro stato jaa l'obbligatorietà della validation
Ma poi in cosa consiste?
Saluti
volando nello stesso Stato, dove la licenza è stata emessa, la validation non è necessaria ...e fino a qui..ci sono
volando in uno Stato diverso, sia esso membro Jaa o non, la validation è obbligatoria.
Ora mi chiedo: ma che senso ha, avendo una licenza emessa da uno stato membro jaa e andando a volare in un altro stato jaa l'obbligatorietà della validation
Ma poi in cosa consiste?
Saluti
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Infatti non ha fondamento questa chiacchiera......ho una licenza greca e negli stati JAA ho volato tranquillamente con questa, compresa l'Italia.....altro discorso per i paesi extra-JAA
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fammi capire: hai una licenza greca e voli per una compagnia greca?...se cosi, il prob non si pone.
se voli per una compagnia es. italiana allora ricadi nel caso sopracitato.
se voli per una compagnia es. italiana allora ricadi nel caso sopracitato.
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volando in uno Stato diverso, sia esso membro Jaa o non, la validation è obbligatoria
Le jar dicono anche che la licenza andrebbe cambiata nel paese in cui tu vivi la maggiorparte dell'anno (non ricordo quanti mesi) tuttavia tu con una licenza JAA voli in tutti gli stati JAA. Punto.
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Giangi,
io con una licenza UK(JAA) ho volato per varie compagnie europee (italiane incluse) senza mai aver bisogno di nessuna validation.
Ho avuto bisogno di validation quando sono andato a lavorare per compagnie di paesi extra JAA/FAA dei quali non avevo i brevetti; nel mio caso si e' poi trattato di semplici pratiche burocratiche ma ci sono anche stati che non ammettono validation e ti chiedono una conversione in licenze locali come ad esempio il Giappone.
io con una licenza UK(JAA) ho volato per varie compagnie europee (italiane incluse) senza mai aver bisogno di nessuna validation.
Ho avuto bisogno di validation quando sono andato a lavorare per compagnie di paesi extra JAA/FAA dei quali non avevo i brevetti; nel mio caso si e' poi trattato di semplici pratiche burocratiche ma ci sono anche stati che non ammettono validation e ti chiedono una conversione in licenze locali come ad esempio il Giappone.
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andando a spulciare le jar, e precisamente jar-fcl 1.015, il punto 1) forse fà al caso nostro.
Alla fine del paragrafetto cè un bel "shall be" che dice tutto e dice niente o meglio dà la possibilità all'autorità di agire a discrezione.
Alla fine del paragrafetto cè un bel "shall be" che dice tutto e dice niente o meglio dà la possibilità all'autorità di agire a discrezione.
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shall
<a href="http://dictionary.reference.com/audi...S0404200" target="_blank"><img src="http://cache.lexico.com/g/d/speaker.gif" border="0" /></a> /ʃæl; unstressed ʃəl/
Show Spelled Pronunciation [shal; unstressed shuh
l] Show IPA –auxiliary verb, present singular 1st person shall, 2nd shall or ( Archaic ) shalt, 3rd shall, present plural shall; past singular 1st person should, 2nd should or ( Archaic ) shouldst or should⋅est, 3rd should, past plural should; imperative, infinitive, and participles lacking. 1. plan to, intend to, or expect to: I shall go later. 2. will have to, is determined to, or definitely will: You shall do it. He shall do it. 3. (in laws, directives, etc.) must; is or are obliged to: The meetings of the council shall be public. 4. (used interrogatively in questions, often in invitations): Shall we go?
<a href="http://dictionary.reference.com/audi...S0404200" target="_blank"><img src="http://cache.lexico.com/g/d/speaker.gif" border="0" /></a> /ʃæl; unstressed ʃəl/
Show Spelled Pronunciation [shal; unstressed shuhl] Show IPA –auxiliary verb, present singular 1st person shall, 2nd shall or ( Archaic ) shalt, 3rd shall, present plural shall; past singular 1st person should, 2nd should or ( Archaic ) shouldst or should⋅est, 3rd should, past plural should; imperative, infinitive, and participles lacking. 1. plan to, intend to, or expect to: I shall go later. 2. will have to, is determined to, or definitely will: You shall do it. He shall do it. 3. (in laws, directives, etc.) must; is or are obliged to: The meetings of the council shall be public. 4. (used interrogatively in questions, often in invitations): Shall we go?Per quanto riguarda la definizione direi che non lascia spazio a fraintendimenti....le interpretazioni poi si sa che sono infinite come le vie del signore.....
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pensando a shall come un condizionale, ho interpretato male.
quindi non cè obbligo di validation tra membri JAA.
Chissà mai xche alcuni la chiedono lo stesso (magari sbagliano interpretazione come me
).
qualcuno sa nello specifico di cosa si tratta? in pratica, licenza e logbook per fare che??
NON si finisce mai di imparare.
quindi non cè obbligo di validation tra membri JAA.
Chissà mai xche alcuni la chiedono lo stesso (magari sbagliano interpretazione come me
).qualcuno sa nello specifico di cosa si tratta? in pratica, licenza e logbook per fare che??
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Vi spiego io come funziona.
Se uno possiede una licenza ICAO emessa da un certo paese e vuole pilotare un aeromobile immatricolato in un paese diverso necessita di convalida.
Se uno possiede una licenza JAR e vuole pilotare un aeromobile immatricolato all' interno dei paesi JAA non necessita di convalida.
Se uno possiede una licenza JAA e vuole pilotare un aeromobile immatricolato all' esterno dei paesi JAA necessita di convalida.
Se uno possiede una licenza ICAO emessa da un certo paese e vuole pilotare un aeromobile immatricolato in un paese diverso necessita di convalida.
Se uno possiede una licenza JAR e vuole pilotare un aeromobile immatricolato all' interno dei paesi JAA non necessita di convalida.
Se uno possiede una licenza JAA e vuole pilotare un aeromobile immatricolato all' esterno dei paesi JAA necessita di convalida.
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Se uno possiede una licenza JAR e vuole pilotare un aeromobile immatricolato all' int
Io ho licenza JAA e volo in una compagnia il cui stato è JAA, tutti gli aeromobili sono immatricolati nello stato in cui ha sede la compagnia ma ho bisogno della validation!! la compagnia ogni sei mesi sborsa 500 eurazzi a pilota per questa validation, quindi è solo una questione di dare da mangiare alle CAA....
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cosa devo fare per questa validation non so, la facenda è seguita dalla compagnia in cui lavoro,non devi fare esami etc, è solo una procedura rubasoldi anche se è la compagnia aerea che paga e non il singolo pilota....
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Io ho licenza JAA e volo in una compagnia il cui stato è JAA, tutti gli aeromobili sono immatricolati nello stato in cui ha sede la compagnia ma ho bisogno della validation!! la compagnia ogni sei mesi sborsa 500 eurazzi a pilota per questa validation, quindi è solo una questione di dare da mangiare alle CAA....
Allora ha senso, perchè quello che conta è il Paese d' immatricolazione degli aerei e non il Paese d' appartenenza del COA.
Se gli aerei sono tutti immatricolati in Paesi JAA non serve la validation.
Ma mi devi chiarire questo!
Ciao
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Volorovescio...gli aerei sono tutti immatricolati nello stato JAA in cui ha sede la compagnia aerea, anche il management della compagnia aerea sa che non occorre la validation, ma che ci possono fare contro la CAA??
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Beh, se è cosi, dovete solo attendere che EASA prenda potere anche per il settore licenze. Mancano pochi giorni!!!!!!
Dopo si che le Autorità non potranno più fare come gli pare.
Ciao
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Mancano pochi giorni!!!!!!
Dopo si che le Autorità non potranno più fare come gli pare.
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Le JAR dovevano servire alla stessa cosa ma poi....
