skykaiser

Ciao a tutti,
volevo sapere se era possibile convertire le licenze di istruttore FAA (CFI,CFII,MEI) in quelle JAA.
Grazie

mau mau

Se farai una conversione della tua licenza FAA in una licenza JAA, tutti i rating/abilitazioni FAA che hai (quindi se sei istruttore pure quelli) ti verranno automaticamente convertiti e li avrai nella tua licenza JAA.

nibbio86

A quanto so per la conversione in JAA FIR, devi frequentare qualche ora di corso teorico (non tutte, mi pare la meta`) piu` 15 ore di volo dual con un istruttore piu` skill test alla fine. Se poi hai gia` l'esperienza aeronautica necessaria per l'IRI ed il CRI(ME), penso che per essi puoi fare direttamente il relativo skill test, ovviamente una volta che hai l'unrestricted FIR.

mau mau

In Grecia funziona come ho detto io!
Non devi fare nulla.

Se ciò che dico non è sufficente e volete conferme dirette dalla scuola Global Flight Academy, questa è la mail del titolare, fatevelo dire da lui.

[email protected]

nibbio86

Qualche tempo fa mi ero informato perche` volevo esplorare questa strada, poi ho lasciato perdere. Qui sotto ho copiato ed incollato direttamente dalle UK CAA LASORS, ed immagino che siano principi validi per ogni stato JAA.

TRANSFERRING A FI(A) RATING
FROM A NON-JAA STATE LICENCE
The UK CAA has aligned the training and testing for
the grant of flight instructor ratings (aeroplanes) with
JAR-FCL 1. Licences and ratings issued by a full Joint
Aviation Authority (JAA) Member State in accordance
with provisions of JAR-FCL are to be accepted without
formality by all other full JAA Member States. Therefore,
the requirements set out in this part are only
applicable to pilots seeking to convert a current and
valid* flight instructor rating (aeroplanes) issued by
a non-JAA ICAO Contracting State.
This section also applies only to converting basic flight
instructor privileges and restrictions similar to those
issued to a full course JAR-FCL FI(A).
* The holder of an ICAO FI(A) rating that is not current
and valid shall complete an approved Flight Instructor
course. The amount of training will be left to the discretion
of the Head of Training but must include the minimum of
15 hours of dual flight training and 30 hours of theoretical
knowledge instruction afforded to a current an valid ICAO
FI(A) holder.

Pre-requisites flight and theoretical
requirements
In addition to the requirements below, please also refer to
the Instructor Ratings (Aeroplane) Pre-requisites detailed
previously in Section H0.
Before commencing a Flight Instructors Course (FIC) an
applicant must satisfy the course pre-entry requirements:
a. Hold either a valid UK CAA or JAR-FCL aeroplane
pilot’s licence, which includes a valid Single Engine
Piston (Land) Class or single pilot, Single Engine
Type Rating.
b. Meet the knowledge requirements for the grant of
a JAR-FCL Commercial Pilot Licence (Aeroplanes),
as per Appendix 1 to JAR-FCL 1.470.
c. Have at least a CPL(A) or completed at least 200
hours of flight time of which 150 hours as Pilot-in-
Command if holding a PPL(A).
d. i. Completed at least 30 hours on single engine
piston aeroplanes of which at least 5 hours
shall be in the six months preceding the preentry
flight test.
ii. Completed at least 10 hours instrument flight
instruction in aeroplanes of which not more
than 5 hours may be instrument ground time
in a FNPT or a flight simulator.
iii. Completed at least 20 hours of cross-country
flight as PIC of aeroplanes, including a crosscountry
flight of at least 540km (300 nm) in
the course of which full-stop landings at two
aerodromes different from the aerodrome of
departure shall be made.
iv. Pass a specific pre-entry flight test with a FI
qualified as per JAR-FCL 1.330(f) based upon
the proficiency check as per JAR-FCL 1.240
(b), within the six months preceding the start
of the course.*
* The pre-entry flight test will assess the ability of
the applicant to undertake the course. FIC Flight
and Theoretical Training Requirements
An applicant for the FI(A) rating shall have completed an
approved course of both flight and theoretical knowledge
instruction training at an approved FTO.
The course is intended to train the applicant to give
instruction on single engine aeroplanes up to PPL(A)
standard.
• This must include at least 15 hours of dual flight
training and 30 hours of theoretical knowledge
instruction.

Skill Test Requirement
• Pass the relevant elements of a FI Skill Test in a
single pilot, single engine aeroplane with a suitably
qualified FIE(A).

skykaiser

grazie a tutti ragazzi come sempre siete stati gentilissimi e professionali!
speriamo bene perche' sinceramente non mi va di spendere un sacco di soldi per le licenze da istruttore.
(gia' mi tocca convertire cpl e ir )

mau mau

Non so che dirti Nibbio, li si fa cosi ed è uno stato JAA, te lo posso confermare io mettendoci la faccia, il titolare della scuola e un istruttore che ha finito poco prima di me che ora lavora a Varese con il suo rating di FI convertito assieme alla sua licenza FAA nel modo da me riportato.

Cmq non è un problema, fate pure ciò che vi sentite meglio. Poi però non venite a chiedere consigli sul forum se quando vi si danno sulla base di esperienze vissute in prima persona e con licenze alla mano, non si ascoltano e si cerca solo di smentire.

nibbio86

mau mau, non prenderla personalmente, mica ti sto offendendo. Spero che sia veramente come dici tu, ma io come documento ufficiale ho trovato solo questo, e purtroppo a questo mondo sono i pezzi di carta ufficiali che contano. Io presumo che le LASORS si rifacciano completamente alle JAR.
In base a questa tua affermazione se converti solo l'FAA CPL in JAA, allora ti convertono automaticamente anche l'Instrument Rating. E come sai non e` cosi`.

mau mau

Non me la prendo nibbio, figurati, puoi verificare quanto dico come e quando vuoi.
Caso mai quando potrò dare una mano farò invece le spalluccie e volto pagina, tanto in fondo sono cavoli di chi ci deve passare dalle conversioni ai problemi medici alle scuole atpl per l distance learning ecc.

I documenti ufficiali sono le JAR....ti faccio un esempio:In UK per convertire le licenze devi farti 15 ore di volo per l'IR e poi l'esame + ore "as required" (e se sei bravo non sono mai meno di 5 in UK) per il CPL e poi esame. Sia per l'IR che per il CPL hai un esame in più che si chiama 170A test (che fanno solo loro e sulle jar non esiste) che quindi devi sostenere e pagare due volte.
Io ho invece fatto 15 ore di volo totali e un unico esame per l'intera operazione di conversione.
Come vedi una bella differenza per fare lo stesso tipo di conversione e avere lo stesso tipo di licenza JAR alla fine.


In effetti hai ragione tu, con rating/abilitazioni ho usato parole errate.
Il senso è che se sei istruttore CFI CFII MEI FAA, lo diventi in automatico anche con la licenza JAA convertendo quella FAA.
A parte l'IR, tutto quanto cè scritto sulla licenza FAA, viene trasferito. Compreso l'english proficient.

FightingFalcon

Ciao a tutti ragazzi...
Approfitto di questo thread per chiarire un concetto.
Facendo il NightVFR in un paese ICAO come l'Australia e' possibile, dopo un eventuale conversione, ottenere l'abilitazione al volo notturno anche sulle licenze JAA?
Seconda domanda... Sono necessarie 100 ore PIC per convertire CPL/IR da ICAO a JAA?
Su questo ultimo concetto sto ancora aspettando una risposta dalla CAA.
Terza ed ultima domanda rivolta a MauMau: a livello economico, conviene fare il programma completo della Global Aviation Academy (teoria Bristol e voli inclusi) al prezzo totale di 9.600Euri + tasse d'esame oppure fare teoria (BristolGS) per i fatti propri e solo dopo andare in Grecia per la parte pratica?
In questo ultimo modo, secondo i miei calcoli, si dovrebbero risparmiare un bel po' di soldi...
Ringrazio in anticipo

FF

mau mau

Boh come faccio a saperlo?
Io la teoria poi non l'ho fatta nemmeno con Bristol, perchè mi chiedevano 2500£ mentre io ho preferito spenderne 999£ con CATS.
La conversione, solo parte pratica, costa sui 5500€ tutto compreso (10 ore di mono + 5 di bimo + 2 ore di esame su bimo). Da li regolati tu per la parte di teoria.

Tony77

Tutto compreso intendi anche le spese di viaggio ed alloggio? Se no, quanto incidono? grazie

p.s. un saluto a skykaiser, spero che tu, signora e famiglia stiate bene!

mau mau

NO chiaramente intendo solo le spese per i voli pratici, tasse varie, istruttore ecc ecc e solo quanto concerne il lato pratico della conversione.
Di vitto, alloggio, viaggi aerei ecc ecc non sono indovino e non so cosa spende ogni singola persona.
Io ho fatto tutto in 4 giorni, quindi ognuno tragga le sue conclusioni. Mediamente se tutto va bene fai conto una settimana e incide poca cosa sui costi totali.

Tony77

maumau...non serve essere indovini.
Se io non sono mai stato in Grecia e ti chiedo cortesemente quanto può costare viaggio ed alloggio la, mi aspetto semplicemente che tu mi dica quanto è costato a te. Se non ti va, pazienza, ma potresti comunque rispondere con altrettanta cortesia.
Così come io ho fatto tante tante tante volte a chi mi ha chiesto informazioni simili su Arlington.

grazie

mau mau

AH ok se vuoi sapere cosa ho speso io, allora ok. Se vuoi sapere cosa si spende in generale in Grecia non lo so, prezzi e tipologie per tutti i gusti.
Sono 50€ per le info.

La scuola (uffici) sono al Pireo, la scuola (campo volo) è a Megara e serve il trenino per arrivaci dal Pireo. 1 ora circa il viaggio 50km di distanza 3,20€ andata/ritorno. Non so se uno studente vuole stare a Megara (dove non cè molto credo essendo paese piccoletto) oppure stare al Pireo (il porto più importante della grecia dove hai tutto comodo). Io sono stato al Pireo perchè avevo autobus, metrò, servizi, megozi, ristoranti ecc tutti comodi a 10min a piedi.
Ho soggiornato al Pireus Dream Hotel, di fianco proprio agli uffici della scuola, è convenzionato con la scuola e ho speso 40€ a notte con prima colazione inclusa. Era Febbraio, in altri mesi non so cosa si può spendere.
Il tiket aereo per andare ad Atene non ho idea di cosa potresti spendere, non so di dove sei ma uno sguardo in internet ti toglie ogni domanda.
Credo di averci messo tutto. Anzi no. Per andare da Atene aeroporto al Pireo, serve o l'autobus (3,20€) oppure la metropolitana (6€). IN entrambi i casi il tempo è di circa 1 ora.
Se prendi un taxi non ho idea.

Tony77

Questa è l'informazione fondamentale, quindi si può dire che l'incidenza di viaggio e alloggio sia bassissima. In UK con 40€ ti fanno alloggiare in cunetta!
Grazie

mau mau

in UK son stato in B&B da 20 a notte. Come anche in camere mediocri di albergo da 130£ a notte mortacci loro.
In ogni caso aspettatevi una città un pò sporca, puzzolente, brutta se volete soggiornare al Pireo.

Tony77

come Roma?

cavok_italy

Io non so come sia Bristol, ma so om'è CATS. Sicuramente Bristol non può essere peggio di CATS, visto che CATS altro non ti vende che l'accesso al sito e il diritto a fare gli esami. E nient'altro!!!!

Se non avessi avuto un valido supporto qui, col c... che avrei passato gli esami

Tony77

Ciascuno ha i propri metodi e non tutti hanno le stesse capacità.
Quando sento parlare di difficoltà estreme per gli esami ATPL mi vengono in mente i versi di una canzone di Vasco "...mi viene il vomito..."
Ragazzi SVEGLIA!!!! avete mai studiato geometria, meccanica razionale, analisi I-II, fisica I-II, anatomia, diritto privato ...ecc... tutto in rapida successione all'età di 19-20 anni? E non con l'università di oggi, ma quella del vecchio ordinamento...media di promossi <10%
Quello è difficile...non i QUIZZZ ATPL

please