Atterraggio emergenza Ryan Ciampino
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Atterraggio emergenza Ryan Ciampino
Ciao ragazzi, vi segnalo che stamani è avvenuto un emergency landing a Ciampino di FR
Atterraggio d'emergenza a Ciampino per un volo Ryanair da Francoforte - cronaca - Repubblica.it
speriamo che si risolva senza conseguenze.
Atterraggio d'emergenza a Ciampino per un volo Ryanair da Francoforte - cronaca - Repubblica.it
speriamo che si risolva senza conseguenze.
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Suppongo sia stato un bird strike e poi un atterraggio one engine positivo abbastanza da far afflosciare un pneumatico, da quello che raccontano i test. Fa pensare solo che come al solito, il solito imbecille di turno, abbia tentato di aprire un portello senza attenersi alle indicazioni degl AV... Anyway, tutto è bene ciò che finisce bene, complimenti al pilota!
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Complimenti da parte mia a chi siedeva davanti!
Ma i motori erano fuori uso entrambi e quindi ciccia oppure è stato il computer a decidere di non far funzionare più niente? se è così che tristezza...
Ma i motori erano fuori uso entrambi e quindi ciccia oppure è stato il computer a decidere di non far funzionare più niente? se è così che tristezza...
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Ma i motori erano fuori uso entrambi e quindi ciccia oppure è stato il computer a decidere di non far funzionare più niente? se è così che tristezza...
Cmq complimenti sinceri ai colleghi, gran bel manico (non iniziate a fare i maliziosi)...
Speevy
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quanto pare sarebe stato un doppio flameout
Scusate se per un attimo ho dubitato dell'informatica.
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se ha avuto bird strike prima della flare che ha causato il double flame out e' sicuramente stato molto ma molto bravo il pf a buttare l'aereo sulla pista e non avere la tentazione istintiva di "tirare su ". hard landing e' preferibile, come si vede a hard landing+tail strike con probabile rottura della fusoliere nel mid aft .
I complimenti a tutto il crew.
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Join Date: Jul 2008
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gli esperti dell'enac
Comunicato stampa</U>
B737-700???????????????????????????????? da quando fr ha i 700??????
ATTERRAGGIO DI EMERGENZA VOLO RYANAIR A CIAMPINO
L’ENAC informa che stamattina, alle ore 07.56, un aereo della compagnia Ryanair, proveniente da Francoforte, ha compiuto un atterraggio di emergenza presso l’aeroporto di Roma Ciampino.
Sul volo FR4102, un Boeing 737-700 della compagnia irlandese, vi erano a bordo 166 passeggeri più l’equipaggio. Nessuna delle persone a bordo è rimasta ferita.
L’ENAC ha avvertito la ANSV, Agenzia della Sicurezza del Volo, agenzia titolare delle indagini aeronautiche.
L’ENAC ha comunque inviato a Ciampino un proprio team di ispettori per le verifiche di competenza.
L’ENAC, inoltre, si è già messo è in contatto con l’Autorità irlandese per l’Aviazione Civile responsabile della certificazione e della sorveglianza degli aeromobili Ryanair.
Si informa, inoltre, che l’aeroporto di Roma Ciampino resterà chiuso fino alla rimozione dell’aeromobile dalla pista.
Le compagnie aeree operative sull’aeroporto stanno programmando la riprotezione dei passeggeri.
Roma, 10-11-2008
L’ENAC informa che stamattina, alle ore 07.56, un aereo della compagnia Ryanair, proveniente da Francoforte, ha compiuto un atterraggio di emergenza presso l’aeroporto di Roma Ciampino.
Sul volo FR4102, un Boeing 737-700 della compagnia irlandese, vi erano a bordo 166 passeggeri più l’equipaggio. Nessuna delle persone a bordo è rimasta ferita.
L’ENAC ha avvertito la ANSV, Agenzia della Sicurezza del Volo, agenzia titolare delle indagini aeronautiche.
L’ENAC ha comunque inviato a Ciampino un proprio team di ispettori per le verifiche di competenza.
L’ENAC, inoltre, si è già messo è in contatto con l’Autorità irlandese per l’Aviazione Civile responsabile della certificazione e della sorveglianza degli aeromobili Ryanair.
Si informa, inoltre, che l’aeroporto di Roma Ciampino resterà chiuso fino alla rimozione dell’aeromobile dalla pista.
Le compagnie aeree operative sull’aeroporto stanno programmando la riprotezione dei passeggeri.
Roma, 10-11-2008
B737-700???????????????????????????????? da quando fr ha i 700??????
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Ma se davvero era in corto finale, praticamente in pista, perchè ha tentato di riattaccare e non ha tentato subito un atterraggio?
Non voglio accusare nessuno, sia chiaro, è che è interessante capire queste cose.
Non voglio accusare nessuno, sia chiaro, è che è interessante capire queste cose.
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Ho visto ora il telegiornale 3 rai, i passeggeri hanno dichiarato che sono trascorsi 20 minuti con aereo fermo prima di uscire.
Ora, gli addetti ai lavori sanno che la percezione del tempo in fasi concitate non è esatta, ma anche se fossero stati solo 5 minuti e le condizioni dell'aereo erano quelle evidenziate dalle riprese (carrello collassato, motore strisciato sulla pista, cioè pericolo di incendio imminente) viene da domandarsi dopo quanto tempo ed in quale circostanza la procedura di evacuazione passeggeri, venga applicata in RyanAir.
Dei pax inglesi tedeschi hanno anche parlato di fumo in cabina.
Mesi orsono un 80 AZ si girò in pista per acuaplaning, ed in 2 minuti erano tutti fuori.
In più sembrano essere stati gonfiati solo due scivoli.
Speriamo si capisca qualcosa al più presto.
Ora, gli addetti ai lavori sanno che la percezione del tempo in fasi concitate non è esatta, ma anche se fossero stati solo 5 minuti e le condizioni dell'aereo erano quelle evidenziate dalle riprese (carrello collassato, motore strisciato sulla pista, cioè pericolo di incendio imminente) viene da domandarsi dopo quanto tempo ed in quale circostanza la procedura di evacuazione passeggeri, venga applicata in RyanAir.
Dei pax inglesi tedeschi hanno anche parlato di fumo in cabina.
Mesi orsono un 80 AZ si girò in pista per acuaplaning, ed in 2 minuti erano tutti fuori.
In più sembrano essere stati gonfiati solo due scivoli.
Speriamo si capisca qualcosa al più presto.
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In caso di pericolo imminente, come appunto un collasso del carrello l'evacuazione e' immediata, ed e' uno dei 5 casi che viene decisa ed attuata dal personale di caina e non dal flightcrew....
Meno male che non si e' fatto male nessuno, poteva essere una tragedia....non mi fa un gran piacere vedere l'aereo che prendo tutti i giorni sbragato in terra tutto rotto...puo' capitare a chiunque.....dopo la grande diarrea per i ragazzi, un grande coplimento...bravi
Meno male che non si e' fatto male nessuno, poteva essere una tragedia....non mi fa un gran piacere vedere l'aereo che prendo tutti i giorni sbragato in terra tutto rotto...puo' capitare a chiunque.....dopo la grande diarrea per i ragazzi, un grande coplimento...bravi
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X CARCIOFON
Non capisco il senso del tuo msg.............. ti prego spiegamelo......
Se stai cercando di fare il tiro al piccione, potevi farlo qualche ora fa in testata pista a CIA.......
Qui sono stati bravi i piloti, fortunati..... e alla fine nessuno si è fatto male, cosa + importante.
Ciao
Non capisco il senso del tuo msg.............. ti prego spiegamelo......
Se stai cercando di fare il tiro al piccione, potevi farlo qualche ora fa in testata pista a CIA.......
Qui sono stati bravi i piloti, fortunati..... e alla fine nessuno si è fatto male, cosa + importante.
Ciao
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x Lele.ciccio
La tua allusione al tiro al piccione denota una certa suscettibilità che non è un mio problema.
Per quanto riguarda la spiegazione te la fornisco volentieri:
crash landing+gear collapsed=passenger evacuation (indipendentemente da altre considerazioni);
se poi vogliamo affidarci alla buona sorte speriamo che la stessa non ci abbandoni mai.
Sono stati comunque bravi a governare un aereo poco controllabile fino all'impatto con il suolo.
La tua allusione al tiro al piccione denota una certa suscettibilità che non è un mio problema.
Per quanto riguarda la spiegazione te la fornisco volentieri:
crash landing+gear collapsed=passenger evacuation (indipendentemente da altre considerazioni);
se poi vogliamo affidarci alla buona sorte speriamo che la stessa non ci abbandoni mai.
Sono stati comunque bravi a governare un aereo poco controllabile fino all'impatto con il suolo.
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Carciofon,
con tutto il rispetto per le tue analisi ritengo sia molto prematuro tirare conclusioni e soprattutto sparare giudizi.
Parli di "crash landing" ma di fatto non sappiamo se di cio' si sia trattato, parli di collapsed gear ma non sappiamo fino a che punto l'equipaggio ne fosse al corrente, non conosciamo le comunicazioni tra la torre ed il crew e nemmeno quelle tra i servizi d'emergenza, l'equipaggio e la torre e ancor meno la decisione del Comandante e del suo equipaggio.
Cio' che per ora e' certo e' che nessuno e' rimasto ferito, che l'aereo e' stato portato a terra in condizioni difficili ed anomale (quante volte si simula una perdita di potenza su entrambi i motori in corto finale???) e che tutte le decisioni prese dall'equipaggio hanno sicuramente concorso all'esito positivo della vicenda.
Se poi verranno fuori delle raccomandazioni per migliorare addestramento e sicurezza per questi eventi allora benvengano ma fino ad allora lasciamo lavorare gli esperti e cerchiamo di evitare di fare gli inviati di novella 2000.
con tutto il rispetto per le tue analisi ritengo sia molto prematuro tirare conclusioni e soprattutto sparare giudizi.
Parli di "crash landing" ma di fatto non sappiamo se di cio' si sia trattato, parli di collapsed gear ma non sappiamo fino a che punto l'equipaggio ne fosse al corrente, non conosciamo le comunicazioni tra la torre ed il crew e nemmeno quelle tra i servizi d'emergenza, l'equipaggio e la torre e ancor meno la decisione del Comandante e del suo equipaggio.
Cio' che per ora e' certo e' che nessuno e' rimasto ferito, che l'aereo e' stato portato a terra in condizioni difficili ed anomale (quante volte si simula una perdita di potenza su entrambi i motori in corto finale???) e che tutte le decisioni prese dall'equipaggio hanno sicuramente concorso all'esito positivo della vicenda.
Se poi verranno fuori delle raccomandazioni per migliorare addestramento e sicurezza per questi eventi allora benvengano ma fino ad allora lasciamo lavorare gli esperti e cerchiamo di evitare di fare gli inviati di novella 2000.
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Concordo con Bulik!
Come al solito le chiacchere stanno a zero! Non sappiamo che è successo.
Non sappiamo nemmeno se sono stati bravi o no, probabilmente si ma non solo non sappiamo esattamente cosa è successo, ma quanti motori hanno perso, quando e perchè hanno tentato la riattaccata, perchè il Com.te ha fermato l'evacuazione. Una cosa e' certa sono atterrati e nessuno si è fatto nulla per cui va bene così.
Come al solito le chiacchere stanno a zero! Non sappiamo che è successo.
Non sappiamo nemmeno se sono stati bravi o no, probabilmente si ma non solo non sappiamo esattamente cosa è successo, ma quanti motori hanno perso, quando e perchè hanno tentato la riattaccata, perchè il Com.te ha fermato l'evacuazione. Una cosa e' certa sono atterrati e nessuno si è fatto nulla per cui va bene così.
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"In certe compagnie decide il comandante"
Qualche spunto di riflessione per professionisti, perchè la fortuna qualche volta ci può abbandonare.
Mi rivolgo a coloro che dovranno affrontare la difficile professione del comandante ( i colleghi comandanti sanno perfettamente come comportarsi)
Ci sono delle situazioni dove la nostra discrezionalità deve finire e lasciare il campo alle azioni immediate e codificate.
Fumo in cabina - metti la maschera e vai all'atterraggio, quando hai prua sul campo allora applica la procedura del tuo aereo.
Loss of cabin pressure - metti la maschera e scendi
Crash landing con danno strutturale - evacuazione i passeggeri.
In troppe occasioni leggiamo di conseguenze disastrose quando queste azioni sono state ritardate anche di pochissimi secondi.
L'md11 swissair si è fuso in volo perchè hanno dato priorità al MLW scaricando carburante in prossimità dell'aeroporto, forse sarebbero potuti atterrare 5 minuti prima ma fuori peso.
Dopo quel disastro le procedure di fumo in cabina sono drasticamente state state orientate al Land ASAP.
A noi insegnano che con un carrello spezzato ed il motore che striscia a terra DEVI comandare l'evacuazione, altrimenti la comanda il SCCM.
Leggo:
"non sappiamo fino a che punto l'equipaggio fosse al corrente del carrello rotto"
L'a/m aveva 10 gradi di bank a terra. e per averlo spezzato il thouch down è stato sicuramente rimarchevole.
"Non abbiamo tutti i dati"
Forse mancano alcuni dati sulla natura dei cardellini impattati ma la questione si limita al comportamento dell'equipaggio una volta portato l'aereo allo stop completo.
"fare gli inviati di novella 2000"
Nella mia redazione di novella 2000, cioè nelle mie sessioni di simulatore il il mio collega allievo candidato al comando che omette l'evacuazione in queste condizioni, perdendo tempo a fare valutazioni, vede finire il corso comando.
La mia non vuole essere assolutamente una critica sull'operato del collega, ma un appello a chi dovesse trovarsi nelle stesse condizioni in futuro, perchè potrebbe accadere ancora oggi stesso ma le conclusioni della commissione di inchiesta arriveranno quando saremo in pensione.
Qualche spunto di riflessione per professionisti, perchè la fortuna qualche volta ci può abbandonare.
Mi rivolgo a coloro che dovranno affrontare la difficile professione del comandante ( i colleghi comandanti sanno perfettamente come comportarsi)
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Fumo in cabina - metti la maschera e vai all'atterraggio, quando hai prua sul campo allora applica la procedura del tuo aereo.
Loss of cabin pressure - metti la maschera e scendi
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In troppe occasioni leggiamo di conseguenze disastrose quando queste azioni sono state ritardate anche di pochissimi secondi.
L'md11 swissair si è fuso in volo perchè hanno dato priorità al MLW scaricando carburante in prossimità dell'aeroporto, forse sarebbero potuti atterrare 5 minuti prima ma fuori peso.
Dopo quel disastro le procedure di fumo in cabina sono drasticamente state state orientate al Land ASAP.
A noi insegnano che con un carrello spezzato ed il motore che striscia a terra DEVI comandare l'evacuazione, altrimenti la comanda il SCCM.
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"non sappiamo fino a che punto l'equipaggio fosse al corrente del carrello rotto"
L'a/m aveva 10 gradi di bank a terra. e per averlo spezzato il thouch down è stato sicuramente rimarchevole.
"Non abbiamo tutti i dati"
Forse mancano alcuni dati sulla natura dei cardellini impattati ma la questione si limita al comportamento dell'equipaggio una volta portato l'aereo allo stop completo.
"fare gli inviati di novella 2000"
Nella mia redazione di novella 2000, cioè nelle mie sessioni di simulatore il il mio collega allievo candidato al comando che omette l'evacuazione in queste condizioni, perdendo tempo a fare valutazioni, vede finire il corso comando.
La mia non vuole essere assolutamente una critica sull'operato del collega, ma un appello a chi dovesse trovarsi nelle stesse condizioni in futuro, perchè potrebbe accadere ancora oggi stesso ma le conclusioni della commissione di inchiesta arriveranno quando saremo in pensione.
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carciofon, io non sono suscettibile a certi argomeni...... è che si fa presto come al solito a parlare dei "presunti" errori altrui stando seduti davanti un monitor........
Sono stati bravi in cockpit e fortunati che nessuno si è graffiato. basta.
Non c'è altro da dire, poi ci sarà una commissione di inchiesta che fa il suo lavoro.
Ti ricordo cmq... che in passato alcuni giornalisti presero spunto da Thread di Pprune per fantasticare.... quindi non tirare per favore conclusioni affrettate e personali.
Ciao
Sono stati bravi in cockpit e fortunati che nessuno si è graffiato. basta.
Non c'è altro da dire, poi ci sarà una commissione di inchiesta che fa il suo lavoro.
Ti ricordo cmq... che in passato alcuni giornalisti presero spunto da Thread di Pprune per fantasticare.... quindi non tirare per favore conclusioni affrettate e personali.
Ciao