piloti fumatori
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da manuale non credo ci sia compagnia che permetta di fumare.
per cui capisco che la domanda di gigi fosse oltre il manuale.. tipo se il comandante permette di fumare durante il transito, o in volo nel cockpit.
le regole di compagnie sono piuttosto chiare, il fumo e' vietato assolutamente, ma in ogni compagnia in cui sono stato qualcuno fumava.. senza farne di tutta l'erba un fascio , dal comandante all' av10.. a volte a terra a volte in volo.
Io non fumo, di solito il copilota non me lo chiede neppure.. puo' succedere raramente che arrivi la domanda.. a terra, transito lungo condizioni che lo permettono... si nel galley in fondo porta socchiusa LASCIO FUMARE.
per cui capisco che la domanda di gigi fosse oltre il manuale.. tipo se il comandante permette di fumare durante il transito, o in volo nel cockpit.
le regole di compagnie sono piuttosto chiare, il fumo e' vietato assolutamente, ma in ogni compagnia in cui sono stato qualcuno fumava.. senza farne di tutta l'erba un fascio , dal comandante all' av10.. a volte a terra a volte in volo.
Io non fumo, di solito il copilota non me lo chiede neppure.. puo' succedere raramente che arrivi la domanda.. a terra, transito lungo condizioni che lo permettono... si nel galley in fondo porta socchiusa LASCIO FUMARE.
Join Date: Mar 2006
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...
...in AP un sacco di Comandantoni TRI-TRE se ne sbattevano,e a quanto mi dicono continuano a sbattersene, della salute altrui e fumavano/mano in cockpit durante il volo....... vedi DEF,...e compagnia bella !!! Da denunciare !!!!
Join Date: Jul 2002
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era il '99 ma feci una visitina in cabina ad un AP...e sentii un odorino strano, ma strano anche che mi fecero entrare. I due tipi sembravano mooolto busy e guardavano il pannello e chiacchieravano e nella mano del FO vidi una bestia di sigaro mezzo spento (sembrerebbe in fretta). Non ho mai capito perché mi fecero entrare quel giorno, tante volte mi rifiutarono una visita in AZ, AP, BA e proprio quel giorno mi dissero si. Già era in vigore il ban totale del fumo, da anni....tolleranza e flessibilitá si, ma le regole stanno alla compagnia o sono ICAO ecc?
S.
S.
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Paola,
tra tutti i casini che ci sono nel mondo dell'aviazione, una sigaretta non è una notizia, è semplicemente una sigaretta.
Guardiamo il pelo nell'uovo e non guardiamo la trave conficcata in testa?
A quando un bell'approfondimento sui veri problemi dell'Aviazione Civile al posto di sigarette, telefonini e c@zzate varie?
ciao. bubi.
tra tutti i casini che ci sono nel mondo dell'aviazione, una sigaretta non è una notizia, è semplicemente una sigaretta.
Guardiamo il pelo nell'uovo e non guardiamo la trave conficcata in testa?
A quando un bell'approfondimento sui veri problemi dell'Aviazione Civile al posto di sigarette, telefonini e c@zzate varie?
ciao. bubi.
Join Date: Feb 2008
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Buboso,
pensavo si fosse capito. QUESTO interessa. Te lo garantisco. I giornalisti non decidono quale notizia sia importante, e io, come gli altri, non posso farci niente.
Join Date: Oct 2005
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Si Paola, si è capito come funziona il mondo dei giornalisti, questo non toglie il fatto che se per Voi una c@zzata fa notizia, per me rimane una c@zzata.
Se tra i problemi di Alitalia, del costo del Petrolio, del Pilot shortage, dell'affaticamento dei membri d'equipaggio, la notizia è la sigaretta....
...permettimi, ma io sono con Grillo: via l'ordine dei giornalisti.
Scrivi un bell'articolo sull'età media dei piloti, vai a vedere le statistiche FAA e NASA, quella è una notizia, non è la sigaretta che uccide i comandanti!
Chi decide quale notizia è importante?
Se per te è importante una notizia e per il tu capo no, alla terza volta (sono buono) che ti vieta la pubblicazione lo mandi @ffanculo...
...vedrai che così facendo anche i giornalisti acquisteranno un pò di stima da parte dell'opinione pubblica.
bubi
Se tra i problemi di Alitalia, del costo del Petrolio, del Pilot shortage, dell'affaticamento dei membri d'equipaggio, la notizia è la sigaretta....
...permettimi, ma io sono con Grillo: via l'ordine dei giornalisti.
Scrivi un bell'articolo sull'età media dei piloti, vai a vedere le statistiche FAA e NASA, quella è una notizia, non è la sigaretta che uccide i comandanti!
Chi decide quale notizia è importante?
Se per te è importante una notizia e per il tu capo no, alla terza volta (sono buono) che ti vieta la pubblicazione lo mandi @ffanculo...
...vedrai che così facendo anche i giornalisti acquisteranno un pò di stima da parte dell'opinione pubblica.
bubi
Join Date: Oct 2005
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Notizia: vediamo chi la pubblica
Life Span vs. Age at Retirement
The pension funds in many large corporations (e.g., Boeing, Lockheed Martin, AT&T, Lucent Technologies, etc.) have been "Over Funded" because many "late retirees" who keep-on working into their old age and retire late after the age of 65 tend to die within two years after their retirements. In other words, many of these late retirees do not live long enough to collect all their fair shares of pension money such that they leave a lot of extra-unused money in the pension funds resulting in the over-funded pension funds. Dr. Ephrem (Siao Chung) Cheng provided the important results in the following Table 1 and the associated chart from an actuarial study of life span vs. age at retirement. The study was based on the number of pension checks sent to retirees of Boeing Aerospace.
Table 1 - Actuarial Study of life span vs. age at retirement.
Age at Retirement Average Age at death
49.9 86
51.2 85.3
52.5 84.6
53.8 83.9
55.1 83.2
56.4 82.5
57.2 81.4
58.3 80
59.2 78.5
60.1 76.8
61.0 74.5
62.1 71.8
63.1 69.3
64.1 67.9
65.2 66.8
Table 1 and the chart indicate that for people retired at the age of 50, their average life span is 86; whereas for people retired at the age of 65, their average life span is only 66.8. An important conclusion from nds. Dr. Ephrem (Siao Chung) Cheng provided the important results in the this study is that for every year one works beyond age 55, one loses 2 years of life span on average.
The Boeing experience is that employees retiring at age of 65 receive pension checks for only 18 months, on average, prior to death. Similarly, the Lockheed experience is that employees retiring at age of
65 receive pension checks for only 17 months, on average, prior to death. Dr. David T. Chai indicated that the Bell Labs experience is similar to those of Boeing and Lockheed based on the casual observation from the Newsletters of Bell Lab retirees. A retiree from Ford Motor told Dr. Paul Tien-Lin Ho that the experience from Ford Motor is also similar to those in Boeing and Lockheed.
The statistics shown in the Pre-Retirement Seminar in Telcordia(Bellcore) indicates that the average age that Telcordia (Bellcore) employees start retirement is 57. Therefore, people who retire at the age of 65 or older are minority as compared to the number of early retirees.
The hard-working late retirees probably put too much stress on their aging body-and-mind such that they are so stressed out to develop various serious health problems that forced them to quit and retire. With such long-term stress-induced serious health problems, they die within two years after they quit and retire.
On the other hand, people who take early retirements at the age of 55 tend to live long and well into their 80s and beyond. These earlier retirees probably are either wealthier or more able to plan and manage their various aspects of their life, health and career well such that they can afford to retire early and comfortably.
These early retirees are not really idling after their early retirements to get old. They still continue doing some work. But they do the work on the part-time basis at a more leisure pace so that they do not get too stressed out. Furthermore, they have the luxury to pick and chose the types of part-time work of real interest to them so that they can enjoy and love doing that "fun" work at a more leisure pace.
The late retirees are small in number, tend to die quickly after retirement and disappear from the population of old people beyond the age of 70. Late retirees, therefore, have very little weight on the statistical average life expectancy of the population of "old people" dominated by the early retirees.
The pension funds in many large corporations (e.g., Boeing, Lockheed Martin, AT&T, Lucent Technologies, etc.) have been "Over Funded" because many "late retirees" who keep-on working into their old age and retire late after the age of 65 tend to die within two years after their retirements. In other words, many of these late retirees do not live long enough to collect all their fair shares of pension money such that they leave a lot of extra-unused money in the pension funds resulting in the over-funded pension funds. Dr. Ephrem (Siao Chung) Cheng provided the important results in the following Table 1 and the associated chart from an actuarial study of life span vs. age at retirement. The study was based on the number of pension checks sent to retirees of Boeing Aerospace.
Table 1 - Actuarial Study of life span vs. age at retirement.
Age at Retirement Average Age at death
49.9 86
51.2 85.3
52.5 84.6
53.8 83.9
55.1 83.2
56.4 82.5
57.2 81.4
58.3 80
59.2 78.5
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64.1 67.9
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Table 1 and the chart indicate that for people retired at the age of 50, their average life span is 86; whereas for people retired at the age of 65, their average life span is only 66.8. An important conclusion from nds. Dr. Ephrem (Siao Chung) Cheng provided the important results in the this study is that for every year one works beyond age 55, one loses 2 years of life span on average.
The Boeing experience is that employees retiring at age of 65 receive pension checks for only 18 months, on average, prior to death. Similarly, the Lockheed experience is that employees retiring at age of
65 receive pension checks for only 17 months, on average, prior to death. Dr. David T. Chai indicated that the Bell Labs experience is similar to those of Boeing and Lockheed based on the casual observation from the Newsletters of Bell Lab retirees. A retiree from Ford Motor told Dr. Paul Tien-Lin Ho that the experience from Ford Motor is also similar to those in Boeing and Lockheed.
The statistics shown in the Pre-Retirement Seminar in Telcordia(Bellcore) indicates that the average age that Telcordia (Bellcore) employees start retirement is 57. Therefore, people who retire at the age of 65 or older are minority as compared to the number of early retirees.
The hard-working late retirees probably put too much stress on their aging body-and-mind such that they are so stressed out to develop various serious health problems that forced them to quit and retire. With such long-term stress-induced serious health problems, they die within two years after they quit and retire.
On the other hand, people who take early retirements at the age of 55 tend to live long and well into their 80s and beyond. These earlier retirees probably are either wealthier or more able to plan and manage their various aspects of their life, health and career well such that they can afford to retire early and comfortably.
These early retirees are not really idling after their early retirements to get old. They still continue doing some work. But they do the work on the part-time basis at a more leisure pace so that they do not get too stressed out. Furthermore, they have the luxury to pick and chose the types of part-time work of real interest to them so that they can enjoy and love doing that "fun" work at a more leisure pace.
The late retirees are small in number, tend to die quickly after retirement and disappear from the population of old people beyond the age of 70. Late retirees, therefore, have very little weight on the statistical average life expectancy of the population of "old people" dominated by the early retirees.
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Tollerare...
Mi sembra che la risp. più sensata sia quella di Riu,un pò di democrazia ci vuole.Per una sigaretta non è mai morto nessuno e se fumata con attenzione, tollerata da chi ti è di fianco, e occasionale,non potrà che mettere a proprio agio chi ogni tanto necessita una boccatina!...Ricordiamoci che essere assolutisti e categorici o dispotici soprattutto con i colleghi è deleterio oltre che per la salute (quasi come fumare) anche per il buon esito di una integrazione con il resto dell'equipaggio! Saluti
P.s. io non fumo!
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La questione dell'ordine dei giornalisti, che poi significa albo professionale, è un'altra.
Di Alitalia non mi sembra che non si sia parlato, dell'affaticamento dei membri degli equipaggi non se ne sa niente e qui ti (e vi) chiedo: ma queste cose, vengono "denunciate" dai vostri sindacati o da qualcuno di voi? Hai, avete mai scritto o telefonato all'Ansa, a un giornale, a un redazione tv?
Poi secondo me non è una cazzata parlare di comandanti che fumano in volo o usano il cellulare se il regolamento lo vieta.
Di Alitalia non mi sembra che non si sia parlato, dell'affaticamento dei membri degli equipaggi non se ne sa niente e qui ti (e vi) chiedo: ma queste cose, vengono "denunciate" dai vostri sindacati o da qualcuno di voi? Hai, avete mai scritto o telefonato all'Ansa, a un giornale, a un redazione tv?
Poi secondo me non è una cazzata parlare di comandanti che fumano in volo o usano il cellulare se il regolamento lo vieta.
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ancora con sti cellulari!?
Scusate ma voi che cellulari avete comprato da avere campo a FL350?!
A 3000 piedi il mio è già inservibile.
Sulla sigaretta io sono contrario: per uno che non tollera il fumo (come me) avere di fianco uno che fuma in un ambiente piccolo come un cockpit è fonte di grosso fastidio, come è anche virtualmente impossibile negarlo al comandante che gentilmente chiede se da fastidio.
Si fuma in spazi aperti. fine. Se no apro il finestrino.
A 3000 piedi il mio è già inservibile.
Sulla sigaretta io sono contrario: per uno che non tollera il fumo (come me) avere di fianco uno che fuma in un ambiente piccolo come un cockpit è fonte di grosso fastidio, come è anche virtualmente impossibile negarlo al comandante che gentilmente chiede se da fastidio.
Si fuma in spazi aperti. fine. Se no apro il finestrino.
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molti passeggeri sostengono che le compagnie non permettono di usare il cellulare perchè così fanno pagare le tariffe che vogliono a prezzi astronomici per chiamare (peccato che sono pochissime le compagnie che sono dotate di telefoni a pagamento), quindi secondo loro a 35 mila piedi un cellulare ha campo tranquillamente e permetterebbe di chiamare.
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Poi secondo me non è una cazzata parlare di comandanti che fumano in volo o usano il cellulare se il regolamento lo vieta.
Perchè a me non sembra una cazzata.
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E che c'entra?
Credo che la persona a cui fai riferimento abbia pagato per questo, visto che alla fine dovette lasciare l'azienda...
Poi, i soldi pubblici sprecati sono tanti e non finiscono certo qui. Ma, ripeto, mentre del colpevole sopracitato tutti sanno che cosa è successo, dei piloti che fumano in aereo nonostante il divieto non se ne sa niente.
Si puo' anche non avere stima dei giornalisti, pure di me se preferisci, ma dell'informazione e del significato che rappresenta questo concetto, scusami, no.
Poi, i soldi pubblici sprecati sono tanti e non finiscono certo qui. Ma, ripeto, mentre del colpevole sopracitato tutti sanno che cosa è successo, dei piloti che fumano in aereo nonostante il divieto non se ne sa niente.
Si puo' anche non avere stima dei giornalisti, pure di me se preferisci, ma dell'informazione e del significato che rappresenta questo concetto, scusami, no.
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Forse non mi sono spiegato bene:
un pilota che fuma, non è una notizia, come non è una notizia un giornalista che fuma.
un pilota che usa i soldi della propria azienda per andare a puttane è una notizia, come è una notizia un giornalista che usa i soldi della propria azienda per andare a puttane.
E questo, a prescindere dai concetti distorti di notizia che avete Voi.
P.S.
Comunque non ha pagato un bel niente... o forse la notizia è che finalmente lo hanno espulso dall'albo?
Forse lo faranno il giorno in cui fuma in studio?
un pilota che fuma, non è una notizia, come non è una notizia un giornalista che fuma.
un pilota che usa i soldi della propria azienda per andare a puttane è una notizia, come è una notizia un giornalista che usa i soldi della propria azienda per andare a puttane.
E questo, a prescindere dai concetti distorti di notizia che avete Voi.
P.S.
Comunque non ha pagato un bel niente... o forse la notizia è che finalmente lo hanno espulso dall'albo?
Forse lo faranno il giorno in cui fuma in studio?
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In effetti PAOLA, che un pilota fumi o meno in cabina, a meno che non ci siano fonti di ossigeno aperte 
, non fa alcunissima differenza. Non cambia di una virgola tutto il sistema, anche se da regolamento, non è permesso. Da regolamento, nonostante venga sempre detto e ripetuto, anche le cinture di sicurezza una volta atterrati non vanno slacciate fin quando l'aereo non è fermo al terminal, eppure appena l'aereo finisce la corsa di arresto ed entra nella taxiway, la gente è già li in piedi col cellulare acceso!
E' molto peggio se un pilota non è riposato pressato da turni organizzati male, piuttosto che fumi in volo credimi....anche se non fa notizia immagino.
, non fa alcunissima differenza. Non cambia di una virgola tutto il sistema, anche se da regolamento, non è permesso. Da regolamento, nonostante venga sempre detto e ripetuto, anche le cinture di sicurezza una volta atterrati non vanno slacciate fin quando l'aereo non è fermo al terminal, eppure appena l'aereo finisce la corsa di arresto ed entra nella taxiway, la gente è già li in piedi col cellulare acceso!E' molto peggio se un pilota non è riposato pressato da turni organizzati male, piuttosto che fumi in volo credimi....anche se non fa notizia immagino.
