Ryanair: «Alitalia è un bambino viziato»
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H8,
una delle grosse differenze tra FR e le "altre" sono le fuel surcharges che la compagnia irlandese non applica (se ne inventa pero' altre sui bagagli) mentre le altre ne fanno largo uso.
Sono voci di bilancio molto influenti.
P.S.preferisco un buon Gorgonzola di Cameri visti i tempi che corrono con la mozzarella.....
una delle grosse differenze tra FR e le "altre" sono le fuel surcharges che la compagnia irlandese non applica (se ne inventa pero' altre sui bagagli) mentre le altre ne fanno largo uso.
Sono voci di bilancio molto influenti.
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cmq Snam, riguardo al grounding..
quando ero basato a STN mi ricordo che a terra d'inverno ci rimanevano sempre un po' di aerei (sia di FR che U2).
20 sembrano tanti d'accordo, ma io penso che FR stia semplicemento continuando nella sua politica invernale di riduzione delle rotte rispetto alla schedule estiva.
E ricordiamoci che non si può passare il costo del fuell sui pax per mantenere le tariffe basse fino a quando c'è tutta questa concorrenza (Sky Europe, Jet2, Vuelling e Clickair, non scommetterei sulla loro soppravivenza nel 2009).
Una volta che queste se ne vanno i due grandi players del low cost potranno leggermente aumentare le tariffe per recuperare le spese carburante!
o no?
Speevy
quando ero basato a STN mi ricordo che a terra d'inverno ci rimanevano sempre un po' di aerei (sia di FR che U2).
20 sembrano tanti d'accordo, ma io penso che FR stia semplicemento continuando nella sua politica invernale di riduzione delle rotte rispetto alla schedule estiva.
E ricordiamoci che non si può passare il costo del fuell sui pax per mantenere le tariffe basse fino a quando c'è tutta questa concorrenza (Sky Europe, Jet2, Vuelling e Clickair, non scommetterei sulla loro soppravivenza nel 2009).
Una volta che queste se ne vanno i due grandi players del low cost potranno leggermente aumentare le tariffe per recuperare le spese carburante!
o no?
Speevy
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mi sembra di stare in un asilo
In Clickair c'è dentro Iberia. Magari mi sbaglio, ma credo che vedrà non solo il 2009 ma anche il 2010.
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si con un loss di 53 milioni per la prima e 25 per la seconda..
A matematica nel 2009 dovrebbero migliorare il net profit a 78 o forse il net loss.
Speevy
A matematica nel 2009 dovrebbero migliorare il net profit a 78 o forse il net loss.
Speevy
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In Clickair c'è dentro Iberia. Magari mi sbaglio, ma credo che vedrà non solo il 2009 ma anche il 2010
Il 2008-2009 vedrà a mio avviso un cambiamento radicale del mercato Europeo, sia low cost che majors.
Speevy
P.S.
Ba ha ricominciato il dialogo con Iberia...
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Vedi H8 hai perfattamente ragione sulla partecipazione Iberia e magari anche sulla soppravivenza della Cickair
Poi si sa... business is business
Saluti alla GoFly (ora GoVolo) ed a GB Airways.
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Clickair Vueling
Spanish shake-up on the cards?
Vueling is looking for a *strategic investor as it *struggles to compete in the *overcrowded Spanish market.
The carrier's largest shareholder, Grupo Planeto's Inversiones Hemisferios, has confirmed it is in talks with other airlines interested in investing or merging with Vueling. Grupo Planeto revealed in late January it has spoken to some shareholders of rival low-cost carrier Clickair. Industry sources say it has also approached Air Berlin and easyJet.
A tie-up with Clickair would make strategic sense. The two carriers operate the same aircraft type and have headquarters in the same building near Barcelona airport. They also have a similar route network with over 30% overlap.
Spanair, which SAS put on the selling block last year, will also likely be acquired by another Spanish carrier. Air Comet parent Grupo Marsans was the first to announce its intention to make an offer but reportedly decided to drop out after Iberia's board decided in February to submit a bid.
Five Spanish companies including Iberia have equal 20% shares in Clickair, which previously stated it preferred to stay independent and focus on fast internal growth.
It carried 4.6 million passengers in 2007, its first full year of operations, and already serves 40 destinations.
Clickair operates 24 A320s and was planning to grow its fleet to 28 this year but recently decided not to take any more A320s until early 2009. "We felt we didn't want to put more fuel into the fire of overcapacity in the Spanish market," says chief *executive Alex Cruz.
Vueling now operates 24 A320s and has dropped plans to add 12 aircraft in 2008. The unprofitable carrier, under new management, may need a partner to survive.
Cruz says capacity grew by 15.7% last year in the Spanish short-haul market, including a 61.5% increase among low-cost carriers. Demand has not kept up with the capacity gains as load factors in the market dropped by 1.8 percentage points last year.
Vueling is looking for a *strategic investor as it *struggles to compete in the *overcrowded Spanish market.
The carrier's largest shareholder, Grupo Planeto's Inversiones Hemisferios, has confirmed it is in talks with other airlines interested in investing or merging with Vueling. Grupo Planeto revealed in late January it has spoken to some shareholders of rival low-cost carrier Clickair. Industry sources say it has also approached Air Berlin and easyJet.
A tie-up with Clickair would make strategic sense. The two carriers operate the same aircraft type and have headquarters in the same building near Barcelona airport. They also have a similar route network with over 30% overlap.
Spanair, which SAS put on the selling block last year, will also likely be acquired by another Spanish carrier. Air Comet parent Grupo Marsans was the first to announce its intention to make an offer but reportedly decided to drop out after Iberia's board decided in February to submit a bid.
Five Spanish companies including Iberia have equal 20% shares in Clickair, which previously stated it preferred to stay independent and focus on fast internal growth.
It carried 4.6 million passengers in 2007, its first full year of operations, and already serves 40 destinations.
Clickair operates 24 A320s and was planning to grow its fleet to 28 this year but recently decided not to take any more A320s until early 2009. "We felt we didn't want to put more fuel into the fire of overcapacity in the Spanish market," says chief *executive Alex Cruz.
Vueling now operates 24 A320s and has dropped plans to add 12 aircraft in 2008. The unprofitable carrier, under new management, may need a partner to survive.
Cruz says capacity grew by 15.7% last year in the Spanish short-haul market, including a 61.5% increase among low-cost carriers. Demand has not kept up with the capacity gains as load factors in the market dropped by 1.8 percentage points last year.
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Sia chiaro H8, io non auguro niente a nessuno, ma è solo che certe dichiarazioni di Fr devono essere viste nell'ottica giusta:
Se il leader Europeo nel low cost prevede tempi grigi questo scatena una sindrome del panico in tutti gli investitori (guarda le shares delle varie compagnie aeree low cost e non) e questo può solo far male a quelle in disperato bisogno di liquidi (non FR con un'ampia Cash reserve ovviamente) e questo può solo portare inevitabilmente ad una "ristrotturazione" del mercato (big fish eats small fish), che può solo che migliorare la posizione dei leader e peggiorare quella di quelli che già sono in dificoltà..
Speevy
P.S. Ice dico minchiate?
Se il leader Europeo nel low cost prevede tempi grigi questo scatena una sindrome del panico in tutti gli investitori (guarda le shares delle varie compagnie aeree low cost e non) e questo può solo far male a quelle in disperato bisogno di liquidi (non FR con un'ampia Cash reserve ovviamente) e questo può solo portare inevitabilmente ad una "ristrotturazione" del mercato (big fish eats small fish), che può solo che migliorare la posizione dei leader e peggiorare quella di quelli che già sono in dificoltà..
Speevy
P.S. Ice dico minchiate?
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e questo può solo portare inevitabilmente ad una "ristrotturazione" del mercato (big fish eats small fish), che può solo che migliorare la posizione dei leader e peggiorare quella di quelli che già sono in dificoltà..
