Tex®

Avete notizie "fresche" sulla suddetta scuola ? Sul forum esiste un solo therad che ne parla molto bene, ma risale al 2006.
Avete mai avuto esperienza diretta con questa scuola ? Opinioni in merito e vantaggi/svantaggi rispetto ad un training (ATPL) effettuato all'estero ?

Thanks

mau mau

Ho avuto solo un'esperienza telefonica con loro riguardo la conversione e devo dire è stata NEGATIVA!!!!!
Hanno cercato letteralmente di rubarmi i soldi, dicendomi notizie farlocche, ore di volo qua, ore di vo la....saenza contare che la povera impiegata pareva dicesse cose che neppure lei pareva esserne sicura. Insomma, volevano farmi fare non so quante ore di volo per convertire le mie licenze FAA e, con ATPL incluso, mi hanno sparato 20.000 euro!! Peccato che all'estero ne se spendano 6,7000 (+2500 per ATPL tutto incluso, altro che 5600€ + esami a roma) per avere il medesimo risultato.
La nomea Professione RUBARE che ha, almeno dal mio punto di vista, è fondatissima!

I-ENRJ

Rimane cmq la miglior scuola italiana, sia come standard che soprattutto come aerei, tutti nuovissimi e glass cockpit. Un consiglio, vatti a fare un giro e ti renderai conto di persona...poi vai nelle altre scuole, che hanno ancora i C-152......
All'estero cmq rimane sempre una gran bella esperienza....

in bocca al lupo

jeanjambre

Ciao Tex,

io posso solo darti la mia personale esperienza. In quanto nel 2000 ho conseguito presso di loro il cpl integrato. Esperienza ottima ! In esattamnte un anno terminato le ore di volo con annesso esame teorico. Mi sono trovato molto bene sia professionalmente che umanamente. Anche se all'epoca non ho avuto la fortuna di volare sulle nuove macchine glass cockpit.
Ho sentito comunque piu' voci , riguardo all'alto costo delle conversioni, rispetto all'estero.
Non posso invece confermarti l'attuale prezzo delle conversioni in quanto passato troppo tempo. Rimango comunque dell'idea, che se opti x l'Italia sia la scelta migliore.
Mi permetto infine , lavorando per una compagnia straniera e quindi avendo quotidianamente a che fare con stranieri di suggerirti di dare uno sguardo all'estero . Studiare e lavorare all'estero ti fornisce un bagaglio di esperienze umane e professionali ( lingua compresa) che l'Italia pur splendida non ti offre. ( con costi spesso notevolmente inferiori)

Ciao Happy LNDS

Tex®

Grazie della risposte ragazzi...
Mi sono fatto il PPL-JAA (CAA) negli USA e ora stavo valutando due scuole per consguire l'ATPL : OAT (Oxford Aviation Training) e, appunto, Professione Volare.
Il nodo dolente è (a parte il costo) : è una scuola "isolata" dal mercato oppure no ? Alla Oxford sono organizzati davvero bene ed hanno molte "connections". Ti seguono passo, passo e cercano di introdurti nel mercato. Qualcuno sa, a questo livello,come sia organizzata PV ?

Thanks

Lele.ciccio

Ricordati che dopo l'ATPL frozen.... il CPL+ME deve essere conseguito sotto lo stesso ente.

Io sto facendo l'atpl con Bristol.... poi li mio CPL lo deve rilasciare la CAA.

Ergo in Florida

OFT
Naples
EFT

mau mau

Caro ciccio, mi spiace deluderti ma non è affatto vero! E' FALSO!
Ancora non ho capito perchè gira questa voce!!

Informati meglio e leggi bene le JAR.
Ne abbiamo già parlato in un altro thread.

Io ho verificato di persona in diverse CAA, nello specifico quella irlandese, quella inglese, quella spagnola e quella greca.
Infatti io finito l'ATPL in UK, me ne andrò in Grecia mi sa a fare la conversione del mio CPL/IR FAA anzichè andare in UK a fare gli esami di volo (risparmiando i 712£ a esame di tasse e risparmiando tempo andando in un luogo dove non piove 368 giorni all'anno con la base delle nuvi a 3ft come l'UK).
Che sia per una conversione o che sia per addestramento + esame, se fai l'ATPL in un paese puoi fare la parte in volo in un altro, a patto che sia mutual recognized!

soundlover

Ciao
Io ti sconsiglierei altamente di andare in una scuola dove fanno un uso totale di aerei glass cockpit. Il vero sudore, all'inizio, secondo me è bene farlo su aerei tradizionali. è un po' come allenarsi al 130% per poi operare al 100%.

Considera anche che il bimotore che ha PV (il DA42) è troppo semplice per essere considerato un buon aereo addestrativo.
Senza considerare le innumerevoli avarie che hanno quegli aerei in particolare (mi riferisco a tutta la serie diamond, pensa che le testate motore dei bimotori verranno sostituite in toto perchè alla diamond si sono resi conto che si crepano facilmente).

Sostengo anche io, inoltre, l'opinione che i brevetti professionali (mirati alla linea) sarebbe meglio farli in un contesto "inglese" (full immersion!!!!). Proprio oggi ho visto una persona che è qui a fare il type rating, essere sospesa dal corso per scarsa conoscenza di inglese.
Per non parlare poi delle selezioni delle compagnie che metteranno al primo posto la conoscenza dell'inglese, più i recentissimi requisiti ICAO di livello almeno 4. (non dimenticare che un livello 6 ce lo avrai a vita).

Buona fortuna per la tua scelta!

Tex®

Soundlover,
con l'inglese proprio non ho problemi. Una cosa : io purtroppo un full immersion non lo posso fare, ma che dovrei fare ? Abbandonare tutto ?
Alla fine non credo che chi ti assume guarda se hai fatto l'ATPL distance learning oppure full immersion...Mi sbaglio ?

Tex®

FedericoROMA

il bello è che il diamond te lo fanno pagare quanto un normale bimotore anche se consuma mooolto ma moooolto di meno!!! arghhhhhhhhh

Flyingbrandon

l'unico grosso difetto e' che ti piazzano sempre un istruttore a fianco ( anche nei solisti ) e che fai quasi tutte le procedure IFR a Forli' senza spostarti tanto....
Ciao!

jeanjambre

Ciao a tutti,

confermo pienamente quello che afferma Taralluccio. Anche io ho effetuato voli da solista , verso Venezia Lido, Parma, Modena, Bologna, Ancona, Pescara, Rimini, Padova, Treviso, Brescia, etcc. Forli' a parte . Ciao a tutti

Flyingbrandon

Probabilmente ora hanno più paura con la nuova flotta!!!
Cmq se non e' così...oppure e' stato così solo in un momento di transizione meglio così....
Ciao!

Tex®

Taralluccio,
e che mi dici del resto ? Come ti sei trovato ? E una volta finiti i corsi ?

Tex®

lacchio

te lo confermo anche io, per esperienza personale, uno tra gli FTO piu' cari d'italia e pronti a mentire su regole e leggi per autogiustificarsi....

sidestick78

vi garantisco che PV è un ottima scuola con un ottimo standard... ve lo dice uno che in 4 anni è passato dal cessnino alla linea sul 320. Poi è una scuola molto conosciuta ed apprezzata a Roma...

Aspro437

Preferisco volare su un 152 o 172, al posto di prendere subito brutte abitudini con gli automatismi di un glass cockpit.

fiftypercentn1

bravo aspro, buono a sapersi. meno concorrenza per chi il pilota vuole di farlo di mestiere.

mau mau

Veramente il pilota di mestiere lo si può fare indipendentemente dal tipo di macchina che si porta e dal cockpit che si ha davanti, con la differenza che con i moderni cockpit ti si atrofizza il cervello mentre con quelli scarni e analogici il cervello devi farlo funzionare di più. Che sia più sicuro però volare con i moderni sistemi è indiscutibile (tranne quando va in tilt l'omino elettronico che ti mette a zero i motori in finale)

Speevy

e di nuovo più la gara a chi ce la più grande..
Speevy