NDB approach a Vnukovo - Mosca
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NDB approach a Vnukovo - Mosca
Ciao a tutti, e' il mio primo Post, e giusto per parlare un po di procedure volevo avvisare tutti coloro che ogni tanto volano verso la russia ed in particolare verso Mosca, che in questi giorni a Vnukovo UUWW, c e' la Rwy 06 in uso con NDB approach.
Sulle cartine Jeppsen (non mi ricordo mai se si scrive cosi) per questo avvicinamento viene indicata la quota di 2000ft QNH o (1300 ft QFE) per iniziare la discesa lungo il sentiero di 3 gradi.
Il problema e' che non c e' nessun Fix o distanza DME da usare come rifermento per iniziare la discesa e l unico riferimento esistente e' l OM a 700ft QFE. Percui all inizio non si capisce bene come fare (anche se si potrebbe sempre usare la distanza dalla pista indicata dall FMS).
Don ' t worry perche' si e' sotto radar vector e oltre a dare le pruse per l intercettamento arrivati ai 2000ft QNH o 1300 QFE ,arrivati alla giusta distanza, ti autorizzano a scenderein accordo al Glide. Inoltre si puo chiedere un avvicinamento PAR e sono bel lieti di darvelo.
Questo non per fare il professore ma giusto per informazione.
Grazie e ciao
Sulle cartine Jeppsen (non mi ricordo mai se si scrive cosi) per questo avvicinamento viene indicata la quota di 2000ft QNH o (1300 ft QFE) per iniziare la discesa lungo il sentiero di 3 gradi.
Il problema e' che non c e' nessun Fix o distanza DME da usare come rifermento per iniziare la discesa e l unico riferimento esistente e' l OM a 700ft QFE. Percui all inizio non si capisce bene come fare (anche se si potrebbe sempre usare la distanza dalla pista indicata dall FMS).
Don ' t worry perche' si e' sotto radar vector e oltre a dare le pruse per l intercettamento arrivati ai 2000ft QNH o 1300 QFE ,arrivati alla giusta distanza, ti autorizzano a scenderein accordo al Glide. Inoltre si puo chiedere un avvicinamento PAR e sono bel lieti di darvelo.
Questo non per fare il professore ma giusto per informazione.
Grazie e ciao
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Nei paesi dell'est e' molto comune trovare tali procedure dove si hanno sempre outer e inner marker (estremamente stabili e precisi peraltro), slope inferiori ai 3 gradi e quindi platform altitudes molto basse e servizio PAR praticamente sempre disponibile (retaggio dei militari che avevano preferito sviluppare tale procedura rispetto ai costosi ILS/DME).
Da notare inoltre che tali procedure richiedono un dual ADF, cosa spesso non presente sui liner moderni che ne hanno di norma uno solo e che quindi molti operatori hanno minime maggiori quando operano in queste destinazioni; per esempio nel caso citato le minime sarebbero la crossing altitude del primo NDB .
Da notare inoltre che tali procedure richiedono un dual ADF, cosa spesso non presente sui liner moderni che ne hanno di norma uno solo e che quindi molti operatori hanno minime maggiori quando operano in queste destinazioni; per esempio nel caso citato le minime sarebbero la crossing altitude del primo NDB .
Last edited by tarjet fixated; 11th Sep 2007 at 09:46.
