Henry VIII

In towing i motori sono spenti.
Per le eventuali procedure con i nose gear pin dovrebbe esserci un operatore dell'handling che effettua il towing/push back abilitato ad effettuare l'operazione.

Per tutto il resto concordo con te. Sono stato in AG e conosco la mole di lavoro.

mgTF

certi aerei vedi Hawker, per essere movimentati se non c'è pressione idraulica, hanno bisogno dei pin su tutti i carrelli quindi dopo in push uno che fa scende in mezzo alla via di rullaggio con i passeggeri e spinna?

lo farei fare a quello che si è inventato sta procedura, alla faccia della safety, carichi i pax, messa in moto clearance, briefing e poi fuori a sudare!! ma che siamo impazziti?

e poi bisogna fare il crm!!!

mau mau

La tigella montanara CRM

kell158

e' qualche settimana che non vado a linate... e questa del pushback mi mancava proprio.
Devo dire che l'inventore di questa MERAVIGLIOSA procedura è un GENIO. Pensate che con poco è riuscito a far incazzare mezza italia.. e già è proprio un genio... dovete ammetterlo. Non oso immaginare cosa pensano di noi i POCHISSIMI utenti stranieri che si avvicendano all'ata di linate, loro che sono abituati alla massima efficienza con il minimo sforzo... Noi invece abbiamo il massimo casino con il minimo sforzo... non c'è che dire é un Genio... Un uomo che ha veramente capito tutto del suo lavoro, delle difficoltà di quelli che veramente lavorano... BRAVO!!! secondo me bisogna eleggerlo presidente del consiglio così che l'italia andrà avanti bene...

PS: scusatemi dello sfogo, ma mi sono rotto prorpio di queste C...te all'italiana

mgTF

perchè noi piloti della'ag (NON OPERATORI), non prepariamo una lettera indirizzata all'enac e per conoscenza all'agenzia sicurezza volo, elencando ogni disagio, torto, e stress che quotidianamente subiamo mettendo in risalto gli aspetti legati alla sicurezza!! l'altro giorno come volevasi dimostrare dopo il push sono dovuto scendere dal mio aereo a togliere i pin dai carrelli (non quello dello steering, ma quelli di sostegno obbligatori per il towing) nel mentre al cpt la ground ha fornito la clearance e le informazioni di rullaggio, vi pare che un pilota una volta chiusa la porta debba poi uscire dal loop per queste scemenze?

secondo me forse con la lettera qualcosa potrebbe muoversi, non tanto perchè confido nel loro buon cuore, ma in quanto si cagano sotto...

Henry VIII

Calcate la mano sulla sicurezza e sulle conseguenti responsabilità, perchè dei disagi, torto e stress degli quipaggi non frega niente a nessuno.

arale222

Sarebbe molto bello, ma dai parliamoci chiaro di noi non gliene frega un ***** a nessuno (almeno fino a quando fai il botto).....
Ma perchè dobbiamo sempre muoverci noi?????
Ma perchè quei 4 coglioni che stanno all' Enac ogni tanto non muovono il loro **** per vedere cosa succede davvero in questo ambiente????
Basterebbe che al mattino poco prima di iniziare a lavorare (cioè tra le 1030 e le 1100 del mattino), questi bravi SIGNORI si leggessero un po di post di pprune....forse capirebbero qualcosa......

Henry VIII

Già... e poi chi ci va al supermercato a fare la spesa...

arale222

Grande Henry,

Non ci avevo pensato....quasi quasi vado a fare la spesa anche io.....almeno stasera se MAGNA...........
Saluti!!!!!!

Hawker125

Cari colleghi ed utenti,
vorrei sottolineare una cosa molto importante dellargomento "spinnaggio", aeromobili come Hawker di cui si parlava prima e qualunque altro necessitano, se non altro per buon senso e responsabilità, della supervisione da parte dell'equipaggio all'operazione effettuata dagli agenti dell'Handling, nella fattispecie ATA.
Monitorare o come spesso accade effettuare di persona il controllo e rimozione dei pin comporta...lo scendere dall'aereo! Vorrei farvi notare che la zona dove sganciano, raccordo Y non è delimitato da vernice Rossa di conseguenza non è un'area dove è ammesso scendere e circolare a piedi.
La cosa più sconvolgente è forse che la vera esperienza, spesso detenuta da gente che fa questo lavoro da moltissimi anni, tra le tante cose sta proprio nel conoscere le particolarità di ogni aeroporto.
Come si fa a parlare di Standard quando in 10 aeroporti italiani diversi si opera in 11 modi diversi? Dalle tasse aeroportuali (dove pagare, come e quando), alle regole inventate di sana pianta di ogni gestore aeroportuale, ai follow-me, aree self manouvering etc. etc. ogni aeroporto ha la sua!
Standard e sicurezza? Parole che fanno solo ingrassare le aziende di formazione ed addestramento e perdere tempo. La sicurezza e lo standard è tutta un'altra cosa!

Saluti