Info lavoro aereo
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Info lavoro aereo
Ciao ragassuoli, leggendo vecchi 3D ho visto che alcuni di voi hanno fatto dell'hourbuilding all'estero e in particolare in Africa e Caraibi con turboprop et similia!
Mi piacerebbe avere qlc info in più da chi ha lavorato in questi posti e magari qualche contatto..
...potremmo usare il 3d per raccogliere tutte le possibili esperienze pre linea o pre "lavoro stabile" in modo da dare un pò di idee a noi pilotini....
...accorrete numerosi!
grazie
teo
Mi piacerebbe avere qlc info in più da chi ha lavorato in questi posti e magari qualche contatto..
...potremmo usare il 3d per raccogliere tutte le possibili esperienze pre linea o pre "lavoro stabile" in modo da dare un pò di idee a noi pilotini....
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grazie
teo
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ciao! anche a me interessa molto l'argomento!
E' da tanto che cerco di trovare info su qualche società di lavoro aereo ecc ecc, ma non si trova molto in giro su internet!
Dopo il fATPL, al limite, pensavo di fare un corso istruttori per iniziare a lavorare e fare un pò di esperienza,..chissà
E' da tanto che cerco di trovare info su qualche società di lavoro aereo ecc ecc, ma non si trova molto in giro su internet!
Dopo il fATPL, al limite, pensavo di fare un corso istruttori per iniziare a lavorare e fare un pò di esperienza,..chissà
Join Date: Dec 2006
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A livello di hour building (pagando le ore che fai) non saprei darti molte dritte.
A livello di assunzioni nei caraibi invece posso darvi qualche consiglio.
Ci sono molte compagnie aeree che fanno collegamenti, che utilizzano piccoli turboprop (le più grandine) ma molto più spesso, twin a pistoni delle più disparate stazze. In linea di massima sono bimotori Cessna e Piper dai 7 ai 9 posti, vip o pax oppure trasporto merci (dalle gabbie delle galline a casse che contengono chissà cosa
)
Un mio cliente mi ha messo in contatto con una di quelle compagnie....mi hanno offerto di fare il.......non prendetemi per il kulo però
....."comandante" a Santo Domingo su un Cessna 421 Golden Eagle che fa collegamenti. Ho rifiutato perchè sono già impiegato, ma fossi stato a spasso penso che avrei anche accettato...all'estero di opportunità simili ce ne sono e io sono molto favorevole a farle, sono molto formative.
Io cercherei fossi in voi, se volete cercare di farvi assumere in quei posti (assumere....e non time building), di impratichirvi sul bimotore e poi fare domanda (mi rendo conto che non è facile dal punto di vista finanziario fare ore di twin ma in USA ne potete fare sul SEMINOLE a prezzi molto vantaggiosi. Un mio caro amico ha una scuola di volo in USA e potrete fare ore di bimotore Seminole per meno di 100$ all'ora. E con quello che vale il dollaro non è affatto male, se volete contattatemi in PVT).... un punto in più va ai possessori di licenze FAA ma non penso che disdegnino le JAA.
Non so i requisiti richiesti di volta in volta da quelle compagnie, ma per un "second in command" non credo siano molto alte tanto più che c'è molta rotazione di personale, e se resistete, passerete a sinistra (come fece il mio ex istruttore USA) di sicuro.
A mio avviso, tutto fa brodo ed esperienza anche se non ci metto la mano sul fuoco che queste esperienze abbiano una componente determinante per essere assunto in linea in europa.
Il caravan utilizzato dalle compagnie che fanno hour building a pagamento (in qualità di PICUS ecc) è una gran macchina ma pur sempre un monomotore VFR..... cercate sempre di puntare al twin anche se piccolo o a pistoni. ovvio se fosse un twin a turbina sarebbe il massimo.
C'è un ragazzo nel sito che ha fatto esperienza sul LET 410, lui saprà darvi sicuramente informazioni molto utili.
A livello di assunzioni nei caraibi invece posso darvi qualche consiglio.
Ci sono molte compagnie aeree che fanno collegamenti, che utilizzano piccoli turboprop (le più grandine) ma molto più spesso, twin a pistoni delle più disparate stazze. In linea di massima sono bimotori Cessna e Piper dai 7 ai 9 posti, vip o pax oppure trasporto merci (dalle gabbie delle galline a casse che contengono chissà cosa
)Un mio cliente mi ha messo in contatto con una di quelle compagnie....mi hanno offerto di fare il.......non prendetemi per il kulo però
....."comandante" a Santo Domingo su un Cessna 421 Golden Eagle che fa collegamenti. Ho rifiutato perchè sono già impiegato, ma fossi stato a spasso penso che avrei anche accettato...all'estero di opportunità simili ce ne sono e io sono molto favorevole a farle, sono molto formative.Io cercherei fossi in voi, se volete cercare di farvi assumere in quei posti (assumere....e non time building), di impratichirvi sul bimotore e poi fare domanda (mi rendo conto che non è facile dal punto di vista finanziario fare ore di twin ma in USA ne potete fare sul SEMINOLE a prezzi molto vantaggiosi. Un mio caro amico ha una scuola di volo in USA e potrete fare ore di bimotore Seminole per meno di 100$ all'ora. E con quello che vale il dollaro non è affatto male, se volete contattatemi in PVT).... un punto in più va ai possessori di licenze FAA ma non penso che disdegnino le JAA.
Non so i requisiti richiesti di volta in volta da quelle compagnie, ma per un "second in command" non credo siano molto alte tanto più che c'è molta rotazione di personale, e se resistete, passerete a sinistra (come fece il mio ex istruttore USA) di sicuro.
A mio avviso, tutto fa brodo ed esperienza anche se non ci metto la mano sul fuoco che queste esperienze abbiano una componente determinante per essere assunto in linea in europa.
Il caravan utilizzato dalle compagnie che fanno hour building a pagamento (in qualità di PICUS ecc) è una gran macchina ma pur sempre un monomotore VFR..... cercate sempre di puntare al twin anche se piccolo o a pistoni. ovvio se fosse un twin a turbina sarebbe il massimo.
C'è un ragazzo nel sito che ha fatto esperienza sul LET 410, lui saprà darvi sicuramente informazioni molto utili.
Join Date: Jul 2006
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Attenti...
Io ci sono stato da poco in vacanza (nel Belize, in particolare), posti bellissimi, prezzi bassi (anche le paghe, però) e vi posso assicurare che senza il permesso di lavoro è molto difficile trovare lavoro anche in America Centrale e nei Caraibi: attenti alle fregature molto diffuse, e alle file di gente che è in cerca come voi...
Occhiooo!!!
Marco
Occhiooo!!!
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Grazie per le dritte mau mau!!
Grazie a marcotiloca per l'avvertimento ...la difficoltà più grossa credo sia sempre e comunque il basso numero di ore volo che abbiamo (le solite 200)...
Nessuno ha info sull'africa....?
Grazie a marcotiloca per l'avvertimento ...la difficoltà più grossa credo sia sempre e comunque il basso numero di ore volo che abbiamo (le solite 200)...
Nessuno ha info sull'africa....?
Join Date: Apr 2006
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Ciao.
Ho un caro amico che è andato in Africa a maggio per lavorare in Tanzania. In base alla sua esperienza personale, e di conseguenza in base a quello che mi ha riferito molto onestamente, anche li, se non hai l'aggancio non si trova nulla...anche se si tratta di piccole compagnie come quella per cui lavora lui...
Non ci resta che sperare che la sua testimonianza venga smentita da qualcun altro.
Saluti
Ho un caro amico che è andato in Africa a maggio per lavorare in Tanzania. In base alla sua esperienza personale, e di conseguenza in base a quello che mi ha riferito molto onestamente, anche li, se non hai l'aggancio non si trova nulla...anche se si tratta di piccole compagnie come quella per cui lavora lui...
Non ci resta che sperare che la sua testimonianza venga smentita da qualcun altro.
Saluti
