Caio

Mi chiamo Matteo e vivo in Uk da circa tre anni. Per motivi di lavoro della mia ragazza ci dobbiamo trasferire in Italia, io ho gia' la PPL e il night rating e vorrei trovare una scuola per continuare gli studi (atpl ,mcc).C'e' qualcuno che ha delle informazioni riguardo la Turin flying school? ci sono altre buone scuole da prendere in considerazione?

Grazie

Matteo

Aeroclub di Varese, a Venegono. Attualmente è una scuola più che ottima. Io ci sto facendo un 'atpl integrato e devo dire che difficilmente in Italia, al giorno d'oggi, si possa trovare niente di simile come flotta,istruttori e serietà.

Anche io ho sentito buone voci su Aeroclub Varese e anche Vergiate. Altre non so

La turin è una buona scuola e non ha niente da invidiare alle altre di cui si parla sopra, come tutte le scuole iTALIANE, sono gestite da Istruttori che non hanno esperienza di volo commerciale e che quindi tale esperienza non possono trasmettere, l'importante per queste scuole è far cassetta, Euros ed una volta arrivati alle licenze arrivederci e grazie.....avrete in mano il foglio di carta ma non quello che cercavate ovvero la preparazione ad hoc e nemmeno la mentalità giusta. Non parliamo poi dei contatti con le compagnie quelli li trovate solo all'estero e solo in qualche nazione e in qualche scuola.

Non ti conviene assolutamente lasciare lo uk per venire a prendere le licenze italiane, io ho licenze uk e ho lavorato come istruttore in parecchi posti, la licenza uk per questo aiuta. Le uniche scuole che ti possono EVENTUALMENTE offrire qualcosa sono a Jeres in spagna ( e assolutamente niente altro li) oxford e Cabair in Inghilterra, costa caro ma alla fine qualche mera possibilita' potrai averla, in Italia e meglio che investi i tuoi soldi altrove.

Smentisco. All'Aec di Varese la gente con esperienza commerciale c'è e nonsi può dire il contrario. Sarà anche vero che gli agganci non ci sono, e per mia esperienza,possodirti che tali agganci non sono una certezza e a me ,ormai, sembra una follia pagare 100.000euro anzichè 55.000 per fare una corso atpl integrato col risultato di avere solo una possibilità in più per quanto riguarda gli sbocchi. Conosco tanta gente che dopo aver pagato (ribadisco) 100.000 euro in un fto inglese , ha dovuto sborsarne altri 30.000 per un type rating visto che gli ''agganci'' non si sono fatti vivi..
Molta gente venuta fuori dall'Aec di Varese vola attualmente in aerotaxi, o linee aereecome livingston, eurofly o volare...,poi sta alsingolo allievo darsi da fare ed eventualmente andare a mettere il naso fuori di casa..
Smentisco anche che tutti gli FTO italiano vogliono solo far soldi sulla pelle degli allievi. Dove studio io questo non avviene mai e poi mai.

Alberto 86, il type ormai fa parte dell'iter per arrivare a sedersi su un aereo commerciale, non c'entra niente con gli agganci. Non metto in dubbio che l'Aeroclub di Varese sia una buona scuola, che qualcuno uscendo di lì abbia trovato da lavorare dopo essersi pagato i passaggi, toglimi una curiosità però, in percentuale quanti? 2% ??? e dalle altre scuole in percentuale quanti ?? E nelle grandi organizzazioni all'estero quali sono le percentuali ?tu che sai molto forse sai anche questo.
Pensi anche che le tutte le scuole di volo d'Italia e del mondo siano opere pie ? Hai mai visitato una scuola di volo vera (Oxford, Cae, Cab AIr ecc) prima di decidere come spendere i 55.000 euro tuoi o dei tuoi genitori ? Cerca di essere più razionale quando esprimi i tuoi giudizi, usa la testolina e magari un po' di malizia, altrimenti in questo oceano di squali chiamato aeronautica diventi (se non lo sei già diventato) un bocconcino prelibato.

Questo non è per niente vero. Anzi, forse è il contrario... in molte realtà estere gli istruttori sono lì solo per accumulare ore e hanno zero esperienza di volo commerciale mentre da noi succede spesso che gli istruttori (specie quelli IFR) siano o siano stati piloti di linea.

Ciao!!!

Rosanna

Tralasciando il tuo sarcasmo,è probabile che di quello che avevo detto non hai capito molto. Ti riassumo tutto qui: le opzioni sono 2: o si spendono 55.000euro per un corso ATP in una scuola seria in italia, o si spende il doppio in una scuola estera per avere una possibilità in più alla fine. Punto

Potendo spendere 100.000 euro immagino che non ci sarebbero tutti quesit problemi, ma alla fin fine...quando si comincia a farsi un avvenire se prima bisogna recuperare tutti quei soldi?

E' il titolo che conta, e conta di più se fatto con serietà e serenità.

La OAT so com'è, e non credere che sia tutto questo splendore, e un ATP integrato costa la bellezza di 100.000euro spese escluse...ne varrà davvero la pena?

Tra le due, credo che la 1a sia un pelo meno dolorosa. E confermo ciò che ha detto Rosanna, molti istruttori all'estero sono lì per fare ore e basta, li paghi e poi arrivederci a domani. A me invece fa molto piacere avere sempre un istruttore a cui rivolgermi anche per una domanda qualsiasi.
Buona fortuna

Beh, prendi in considerazione l'ipotesi di completare l'addestramento magari in Svizzera. A Lugano, in fondo vicino al confine, la scuola è ottima e seria.

ad Alberto86: confermami che è il titolo che conta. Come chi va in Sicilia per prendere la licenza liceale dopo essere stato bocciato tre volte, a Milano? Qual'è, se la sai, la percentuale di washed-out da una qualsiasi scuola di volo inglese. Se è il titolo che conta, indipendentemente da quello che abbiamo imparato saremo sempre colonizzati. Un'ultima considerazione (un sasso nella palude) ma quanti dei nostri colleghi studiano e si impegnano al massimo delle loro capacità, per strappare un "titolo" durante il corso di pilotaggio? Indipendentemente da quanto devono tirare fuori di tasca: euro o sterline.

dicendo ''è il titolo che conta'' mi riferivo a corsi fatti in scuole buone come quelle di cui si parlava, non in un fto qualsiasi. Non fraintendermi ...ad ogni modo ognuno fa le sue scelte

Purtroppo credo che la proporzione soldi spesi/possibilità di impiego sia nettamente a favore delle FTO inglesi.
Io non ho studiato ad Oxford o Cabair quindi neppure speso 100k euro, ma a Stapleford e con qualche soldo in più di quello che avrei speso in Italia credo di essermi guadagnato anche una migliore possibilità di carriera.
Dopotutto sul sito il corso zero to frozen ATPL costa circa 30mila sterline (più alloggio a £280 al mese + spese CAA) e non credo che in Italia sia molto più economico.
Su 8 ragazzi che facevamo il CPL/IR , 6 lavorano in compagnia (Ryanair, Easyjet, Thomas Cook e Cityjet) uno credo abbia completato il corso AQC alla CTC da poco e l'ultimo non saprei dire siccome non ho più notizie.Di questi sei i tre che non sono andati a FR ovviamente non hanno speso una lira per pagarsi il type-rating.
Non credo nessuna FTO italiana possa vantare tali numeri.
Per non parlare poi degli integrated di Oxford o Cabair, anche se loro spendono un sacco di soldi.
Ho diversi amici che hanno studiato in italia e quasi tutti loro non riescono a cavare un ragno dal buco.... niente spintarella, niente lavoro....
A voi la scelta....
Ricky

Grazie. Adesso sarebbe interessante vedere quanti, nelle diverse scuole italiane, sono riusciti ad ottenere, con un titolo equipollente (!?) un ingresso nelle stesse compagnie europee, o altro. Giusto come confronto e verifica, se qualcuno ha dati certi. In seguito si potrebbe fare un confronto sull'investimento iniziale e su quanto questo investimento abbia fruttato nei primi, diciamo tre anni, di lavoro retribuito. Sempre statisticamente ed in un'ottica oggettiva.

Scusate se mi permetto ma il mercato inglese è in fortissima ripresa e negli ultimi tempi (un paio d'anni) sta riassorbendo tutti gli inglesi che erano in giro e non solo, infatti trovano lavoro la tanti piloti stranieri e anche itlaiani. Le scuole inglesi sono ottime, è vero, ma non è che se studi in inghilterra lavori e se studi in Italia no. Semplicemente da noi il mercato è stagnante.

Qualcuno mi puo' dire quanto costa il corso di Istruttore VFR ? E quanto potrebbe durare il tutto ?

Grazie

Le problematiche dellAeCvaresino si scoprono solo frequentandolo e studiandoci.Come preparazione teorica penso possa vantare il meglio che si possa trovare nel nord Italia.Come preparazione pratica si può essere fortunatini come no(comunque scordatevi cpt che scendono dalla linea e salgono sul cessna salvo 1 eccezione)e per quanto riguarda l'organizzazione esami ATPL CPL,prenotazioni aeroplani o rispetto delle tempistiche.......buona fortuna!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

In che senso hai bisogno dell'ATPL teorico e del CPL? Lo richiedono le scuole di volo oppure è la normativa UK che lo prevede?

Ciao!!!

Rosanna

E' la normativa JAR.

www.jaa.nl

http://www.jaa.nl/publications/jars/563247.pdf

Bisogna avere CPL, 200 ore di volo di cui 100 come PIC e 30 su monomotore e aver volato 5 ore negli ultimi 6 mesi....