Turin flying school
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Le problematiche dellAeCvaresino si scoprono solo frequentandolo e studiandoci.Come preparazione teorica penso possa vantare il meglio che si possa trovare nel nord Italia.Come preparazione pratica si può essere fortunatini come no(comunque scordatevi cpt che scendono dalla linea e salgono sul cessna salvo 1 eccezione)e per quanto riguarda l'organizzazione esami ATPL CPL,prenotazioni aeroplani o rispetto delle tempistiche.......buona fortuna!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Noi a Varese (siamo 8 del mio corso e 5 dell successivo) abbiamo passato 2 anni e dopo due anni siamo ancora a spasso....è ora di finirla con i bluff ; del volo professionale sappiamo quanto i Ns Istruttori...cioè poco se non niente, siamo dei CPL da Aeroclub....per di più in bolletta : meditate Voi che dovete cominciare.
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JAR-FCL 1.335 FI(A) - Requisiti preliminari
(Vedere Appendice 3 alle JAR-FCL
1.240) (Vedere AMC FCL 1.470(b))
Per essere ammesso a un corso approvato per l’abilitazione
FI(A), il richiedente deve:
(a) avere effettuato almeno 200 ore di volo delle
quali almeno 100 da pilota responsabile se titolare di
ATPL(A) o CPL(A) o 150 ore se titolare di PPL(A);
(b) avere acquisito le conoscenze della licenza
CPL(A) specificate nella AMC FCL 1.470(b)
(c) avere effettuato almeno 30 ore di volo su velivoli
monomotore alternativo delle quali almeno cinque ore
devono essere state effettuate nei sei mesi precedenti la
prova preliminare di volo di cui al seguente punto (f);
(d) avere ricevuto almeno 10 ore d'istruzione di volo
strumentale delle quali non più di cinque possono essere di
allenamento strumentale a terra su FNTP o su simulatore
di volo;
(e) avere effettuato almeno 20 ore di volo di
navigazione come pilota responsabile; incluso un volo di
almeno 540 km (300 NM) nel corso del quale siano stati
effettuati due atterraggi con completo arresto del motore in
due aerodromi diversi; e
(f) essere stato giudicato idoneo da un FI qualificato
al termine della specifica prova di volo di cui alla JAR-FCL
1.330(f), basata sul controllo di addestramento/
professionalità come specificato nella Appendice 3
alla JAR-FCL 1.240, nei sei mesi precedenti l'inizio del
corso. La prova in volo deve confermare la capacità del
richiedente di seguire il corso.
Quindi con il PPL, 150 ore come pilota responsabile e le conoscenze teoriche del CPL si può fare il corso istruttori...
Ciao!!!
Rosanna
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89polaris dice parole sacrosante...!
Ho visto le scuole della zona lombarda e ho scelto di prendere i brevetti in Svizzera allo stesso prezzo ma con un'altra professionalità...
S7
Ho visto le scuole della zona lombarda e ho scelto di prendere i brevetti in Svizzera allo stesso prezzo ma con un'altra professionalità...
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Forse sarò filoaziandale ma ti posso dire che anche a Verona c'è un'ottima scuola... Alitraining. Ci sono info anche in rete... cmq sia... vergiate, verona, milano, lugano, napoli o roma..... sempre tanti soldi, tanta fatica e tanti problemi... nonostante questo... TANTE soddisfazioni...
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Rosanna
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Ti elenco i punti che ho più apprezzato (Avilù, Lugano):
1) Costi chiari al centesimo fin dall'inizio,
2) Il mio corso era composto da 5 ragazzi quindi ultra seguiti,
3) Istruttori FI e GI a loro volta Comandanti Istruttori o gente con esperienza di linea,
4) Mai un problema di prenotazione di aeroplani: una volta riservato ci sarà,
5) Date d'esame terorico stabilite di anno in anno: già adesso si saprà quando si potrà sostenere l'esame ad agosto del 2007.
6) Data d'esame pratico fissabile anche una settimana prima del giorno voluto. Si contatta direttamente l'esaminatore.
7) Paghi il FT e non BT.
Nel complesso mi hanno convinto molto.
S7
1) Costi chiari al centesimo fin dall'inizio,
2) Il mio corso era composto da 5 ragazzi quindi ultra seguiti,
3) Istruttori FI e GI a loro volta Comandanti Istruttori o gente con esperienza di linea,
4) Mai un problema di prenotazione di aeroplani: una volta riservato ci sarà,
5) Date d'esame terorico stabilite di anno in anno: già adesso si saprà quando si potrà sostenere l'esame ad agosto del 2007.
6) Data d'esame pratico fissabile anche una settimana prima del giorno voluto. Si contatta direttamente l'esaminatore.
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Nel complesso mi hanno convinto molto.
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Ti elenco i punti che ho più apprezzato (Avilù, Lugano):
1) Costi chiari al centesimo fin dall'inizio,
2) Il mio corso era composto da 5 ragazzi quindi ultra seguiti,
3) Istruttori FI e GI a loro volta Comandanti Istruttori o gente con esperienza di linea,
4) Mai un problema di prenotazione di aeroplani: una volta riservato ci sarà,
5) Date d'esame terorico stabilite di anno in anno: già adesso si saprà quando si potrà sostenere l'esame ad agosto del 2007.
6) Data d'esame pratico fissabile anche una settimana prima del giorno voluto. Si contatta direttamente l'esaminatore.
7) Paghi il FT e non BT.
Nel complesso mi hanno convinto molto.
S7
1) Costi chiari al centesimo fin dall'inizio,
2) Il mio corso era composto da 5 ragazzi quindi ultra seguiti,
3) Istruttori FI e GI a loro volta Comandanti Istruttori o gente con esperienza di linea,
4) Mai un problema di prenotazione di aeroplani: una volta riservato ci sarà,
5) Date d'esame terorico stabilite di anno in anno: già adesso si saprà quando si potrà sostenere l'esame ad agosto del 2007.
6) Data d'esame pratico fissabile anche una settimana prima del giorno voluto. Si contatta direttamente l'esaminatore.
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a parte il punto 4 che in effetti potrebbe ulteriormente migliorare, la mia scuola non si comporta poi così male... le altre cose, ENAC permettendo, le fa come le fanno gli svizzeri :-))Ciao!!!
Rosanna
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... è proprio l'ENAC permettendo che ci preoccupa cara Rosanna..
Ricky
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Non mi sembra una situazione così disastrosa... almeno dalla mia esperienza.
Ciao!!!
Rosanna
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Altro dubbio... la Avilù fa anche corsi integrati? Su un altro forum ho letto di un ragazzo che dice di frequentare il corso ATPL integrato alla Avilù mentre dal sito della scuola risulta che siano autorizzati solo i corsi modulari... E' il sito a non essere aggiornato?
Ciao!!!
Rosanna
Ciao!!!
Rosanna
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Certo che c'è proprio gente strana in giro per i forum... Ciao!!!
Rosanna
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C'è qualcuno che sa dirmi qualcosa di più sull'ATPL integrato della TFS?
Visto che al 99,9% (ma diciamo anche al 100%
) sarà la scuola presso la quale andrò a conseguire l'ATPL...
Visto che al 99,9% (ma diciamo anche al 100%
) sarà la scuola presso la quale andrò a conseguire l'ATPL...
Last edited by DotMark; 13th Mar 2009 at 12:14.
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Professione Volare
Io ho fatto la Professione Volare a Forlì se hai bisogno di info!
Lì è tutto ok la flotta è molto valida e modernissima gli istruttori IRI sono preparati e tutti con background professionale.Ora si stanno allargando e girano voci su una prossima apertura all'Urbe.
Come preparazione IFR mi sento veramente capace cosa che hanno notato altri schoolmates che lavorano già.
a disposizione per info MAT22!!
Lì è tutto ok la flotta è molto valida e modernissima gli istruttori IRI sono preparati e tutti con background professionale.Ora si stanno allargando e girano voci su una prossima apertura all'Urbe.
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Io ho fatto la Professione Volare a Forlì se hai bisogno di info!
Lì è tutto ok la flotta è molto valida e modernissima gli istruttori IRI sono preparati e tutti con background professionale.Ora si stanno allargando e girano voci su una prossima apertura all'Urbe.
Come preparazione IFR mi sento veramente capace cosa che hanno notato altri schoolmates che lavorano già.
a disposizione per info MAT22!!
Lì è tutto ok la flotta è molto valida e modernissima gli istruttori IRI sono preparati e tutti con background professionale.Ora si stanno allargando e girano voci su una prossima apertura all'Urbe.
Come preparazione IFR mi sento veramente capace cosa che hanno notato altri schoolmates che lavorano già.
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Ho finito nell'estate 2007 poi USA per qualche mese per rafforzare l'inglese, non ho fatto type perchè non saprei su cosa farlo in più ora con la crisi è meglio portare pazienza.Lavori: faccio di tutto,caccia ai tonni,traino alianti,voli turistici e volo con un cirrus22 di un privato.Possibilità di passare su jet ne ho avute ma tutti che chiedono soldi su soldi per LAVORARE e non accetto.Intanto continuo a carcare e a fare presenza fissa in tutti gli uffici operativi a chiedere lavoro!!Contatti buoni ne ho ma al momento forse non abbastanza.Sono sicuro che verrà il mio momento basta non demordere ed insistere!!
Per quanto riguarda l'ifr ho girato un pò tutta italia con PV, anche croazia e slovenia non ti so dire quante procedure ho fattoa scuola ma adesso ho ca 300h di ifr actual.
Ovviamente non riesco a mantenermi con questi lavori e svolgo anche altro.
this is the life man!!
Per quanto riguarda l'ifr ho girato un pò tutta italia con PV, anche croazia e slovenia non ti so dire quante procedure ho fattoa scuola ma adesso ho ca 300h di ifr actual.
Ovviamente non riesco a mantenermi con questi lavori e svolgo anche altro.
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300 ore di IFR actual? Intendo IMC, dentro le nuvole...
Complimenti per la tenacia con la quale riesci ad arrangiarti in questo triste mondo aeronautico italiano. Bellissimo il Cirrus.
Io intendevo solo capire da cosa arrivava questa tua grande sicurezza per l'IFR, in quanto un conto è volare sotto piano di volo con il bel tempo ed in aeroporti secondari, altro è l'IFR "vero" ossia, nuvole, procedure in aeroporti trafficati etc.
Complimenti per la tenacia con la quale riesci ad arrangiarti in questo triste mondo aeronautico italiano. Bellissimo il Cirrus.
Io intendevo solo capire da cosa arrivava questa tua grande sicurezza per l'IFR, in quanto un conto è volare sotto piano di volo con il bel tempo ed in aeroporti secondari, altro è l'IFR "vero" ossia, nuvole, procedure in aeroporti trafficati etc.
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mi sento ben addestrato dalla mia scuola tutto qui.
Ifr in Imc è solo recente, da quando svolacchio con il cirrus che fortunamente ha un impianto antighiaccio anche se è sempre meglio evitare.
L'attività ifr poi è rapportata all'attività che si desiderà fare ed alla rotta, per voli brevi non conviene fare neanche il FPL vfr con il cirrus, diciamo che poi la difficoltà è nell'operare in aeroporti trafficati ogni tanto capita.
Grazieper i complimenti sono d'accordo con te che questo mondo aeronautico non è quello che ho sognato da ragazzino...
Ci riprenderemo!!!
Comunque mi hanno parlato bene anche della turin MAT22!
Ifr in Imc è solo recente, da quando svolacchio con il cirrus che fortunamente ha un impianto antighiaccio anche se è sempre meglio evitare.
L'attività ifr poi è rapportata all'attività che si desiderà fare ed alla rotta, per voli brevi non conviene fare neanche il FPL vfr con il cirrus, diciamo che poi la difficoltà è nell'operare in aeroporti trafficati ogni tanto capita.
Grazieper i complimenti sono d'accordo con te che questo mondo aeronautico non è quello che ho sognato da ragazzino...
Ci riprenderemo!!!
Comunque mi hanno parlato bene anche della turin MAT22!
