They should be ashamed...
Take me downwind
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Non è un attacco agli italiani. Non voglio che pensate cosi. Anzi, conosco degli italiani che parlano inglese veramente bene. Ma che tutti noi dobbiamo ammettere che c'è un problema mondiale e giustarlo. Tutti dicono, "ma, sono loro" o "noi parliamo abbastanza bene". Evidentimente no, perche gli standard sono stati fatti per tutti e il motivo che ci sono e che TUTTI devono seguire 1. gli standard di radiotelefonia e 2. quando non sono sufficiente per la situazione, "plain language" a un livello adeguato. Punto e basta.
In Perù è così: (this is from a freind in Perù who is in charge of aviation English for their CAA...)
the news that 35 Peruvian ATCOs, previously diagnosed in levels 1 and 2, have been retired from the operational field, in order to receive full time English classes with the objective to reach level 4 as soon as possible.
This is the first time that something like that occurs in our country, so everybody has realized that the the ICAO LPRs (language proficiency requirements) are very important and how seriously the Peruvian CAA has taken its implementation. The other message is that there will not be concesions for those who will not achieve level 4 by March 2008.
However, I also have to mention that this decision was taken after a traffic incident where ATCOs with level 1 and 2 demonstrated their lack of proficiency in the English language, that could have been the cause of a serious aviation accident.
Volevo sapere i veri opinioni di voi se è possibile non fare polemica.
Grazie,
PE
In Perù è così: (this is from a freind in Perù who is in charge of aviation English for their CAA...)
the news that 35 Peruvian ATCOs, previously diagnosed in levels 1 and 2, have been retired from the operational field, in order to receive full time English classes with the objective to reach level 4 as soon as possible.
This is the first time that something like that occurs in our country, so everybody has realized that the the ICAO LPRs (language proficiency requirements) are very important and how seriously the Peruvian CAA has taken its implementation. The other message is that there will not be concesions for those who will not achieve level 4 by March 2008.
However, I also have to mention that this decision was taken after a traffic incident where ATCOs with level 1 and 2 demonstrated their lack of proficiency in the English language, that could have been the cause of a serious aviation accident.
Volevo sapere i veri opinioni di voi se è possibile non fare polemica.
Grazie,
PE
Last edited by planeenglish; 5th Aug 2006 at 05:32.
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Originally Posted by planeenglish
ìThis is the first time that something like that occurs in our country, so everybody has realized that the the ICAO LPRs (language proficiency requirements) are very important and how seriously the Peruvian CAA has taken its implementation. The other message is that there will not be concesions for those who will not achieve level 4 by March 2008.
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Ed in Italia? L'ENAC, magari?
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Ciao bounce'em all,
Ecco il tuo "wish granted".
Mi ha detto il risponsabile di Personnel Licesning di JAA che circa Sett 2006 saranno adotatti nei FCL. La data 5 Marzo 2008 non cambia.
Ogni "member state" e risponsabile per loro modo di accertamenti seguendo gli "guidelines" dei FCL e chi sviluppa l'esame deve essere accreditato presso l'autorità del propio member state pure seguendo i criteri del FCL.
Per tornare sul'argomento del "thread", L'articolo editoriale di Volare dice che "c'è la facciamo" con l'inglese perche abbiamo fatto fin'ora, sembra non vero. Anche la JAA/EASA hanno preso seriamente questi standard, l'ANSV pure sa che non va bene così e qualcosa deve cambiare.
Saluti a tutti,
PE
Ecco il tuo "wish granted".
Mi ha detto il risponsabile di Personnel Licesning di JAA che circa Sett 2006 saranno adotatti nei FCL. La data 5 Marzo 2008 non cambia.
Ogni "member state" e risponsabile per loro modo di accertamenti seguendo gli "guidelines" dei FCL e chi sviluppa l'esame deve essere accreditato presso l'autorità del propio member state pure seguendo i criteri del FCL.
Per tornare sul'argomento del "thread", L'articolo editoriale di Volare dice che "c'è la facciamo" con l'inglese perche abbiamo fatto fin'ora, sembra non vero. Anche la JAA/EASA hanno preso seriamente questi standard, l'ANSV pure sa che non va bene così e qualcosa deve cambiare.
Saluti a tutti,
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Hai degli agganci seri con la JAA!!!
Dove hai rimediato un draft document come quello? Confermo quello che ho già detto sul tuo thread "Military Pilot English"
...
Comunque, se tutto andrà come previsto, l'accertamento dovrebbe garantire maggiore serietà. Ma non ho trovato una sezione per l'accertamento linguistico dei controllori di volo
: ti garantisco che almeno in alcuni casi ce ne sarebbe bisogno come e più che per i piloti.
A presto.
Dove hai rimediato un draft document come quello? Confermo quello che ho già detto sul tuo thread "Military Pilot English"
...Comunque, se tutto andrà come previsto, l'accertamento dovrebbe garantire maggiore serietà. Ma non ho trovato una sezione per l'accertamento linguistico dei controllori di volo
: ti garantisco che almeno in alcuni casi ce ne sarebbe bisogno come e più che per i piloti. A presto.
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Ciao, ho participato ad uno dei tanti meeting per quanto riguarda gli nuovi standard per JAA. Ma quell documento e public domain. Non parla di controllore perche sono JAA. Invece per i controllori adesso si precocupa ENAC per quanto riguarda le certificazione è si trova un pò qua.
Saluti a tutti,
PE
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Io ho solo ieri ricevuto la copia dell'articolo in questione...e sono confuso. Ossia, sebbene appunto ignora tanti problemi, specie quelli dei piloti, alla fine non fa altro che reiterare tutte le cose che si sentono proprio su questo forum...
boh, di ATC Zappa, casini a terra, infrastrutture da 19º mondo, incompetenti in ogni lato...le abbiamo sentite tutte prima qua, adesso che le scrive un giornale (OK sempre con tono drastico) ci si lamenta? Io personalmente chiederei di scrivere la seconda puntata, dal punto di vista dei piloti!
E poi sto Riggio che fa? quando vidi il documentario su Linate mi pareva che dicesse che andava tutto OK e i controllori sono pagati quindi che facessero solo il loro mestiere (si riferiva alle telecamere dalla torre che a MXP i palazzi nuovi intralciavano la vista sulla pista)...insomma che in ENAC va tutto OK e non ci sono problemi, ma forse mi sono proprio confuso con tutti i casini...
Anyway, just an opinion...
ctg
boh, di ATC Zappa, casini a terra, infrastrutture da 19º mondo, incompetenti in ogni lato...le abbiamo sentite tutte prima qua, adesso che le scrive un giornale (OK sempre con tono drastico) ci si lamenta? Io personalmente chiederei di scrivere la seconda puntata, dal punto di vista dei piloti!
E poi sto Riggio che fa? quando vidi il documentario su Linate mi pareva che dicesse che andava tutto OK e i controllori sono pagati quindi che facessero solo il loro mestiere (si riferiva alle telecamere dalla torre che a MXP i palazzi nuovi intralciavano la vista sulla pista)...insomma che in ENAC va tutto OK e non ci sono problemi, ma forse mi sono proprio confuso con tutti i casini...
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