ALPI EAGLES
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Gia, anch'io cercavo info su AlpiEagles, ma non riesco a trovare niente. So semplicemente che i piloti non siano proprio contenti del loro contratto per quanto riguarda gli stipendi, perch' pare che prima di poter passare a due strisce devono trascorrere in compagnia almeno tre anni con 1800euro al mese, di cui 500euro da detrarre x pagare il type rating qualora non lo avessero al momento dell'assunzione; quindi 1300euro netti al mese, e base Napoli o Venezia.
Spero che queste notizie che mi hanno raccontato siano sbagliate perchè trovo molto triste un trattamento di questo genere.
Spero che queste notizie che mi hanno raccontato siano sbagliate perchè trovo molto triste un trattamento di questo genere.
Join Date: Feb 2004
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Anche io ho sentito le stesse voci. Ad ogni modo ho cercato più volte di contattare la compagnia per sapere quali sono i loro requisiti per i new entry pilots ma non si sono mai degnati di rispondere. Italian Style.
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Brutto segno quando oggigiorno non si (s)parla di una società con il web a disposizione, nel ben e nel male l'importante è che sempre se ne (s)parli.
Alpi eagles? Che dire ...o non dire ...
Chiedete - se avete amici - negli aeroporti dove atterra sulla regolarità nei pagamenti per i servizi ottenuti, sulla presenza di eventuali fidejussioni a garanzia degli stessi pagamenti (e da parte di chi), e il fuel come lo pagano ? Guardate poi i suoi bilanci che anche se riguardano il passato - credo - parlano da soli ..., gli stipendi sono infine pagati regolarmente on the dot ? ...
Italian style, ha scritto qualcuno ? Claro che si
Alpi eagles? Che dire ...o non dire ...
Chiedete - se avete amici - negli aeroporti dove atterra sulla regolarità nei pagamenti per i servizi ottenuti, sulla presenza di eventuali fidejussioni a garanzia degli stessi pagamenti (e da parte di chi), e il fuel come lo pagano ? Guardate poi i suoi bilanci che anche se riguardano il passato - credo - parlano da soli ..., gli stipendi sono infine pagati regolarmente on the dot ? ...
Italian style, ha scritto qualcuno ? Claro che si
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Un giorno, dopo decine di curriculum spediti via posta e e-mail, ho chiamato al loro centralino chiedendo dell'interno del Dov oppure del Training PH e parlai con un segretario del Training e gli spiegai che mi proponevo e che il mio curriculum senz'altro lo avevano, perchè spedito via e-mail... mi rispose "ma lasci perdere"!!!!
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Io mi ricordo ancora quell'articolo su Volare dedicato alle prime 3 donne pilota "assunte" da Alpi Eagles. Si diceva benissimo della compagnia, e forse allora si che andava bene. Ma le cose fatte male non arrivano lontano.
Se Alitalia fosse in grado di competere realmente sul mercato senza dare in appalto i voli a queste compagnie (Vedi air alps, alpi eagles, air dolomiti, ecc), quelle gestite male chiuderebbero subito.
Se Alitalia fosse in grado di competere realmente sul mercato senza dare in appalto i voli a queste compagnie (Vedi air alps, alpi eagles, air dolomiti, ecc), quelle gestite male chiuderebbero subito.
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quelle gestite male chiuderebbero subito
Minerva, Azzurra, la Lauda che con il CRJ ha chiuso il progetto in fretta e furia... 
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Minerva, Azzurra erano già malate terminali per conto loro ed il code sharing con AZ ha influito poco o niente. Forse, al contrario, ha invece consentito ai due vettori di continuare a volare qualche mese in più perchè ...nessuno se la sentiva di "spegnere la luce" nella vana speranza che succedesse qualche miracolo.
Occorre poi distinguere di quale tipo di code sharing stiamo parlando, ve ne sono diversi. Alcuni possono, nella pratica ma non dal punto di vista legale, quasi essere equiparati ad un wet leasing. All'estremo opposto uno dei due vettori scarica sull'altro tutto il rischio commerciale e magari si riserva di fare la politica commerciale, di curare la vendita, ecc. Questo, mi pare era il caso di Minerva, e a mio avviso accettare un code sharing di qs tipo è quasi come "suicidarsi".
In mezzo ai due esempi vi sono poi n varianti, dallo sharing delle revenues ai seat allotments con x possibili varianti. Dipende dal potere contrattuale di ciascun vettore, dagli obiettivi di business che si vogliono raggiungere e dai rischi commerciali che si vogliono assumere. All'interno di qs accordi vi possono poi essere altri accordi accora che ne fanno parte integrale, quali compensazioni da un vettore ad un altro per servizi resi, contributi di marketing, ecc.
Occorre poi distinguere di quale tipo di code sharing stiamo parlando, ve ne sono diversi. Alcuni possono, nella pratica ma non dal punto di vista legale, quasi essere equiparati ad un wet leasing. All'estremo opposto uno dei due vettori scarica sull'altro tutto il rischio commerciale e magari si riserva di fare la politica commerciale, di curare la vendita, ecc. Questo, mi pare era il caso di Minerva, e a mio avviso accettare un code sharing di qs tipo è quasi come "suicidarsi".
In mezzo ai due esempi vi sono poi n varianti, dallo sharing delle revenues ai seat allotments con x possibili varianti. Dipende dal potere contrattuale di ciascun vettore, dagli obiettivi di business che si vogliono raggiungere e dai rischi commerciali che si vogliono assumere. All'interno di qs accordi vi possono poi essere altri accordi accora che ne fanno parte integrale, quali compensazioni da un vettore ad un altro per servizi resi, contributi di marketing, ecc.
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io ho smesso di volare ma continuo a seguire le vicende aviatorie di questo triste paese e questo forum che ben rispecchia la povertà e la tristezza della nostra aviazione.........
...radio hangar dice che ci sarà un corso piloti intorno a fine Luglio, ovviamente sempre per chi ha "San Sponsor" alle spalle.
Chi ha ancora voglia di farsi prendere in giro può però provare a mandargli una mail o a chiamarli...anche se otterrete probabilmente le solite risposte di circostanza.
Saluti a tutti
liftman
...radio hangar dice che ci sarà un corso piloti intorno a fine Luglio, ovviamente sempre per chi ha "San Sponsor" alle spalle.
Chi ha ancora voglia di farsi prendere in giro può però provare a mandargli una mail o a chiamarli...anche se otterrete probabilmente le solite risposte di circostanza.
Saluti a tutti
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