Henry VIII

Mi permetto due appunti.
La final decision e' riferita alle regole snocciolate poco prima dalla stessa Jar, non significa essere autorizzati, come dice I-FORD, ad "invenzioni estemporanee". Almeno fin quando un pilota vuola abbinare al grado di Comandante la qualifica "PROFESSIONALE".
Inventarsi le cose NON e' un atteggiamento professionale, nemmeno su questo puo' alleviare i dolori della vita ai colleghi che necessitano di un passaggio.

Come dice I-FORD, con il quale concordo :
Chiedere e' lecito, rispondere e' cortesia.

Per EC-EUK
A parte le solite considerazioni sul malgoverno (aeronautico) italiano, che comunque conosciamo bene anche noi poveri abitanti dello stivale, anche io sarei molto curioso di sapere come fai a girare il mondo a forza di passaggi. Perche' nella tua risposta hai fatto riferimento solo all'Italia.
Voglio dire, i voli intercontinentali non partono da aeroporti di provincia dove hai l'amico che ti fa passare. Come fai a MAD ? a FKT, LHR, FCO (eh si... anche a FCO...), CDG, LAX, MIA, JFK, DBX, etc. etc. insomma da quei posti da cui partono gli aeroplanoni grandi che ti fanno girare il mondo?

Per finire, sarei curioso di sapere che idea si e' fatto DrPepper dopo questa sana discussione.

Ciao

Gabriele

Bel dibattito; sono contento che abbiamo smosso un pò le acque;
Devo però fare delle precisazioni; ora non ho assolutamente tempo di scrivere, ma lo farò quanto prima; Ci tengo a chiarire oltremodo il mio pensiero

DrPepper

ciao cari colleghi...

io la mia opinione gia' l'avevo prima...

io speravo di essere preso un po' piu' sul lato umano, e subito regole, clandestini, amanti, semafori rossi hanno preso il possesso del dibattito...

volevo solo dire un paio di cose:

*un pilota "PENDOLARE" in DIVISA, per me e' una persona che ne ha passate tante! sofferto per fare i brevetti con nessuno che gli ha regalato nulla, e se ha gia la "fortuna" di lavorare, pretendere il posto sotto casa in questo mestiere.................................(i puntini sarebbero molti di piu')

*non capisco xke quando uno "arriva" si dimentica tutta la trafila che ha fatto! e non pensa piu' ai futuri colleghi che verranno dopo di lui, non dico di diventare preti, ma se si puo dare una mano a uno SCONOSCIUTO (che probabilmente ha vissuto 3-4mesi in USA nello stesso squallido hotel, volato con gli stessi tuoi istruttori, litigato con le stesse persone burocrate a roma, ect ect ect)

*vi lascio con questo aneddoto:
charter x lurdes, tutti i pax a bordo, il cpt esce dalla toilet posteriore, con occhiali scuri e bastone bianco, si dirige verso il cockpit, mentre la gente un po incredula, spaventata, sorridente si kiede se quello sia o meno il cpt...
con disinvoltura, il cpt si gira verso un pax e gli dice: "bhe! sono il cpt...xke non si puo? dove sta scritto che non posso guidare!?"

sembra una cXXXta questa...xo' fa riflettere su come sono cambiati i tempi! quante leggi ha infranto questo cpt?
sono tempi cosi' lontani?
abbiamo scelto questo LAVORO x premere solo bottoni...

se neppure tra noi PILOTI PROFESSIONISTI non siamo UNITI e SOLIDARI....o per lo meno

NON C'E' LA VOLONTA DI ESSERLO!

i miei tristi commenti sono superflui...

buoni voli!

ec-euk

La prima parte del del mio messaggio anteriore é rifrito proprio
a FCO.
La seconda parte e riferita a MAD ( uff. firme ecc.)

Negli USA il problema non sono i comandanti ma bensi le autorita e corpi di sicurezza vari.

In In Francia per esempio se vai al ufficio firme con la licensa e l uniforme ti danno u foglietto con un timbro e una firma, con cuesto puoi passare tutti i controlli, il`problem in francia sono i piloti che normalmente non ti portano.

Ti ripeto oñi aeroporto é un mondo a parte.

In Barajas sono riuscito a parlare per radio dagli uffici della IB
con un volo in APP per farmi dare un pasagio a Santiago visto che il comandante non passava per l ufficio firme e non potevo dirglielo di persona, chiaro che non conosco a nessuno in IB pero
ho avuto fortuna di parlare con le persone giuste.( anche un po di cu..)
Dopo tanti anni negli aeroporti mi so muovere con sicurezza e disinvoltura, questo anche aiuta.

NOn so piu che dirti!!!

Se mi fai domande piu specifiche mi sara piu facile rispondere.

Una domanda ....lavori in una compañia o no!!??

Henry VIII

Ec-Euk
Si, lavoro in una compagnia. Per questo mi facevo quelle domande.

Dr. Pepper
D'accordo con l'essere solidali, ma non si puo' pretendere di rischiare il posto di lavoro per dare passaggi a tutti.
Le regole esistono, esistevano anche quando avevamo il PPL. E ci avevano insegnato a rispettarle.

Comunque per la solidarieta' aprirei un discorso a parte, perche' non credo che si misuri dai passaggi dati o negati, la misurerei ad esempio dalla volonta' di confluire in meno sindacati possibile (ed invece pochi giorni fa' e' nata l'ennesima sigla, che contribuisce solo a dividere ulteriormente la categoria).
Chiacchere tante, ma mi sembra che il motto sia "Ognun per se e Dio per tutti".

Ciao

Gabriele

Bene; finalmente a casa, con un pò di tempo, ancora una volta rientrato con gli MD80 di cui sopra i cui equipaggi ringrazio ancora:
Penso che il dibattito abbia toccato molti argomenti, anche abb. diversi tra di loroche si sono confusi; proverei a fare un pò di ordine e a chiarire i miei punti di vista, che nonostante i miei lunghi post non sono stati ben comnpresi:

A- Familiari a "scrocco"; qui non ci sono dubbi; devono pagare il biglietto; è auspicabile che la compagnia dia qualche benefit ai pilot che bene o male tirano la carretta e consenta biglietti molto scontati (id10 p.e) a familiari di primo grado; questo è quello che fanno nella mia compagnia; resta poi al com.te, in base alla normativa applicabile (di compagnia e non) un'eventuale ammissione in cockpit , ammissione peraltro turisitica, visto che cmq hanno un posto; quindi Iford sei in contraddizione, perchè la strapuntino non ti serve per mogli o amanti, che appuno hanno gia boarding pass e posto assegnato;
Inolte mi sembra ragionevole dire che il pax pagante abbai la precedenza; se c'è posto ok, ma altrimenti il cargo passa prima

A1- uso del jumpseat, vedi anche sopra; va usato secondo le normative vigenti, cosi come la dicitura extra crew, sia per il personale navigante, che non; non è questo l mio punto, nè sto suggerendo che i com.ti debbano reintrepretare le regole(che cmq di confusione, contraddizioni ne fanno tante; ho fatto due anni di Quality Assurance, uno di Gestione tecnica,, e mi sono fatto un'idea delle normative aeronautiche in generale)

B-Passaggio ai colleghi; questo era il mio punto preferito:rispondiamo con calma:
I ford dice: ..."pretende" tale trattamento di favore, dimostra anche un pò di arroganza e di scarso rispetto delle regole...
Come ho scritto due volte: i l mio pensiero è: se si può fare bene, se no non fa nula, anzi grazie, caro colelga, non voglio che rischi il posto da aprte di un Manager str... per colpa mia; lo s che faresti il possibile per imbarcarmi ma non puoi; grazie lo stesso; non pretendo, chiedo, con cortesia; e se il colelga mi dice no, ha i suoi ssacrosanti motivi, che devono essere seri altrimenti mi direbbe di si; il problem a è che alla luce di affermazioni come quelle di Iford non mi aspetto tale comportamento
Mi sembra che ec-euk mi abbia capito bene nonostante non sa di madre lingua italiana

C- Le affermazioni di I ford: meritano un'antologia, e più le leggo più mi sembrano non ironiche serissime ed indic di un'arroganza cieca che non fa altro che spianare la strada ai management che ci volgiono litigiosi l'uno cn l'altro, divisi e perfettamente governabili:
andiamo per ordine:
-Chi pensa di poter vivere e lavorare in due posti diversi, collegabili unicamente con l'aereo, sperando di incontrare qualche persona (comandante) di buon cuore che gli consenta di pendolare gratis, secondo me ha delle aspettative un pò poco realistiche-
HAi ragione Iford, che speranza inutile quella di incontrare qualche persna di buon cuore, che si ricorda e comprende le difficoltà di questo lavoro, e della vita in genere. per fortuna però nonostante il tuo cinismo, ne incontro spesso

-Quando poi la stessa persona "pretende" tale trattamento di favore, dimostra anche un pò di arroganza e di scarso rispetto delle regole, secondo me tipico di una certa cultura italico-mediterranea.-
Incredibile: qui non ho commenti: prego notare la cultura italico mediterraneo opposto a quale, quello italico-padano-germanica?
Ich bin Bozen. Non ho mai parlato d chiedere con arroganza, ne di pretendere, ne di piagnucolare; semplicente di chiedre, chiedere è lecito, con cortesia e professionalità, in itlaia, in svezia in canda, in Usa, e dove che sia;

-Sulle analisi fatte sulle mie caratteristiche personali glisso, sono certo che sono state fatte da persone, anonime e non, che non hanno mai volato con me (forse qualcuno degli autori potrebbe anche non essere un pilota professionista, come ci mette in guardia il disclaimer).Coloro che per un motivo o per un altro hanno avuto con me relazioni professionali (e sono molti) hanno avuto modo di dimostrarmi la loro stima e ciò mi basta ed avanza per non dare peso ad esternazioni da forum pubblico ed anonimo-

Assolutamente Iford, sono sicuro che sei un ottimo professionista; naturlamente ti conosco solo attraverso le poche righe di un forum anonimo(io non sono anonimo però) , forse è la tastiera che ti rende cosi(anche io odio la mia che non funziona bene e riempe i pos t di errori); però non capisco che intendi..che vuol dire che qualcuno non è un professionisa?che ti si prende in giro? o che qualcuno è n Leodi caprio che punta il tuo aereo per avere passaggi?.. che vuoi dire?

il punto è Iford, che un COLEGGA in DIVISA non dovrebbe essere uno sconosciuto, mai; intendo uno scosnosciuto in termini di comunaza come dire,, spirituale,, (ma guarda che parole irreali che uso) è qualcuno che ha una storia simile alla tua,(asslutametne d'accordocon Drpepper) ma lo ho già ripetuto fino all nausea, quindi immagino che davvero qualcuno con storie diverse gira per i cieli e non capisce;

HenryVII: Comunque per la solidarieta' aprirei un discorso a parte, perche' non credo che si misuri dai passaggi dati o negati, la misurerei ad esempio dalla volonta' di confluire in meno sindacati possibile (ed invece pochi giorni fa' e' nata l'ennesima sigla, che contribuisce solo a dividere ulteriormente la categoria).

sono d'accordo; ma se non riusciamo ametterci d'accordo per un passaggio perchè Iford ci considera PILOOTI PENDOLARI SCONOSCIUTI, allora buonanotte..ecco perchè le sue affermazioni mi hanno dato i brividi

Per concludere; si h parlato di volo come"religione" è il mio punto di vista che non voglio imporre a nessuno, ne offendere nessuno che ha altre religiosità; però per me è importante, e...ma questo è tutto un altro argomento

Ancora per chiarire: Anzi più che la divisa, direi che quello che rende un collega un collega, è la licenza professionale ed un crewmember; tanto per chiarire che , non me ne vogliano, non sto includendo i PPL;

Amo il volo; ogni giorno dipiù, l'aviazione mi disgusta:

Dimenticavo; da Roma Casino, più di un com.te Germanico, natoo forse più a nord di Iford, mi ha riaccompagnato a casa,, e mi ha anche invitato in cabina di pilotaggio
mentalitò italico.mediterranea.aviatoria.austriaco.oltralpe?

tarjet fixated

In quasi tutta Europa (a parte spagna,italia,grecia e qualche altro paese dell'est) dare passaggi non è usanza (nemmeno a colleghi piloti della propria compagnia); certo esistono metodi molto convenienti e veloci per volare comunque pagando qualcosina o addirittura nulla (ma sempre con un ticket ).
Appurata questa situazione non mi sentirei di dire che i nostri colleghi nordici siano poco solidali tra loro perchè (al contrario nostro) non si danno vicendevoli passaggi.
Anzi penso proprio di poter affermare che sono molto più solidali e determinati di noi nelle cose che contano(vedi la storia BALPA-Ryan).
Per quanto riguarda gli USA le cose stanno ufficialmente così: si danno passaggi a tutti i crew con i quali si hanno accordi reciproci ed esistono regole precise sia sulla priority (prima i pax paganti, poi dipendenti di compagnia, poi i dipendenti di compagnie alleate o del proprio gruppo e poi gli altri) che per esempio sul dress code (niente jeans,scarpe da tennis nè pantaloni corti e preferibilmente con la cravatta) o sul bagaglio (1 solo roll bag e pilotina e niente bagagli ingombranti).
Certo in periodi pre 11/9 si prendevano anche ragazzotti freschi di CPL che magari volevano andare a LAS per il week end...ma quei bellissimi giorni sono sfortunatamente finiti...e non per colpa dei piloti.
Premetto che io sono uno di quelli che di solito i passaggi ai colleghi li da anche in assenza di ticket assumendomi tutte le responsabilità di tale scelta ossia: se succede qualcosa ed il collega al quale ho dato il passaggio o qualche suo familiare rivendica qualcosa dovrei essere io a sborsare e non l'assicurazione dell'azienda...come anche di assumermi i meriti nel caso tale collega dovesse rivelarsi utile per la sicurezza in una qualche situazione di emergenza.Rischio licenziamento?Dipende dalla compagnia.Rischio Galera?Naaa...in Italia non ci va nessuno in galera..e se ci vanno escono subito.

Il problema?Che bisognerebbe lavorare per far sì di avere accordi reciproci estesi a più compagnie possibili per poter avere i COD (crew off duty) tickets validi dappertutto sul nazionale ed accordi sempre più ampi ,snelli e convenienti per i voli internazionali; ma queste cose si fanno a livello sindacale ed aziendale e non riguardano certo singole eccezioni e piccoli favori...insomma la soluzione sta nell'importare il metodo USA.

arale222

Premetto che non posto quasi mai, ma su questo argomento mi piacerebbe dire la mia.
Lavoro in una grossa società di aerotaxi che sicuramente molti di voi conosceranno....(ci chiamiamo come una grossa società di gas......)
Ovviamente non essendo linea non abbiamo diritti a cfs id 90 70 50 etc.
Mi capita spesso come molti colleghi di finire il lavoro su un aereoporto diverso dalla città in cui vivo e se non fosse per la generosità di alcuni colleghi ( in particolare ringrazio quelli della splendida compagnia della Ns bella Sardegna e quelli dell uccellone giallo su sfondo blu) la maggior parte del mio stipendio se ne andrebbe in biglietti!!!!!!!!!!
Grazie mille!!!!!!!!!
Per quanto riguarda i fenomeni dell' Alitalia(qui il nome ci vuole) i cui post si riconoscono lontano un km, facciano meno i saputelli visto e considerato che Loro i passaggi non li danno mai ( a volte ti prendono anche per il ****) salvo poi ritrovarmeli piu di una volta sotto bordo al mio aeroplano elemosinando in ginocchio un passaggio perchè magari avevano perso l'ultimo aereo utile per tornare a casa dalle loro mogliettine.....ed io PIRLA che li facevo salire giustificandomi con i miei passeggeri............

Henry VIII

Se intendi dire che la tua base operativa non coincide con la citta' in cui vivi, ok, l'argomento e' gia' stato affrontato, ed ognuno la veda come vuole.

Se invece intendi che, pur essendo basato sull'aeroporto XY, finisci il tuo duty a WZ e la "grossa società di aerotaxi" non ti paga il rientro alla base operativa credo che il problema sia da cercare nei rapporti di lavoro all'interno di tale societa', e non tra i colleghi che ti danno o ti negano i passaggi.

Ciao

poydras

do' lavori alla Lufthansa?? no lo dicevo perche' ho sentito che cercano gente piu' o meno con i tuoi requisiti.
potresti tentare sono sicuro che li non avrai bisogno della raccomandazione.
Quelli che fanno le selezioni pensa volavano per la Luftwaffe......

Gabriele

ehi ma il post di Iford che mi rispondeva punto per punto prima di quello di arale222 dove è finito?



*-Il problema?Che bisognerebbe lavorare per far sì di avere accordi reciproci estesi a più compagnie possibili per poter avere i COD (crew off duty) tickets validi dappertutto sul nazionale ed accordi sempre più ampi ,snelli e convenienti per i voli internazionali; ma queste cose si fanno a livello sindacale ed aziendale e non riguardano certo singole eccezioni e piccoli favori...-*

Parole sante Tarjet; ma difficili da ottenere visto che i sindacati sono spesso in mano alle compagnie con le regole "rigorose" quindi siamo punto e daccapo; vorrei solo sottolineare come in manacanza di accordi specifici è la solidarietà tra coolleghi che si vede anche nei piccoli o grandi favori che viene a supplire le mancanze e le ingiustizie dei mamangement.

-*Alcune posizioni sono inconciliabili, soprattutto tra coloro che desiderano un servizio senza volerlo pagare (poco o molto che sia) e quelli che invece pensano che "sottrarsi" all'obbligo del "pedaggio" non sia naturale ne' onesto.-*

Hai ragione Iford; posizioni inconcialibili; aiutare un collega dovrebbe essere un "piacere", non un obbligo; per me sarà un piacere avert a bordo, con o senza ticket, e spero che sia lo stesso per gli altri piolti qualora ne avessi bisongo un giorno

*-Se mai è vero il contrario, nelle compagnie dove le regole sono un pò più rigorose anche la condizione dei piloti è migliore.*-

Mi risulta che le condizioni di lavoro sugli Md80 a strisce rosse blu ed oro siano abbastanza buone, però. e se non fosse per loro io avrei un sacco di difficoltà; poichè Loro mi hanno dato sempre un 2oassaggio" , il giornoo che non sarà possibile, ringrazierò. convinto che l'equipaggio ha fatto quel che poteva, appunto perchè finora mi ha sempre imbarcato!E non mi riguarda e non chiederò neanche il motivo er il quale non mi portano..

svizzeronapoletano

A l'Alitalico I-FORD, di cui non ho letto il post iniziale, di cui ho pero' letto qlc quote, vorrei ricordare che AZ si rifiutava e dico rifiutava di avere lo scambio fuori servizio con Airone ( la concorrenza ! ) e che qnd Alitalia ha perso i voli su Alghero, guarda caso, la lobby AZ e' andata a chiedere/elemosinare ad Airone lo scambio, guarda un po', per i voli nazionali...sai com'e', era pieno di piloti AZ che volevano tornare ad AHO a fare il bagno d'estate ! cosa c'entra ? mentalita'... Naturalmente solo voli nazionali, perche' in AP ancora non fanno gli internazionali o
meglio gli intercontinentali, pensa un po' se AZ perdesse la NYC e la facesse Airone, comne per magia...fuori servizio anche sugli internazionali, sicuro!
ps: in Airone hanno sempre dato i passaggi a tutti, in AZ hanno dovuto fare l'accordo per far portare la gente fuori servizio...
In piu' l'Alitalico I-FORD parla cosi' perche' lui, fortunatamente, i biglietti li ha con tutte la varie compagnie italiane e pur senza biglietti,che sappia io, nessuno si e' mai permesso di lasciare a terra qlc Alitalico.
Signori si nasce...

flyblue

Dare "passaggi" è qualcosa che si usa fare più nella piccola compagnia e in alcuni paesi più che in altri. In alcuni è veramente impensabile. Nelle grandi compagnie dove questo è proibito, io non mi azzarderei proprio a farlo, dato anche l'alto rischio di "spiata". Rischio da non prendere alla leggera, e potrei fare esempi. Il risultato sarebbe di sicuro il licenziamento.
Nella mia compagnia non ho mai, dico mai visto qualcuno viaggiare senza titolo di viaggio, e questo NON per mancanza di soliderietà ma perché NON SI PUO'. Approfitto spesso dei gentili passaggi in cockpit (in caso di volo pieno), spessissimo dai cugini AZ, ma sempre CON i biglietti che otteniamo tramite accordi. Non mi sognerei mai di chiedere a qualcuno di rischiare il posto per darmi un passaggio.
Massima solidarietà per i colleghi di compagnie che non hanno alcun tipo di accordo, ho provato anch'io cosa vuol dire, ma non mi sembra corretto prendersela con chi non fa che seguire le regole di compagnia. Mi sembra anche ingiusto dire che chi segue le regole lo faccia "perché tanto lui i biglietti ce li ha". Non penso che chi si attiene alle regole lo faccia per poca solidarietà verso il collega "appiedato": sono convinta che POTENDO la maggioranza darebbe tutti i passaggi del mondo. Non possiamo prendercela con i piloti della compagnia X perché quest'ultima ha deciso di non concedere i fuori servizio.
...Ah, e quando sono in lista d'attesa, spesso ci sono anche piloti AZ...il che significa che anche loro fanno il biglietto???

tarjet fixated

Mi permetto di risottolineare l'usanza d'oltre oceano: accordi reciproci e procedure semplici.
Hai un accordo con la compagnia X?Se si vai al gate e ti imbarcano sulla base della tua ID in maniera semplice,rapida e legale.

616200

Tarjet fixated....Ti ricordo che siamo in Italia,dove se tutto non e' controtimbrato con la ceralacca della Santa Sede,il primo magistrato di turno te lo fa' a striscie...

tarjet fixated

C'hai ragione 6162.... siamo in Italia e si vede....non sono però d'accordo con te per quanto riguarda magistrati e culi a strisce...in questo paese il cù se lo fanno solo i contribuenti (pochi) e nessuno paga mai per nulla...ed anche questo si vede.
Ci vediamo tutti altrove!!!

azdriver

Buona sera,

ho letto con molto interesse questo post,e sono molto contento, in qualità di pendolare assiduo (purtroppo non nazionale) della sensibilità dimostrata dai miei colleghi alla delicatezza ed importanza della materia... Posso dire con franchezza, "grazie" alla mia esperienza pluridecennale riguardo al pendolamento che, ogni azione, che in qualche modo, facilita la vita al pilota pendolare, difficilmente viene dimenticata e non ricompensata. Nel mio caso specifico: ho goduto troppe volte di favori e dimenticanze di regole di compagnia e legislative che hanno estremamente facilitato il mio errare per i cieli del globo. Questo riempie il mio animo di gratitudine; il miglior modo che ho per ricompendare questo mio sentire, al di là di favori e cortesie, è proprio quello di concedere a qualunque collega, la possibilità di poter andare a casa od ovunque egli sia diretto, nel modo più facile e semplice possibile...Non posso dimenticare gli innumeroveloli favori concessimi dal PNT BA, che, senza fare troppe domande, sono sempre disposti a portarmi ovunque io debba andare..... O come scordarsi della gentilezze di DL e AA che non possono fare a meno, chissà perchè, di darmi un posto in C, oppure un Jumpseat anche se non si può...Per non parlare di AF....a terra il personale può sembrare scorbutico e scontroso ma quando sali a bordo e, dopo averti accettato sullo strapuntino in cockpit perchè gli altri sono pieni di ID; si scusano con te per non essere in grado di fornirti una sistemazione più comoda, ad esclusione ovviamente, come dicono loro, del crew rest (nel 777 è estremamente confortevole...). Anyways, a tutti quelli che mi hanno portato, andando molte volte oltre quello che la compagnia gli consetirebbe, un ENORME GRAZIE. A tutti gli altri: lavoro per un flag carrier, e, sino ad oggi, non ho mai negato un "passaggio" a nessuno. Peso, rampa, ispettori Enac, check di linea eccetera. Non sarei in grado di guardarmi allo specchio...Vi ricordo che la compagnia per cui lavoro non è certo sconosciuta visto il tricolore....

Spero che questa consuetudine in qualche modo, possa diventare un qualche cosa di codificato...

Saluti a tutti

Azdriver

poydras

BEL POST AZDRIVER.

MA PARLIAMOCI CHIARO, QUALE COMPAGNIA IN ITALIA DICO, TI LICENZIA PER AVER MANCATO ALLA REGOLA?????IN AMERICA FORSE SI (ANCHE PERCHE I SINDACATI QUI FANNO CAG@#E MICA COME DA NOI ), MA IN ITALIA NE DEVI COMBINARE DELLE GROSSE PRIMA CHE TI MANDINO VIA.
NORTHWEST HA LA POLICY DI 2 JUMPSEATERS. MA QUANTE VOLTE I COMANDANTI DICONO: IF THERE IS A SEAT GRAB ONE!!!UNA VOLTA DA IAD A MEM NE ERAVAMO IN 7 ADDIRITTURA!!
LICENZIATI I CPT'S?? NOOOOOOOOO

E' UNA QUESTIONE DI CUORE E BENEVOLENZA. C' E' CHI CE L' HA E CHI NO.........

FLY SAFE


remember: keep the nose high and a lots of right rudder!!!!!!!

tarjet fixated

ANCHE PERCHE I SINDACATI QUI FANNO CAG@#E MICA COME DA NOI


I sindacati USA partecipano alla progettazione dei cockpit del futuro interpellati dalle case costruttrici, hanno messo in piedi la IFALPA insieme ai colleghi UK, sono in prima linea nello stabilire le guidelines delle più moderne procedure riguardanti la flight safety che diventeranno poi normal operating procedures per tutte le compagnie del mondo....non me la sentirei di definire i nostri sindacati come + bravi solo perchè scioperano di + anche perchè è praticamente l'unica cosa nella quale sono + bravi degli altri.

poydras

Il mio riferimento ai sindacati USA, era puramente riferito alla protezione del lavoratore.
Da quel che ricordo (poi le cose possono essere anche cambiate),
in italia i sindacati sono piu' uniti. Cioe' sciopero dei ferrotranvieri e trasporti.Tutti d' accordo.In usa non succede. Ogn' uno per se. alpa,apa,teamsters etc.
I sindacati hanno meno potere e le societa possono licenziarti perche' sei arrivato tardi al gate.di conseguenza l' aereo e' partito con 15 minuti di ritardo. Adesso se per caso al capo piloti gli sei antipatico stai ben sicuro che te LICENZIANO lo stesso giorno. Poi fai ricorso attraverso i sindacati, e dpo 10 mesi o 1 anno forse te ridanno il lavoro.
come ti piace?

saluti e baci