Flight time/duty limitations
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Flight time/duty limitations
Ho sentito che le nuove norme che si vorrebbero adottare dai primi mesi del 2005, e che ci avrebbero avvicinato almeno un po' ai paesi civili, sono boicottate da piu' parti e che probabilmente non se ne fa nulla e continueremo ad affidarci al nostro carissimo terzo membro d'equipaggio...Mr. INS.
qualcuno ne sa di piu'?
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Come sempre siamo il fanalino di coda dell'Europa, almeno in ambito aeronautico! Il problema vero è che in Italia le organizzazioni sindacali seguono solo i problemi della compagnia di bandiera, quindi l'Az ha i suoi limiti di volo in linea con gli altri stati Europei, tuttavia esiste una minoranza di piloti che volano esattamente ai limiti della 23/100 è fin qui visto che la legge è legge peccato che venga considerata solo per quello che fa comodo! Se non sbaglio da qualche parte (correggetemi se non è così) dovrebbe essere scritto che in caso di equipaggio rinforzato per sforare le 13/17 deve esserci un posto di riposo "adeguato" dove per adeguato era riportato (ora non riesco più a trovarlo) separato dalla cabina pax e dal luogo di lavoro (cockpit). Cio nonostante si vola in tre e il posto di riposo.... ....lo strapuntino in cockpit che spesso è più scomodo che il posto di condotta!!!! Ma fin che civilandia non fa rispettare neache queste regole minime... ...basterebbe veramente poco per lavorare meglio!!!!
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...da qualche parte (correggetemi se non è così) dovrebbe essere scritto che in caso di equipaggio rinforzato per sforare le 13/17 deve esserci un posto di riposo "adeguato" dove per adeguato era riportato (ora non riesco più a trovarlo) separato dalla cabina pax e dal luogo di lavoro (cockpit).
Al punto 4.3 (ultimo paragrafo) del Cap 15, la "41/23100/M3" fornisce una definizione piuttosto generica -tanto per cambiare- del posto di riposo:
Nel caso regolato dal presente paragrafo, l'esercente deve dotare l'aeromobile di adeguati posti di riposo sui quali possano riposare i membri di equipaggio non impegnati nella condotta dell'aeromobile stesso e il tempo di riposo parziale in volo deve essere almeno superiore a due ore.
...è necessario che l'equipaggio di condotta possa disporre di un idoneo posto ove poter trascorrere il turno di riposo, non ammettendosi lo strapuntino nel cockpit idoneo a tale scopo.
...'sta storia è formalmente iniziata il 12 febbraio 2001 e va avanti -puntalmente- così:
1) Le Associazioni chiedono l'adeguamento della normativa ore volo/servizio.
2) L'ENAC riconosce la necessità dell'adeguamento e si impegna a mettere in essere una nuova normativa.
3) Gli esercenti (le compagnie aeree) si lamentano e richiedono più tempo per adeguarsi.
4) Il consiglio di amministrazione dell'ENAC si riunisce e... non cambia un bel c... ...niente!
Il ciclo sopra descritto dura mediamente 6/8 mesi, poi si ricomicia dal punto 1).
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Da questo documento pare di capire che l'enac abbia finalmente dato un'interpretazione univoca alla 23100 dicendo che 13/17 vale solo per tratte medio/lunghe mentre per chi opera su tratte brevi e frequenti va rispettato 8/13 indipendemente dalla strumentazione di bordo (ins fms etc...). Sarebbe già un passo avanti, certo non è che abbia molto senso ora che la 23100 sta per scomparire....
ciao
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ma e' possibile che questo famoso draft sia praticamente introvabile e sconosciuto?esiste qualche dettaglio sull'intera faccenda?e' possibile documentarsi da qualche parte?
