Le KingAir à Porco !
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A bon je casse l'ambiance ?
Tous le monde a fait de la trotinette au debut , et ma premiere n'avait meme pas 2 moteurs . C'est pas pour autant que je faisais un flan a chaque fois que je volais dans les nuages pendant des heures a transporter mes patrons.
Ma troisieme monture (trotinette) etait en effet un 90 . Oui eaglejet c'est pas mon avion prefere , avec deux "emmergencies descent" a mon actif pour perte de pressu sur la meme machine , ca ameliore pas la critique .
Je parle meme pas des perfs avec le plein de carburant , ca monte pas , ca se traine , ect..., le 200 est de loin superieur .
Je voulais envoyer des fleurs a porc rouge mais bon le fleuriste etait ferme.
Mermoz
Tous le monde a fait de la trotinette au debut , et ma premiere n'avait meme pas 2 moteurs . C'est pas pour autant que je faisais un flan a chaque fois que je volais dans les nuages pendant des heures a transporter mes patrons.
Ma troisieme monture (trotinette) etait en effet un 90 . Oui eaglejet c'est pas mon avion prefere , avec deux "emmergencies descent" a mon actif pour perte de pressu sur la meme machine , ca ameliore pas la critique .
Je parle meme pas des perfs avec le plein de carburant , ca monte pas , ca se traine , ect..., le 200 est de loin superieur .
Je voulais envoyer des fleurs a porc rouge mais bon le fleuriste etait ferme.
Mermoz
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en PS...mais sur le parkinge
Dommage Porco que tu n etais pas a Saumur le W.e. dernier, mon bolkow 207 etait en patrouille serree avec ton King...sur le parking..on aurait fait un echange de cockpit pour qq minutes.
Content pour toi et a bientot, peut etre a Octobre a LFOD.
Quelqu un va t il a "Air Classique 2003" du Touquet le 3-4-5 Oct.?..see you there.
JB
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JB
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Felicitations a Monsieur King AIr..
Un peu de bonnes nouvelles a lire ca fait du bien...
Savez vous si des petites compagnies,comme celles de King Air et autres,prennent des pilotes avec une licence Englaise?
J ai une UK JAA ATPL et 2400 heures sur metro3 et be 1900 dont 1200 sont monopilotes.
Je cherche sur n importe quell machine..si vous avez des infos...
Tailwinds et merci.
Un peu de bonnes nouvelles a lire ca fait du bien...
Savez vous si des petites compagnies,comme celles de King Air et autres,prennent des pilotes avec une licence Englaise?
J ai une UK JAA ATPL et 2400 heures sur metro3 et be 1900 dont 1200 sont monopilotes.
Je cherche sur n importe quell machine..si vous avez des infos...
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Salut les amis
Je suis tres content de ma nouvelle machine, je vous rassure Non, il n est pas tout neuf, loin de la, mais il a un bon Cardex et la maintenance etait assuree , a la teutonne , comme de l horlogerie.
Pour monter au 230, 35 minutes ... Mais c est pas tout les jours
Effectivement, ma remarque concernant les pilotes prives, etait trop generale, alors je module, disons qu il n est pas tres operationnel, un peu a la rue en IFR, tetu; et il pense que tout l ATC doit être à ses pieds .... C'est un peu penible, à force.
Coppelia; on est deja au poid max, ma belle, et meme ton petit popotin nous ferait passer en surcharge ... Je dois donc me resigner a faire mon café moi meme, tu devras donc trouver un autre pretexte pour me faire du gringue
Je suis tres content de ma nouvelle machine, je vous rassure Non, il n est pas tout neuf, loin de la, mais il a un bon Cardex et la maintenance etait assuree , a la teutonne , comme de l horlogerie.
Pour monter au 230, 35 minutes ... Mais c est pas tout les jours
Effectivement, ma remarque concernant les pilotes prives, etait trop generale, alors je module, disons qu il n est pas tres operationnel, un peu a la rue en IFR, tetu; et il pense que tout l ATC doit être à ses pieds .... C'est un peu penible, à force.
Coppelia; on est deja au poid max, ma belle, et meme ton petit popotin nous ferait passer en surcharge ... Je dois donc me resigner a faire mon café moi meme, tu devras donc trouver un autre pretexte pour me faire du gringue
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Tout à fait, félicitations Porco pour ta nouvelle trottinette, même si elle avance pas, elle dépressiurise et que le 200 qu'il est mieux que le 90, et que ça se trouve la couleur est pas terrible... (hein Mermoz, non mais y a pas idée, et tu va dire à un mec qui viens d'avoir un job sur 737 que son avion est naze comparé au 747 ou 777?), elle est au moins mieux que la précédente qui elle même était mieux le cessna ou le piper de ton premier solo, l'important n'est il pas de porgresser.
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Doudou tout doux mon lapin ,
J'ai pas dit que l'avion a porco etait naze , j'ai simplement donne mon avis perso sur la machine et qu'il fallait pas etre un genie pour pouvoir la voler ( accessible a un pilote prive ).
Je vois que porc rouge a module concernant les pilotes prives , c'est bien .
Conseils au grand commandant porco:
1) Si ton boss est tetu avec une mauvaise attitude dans le poste de pilotage dit lui d'aller faire un cours CRM , ca risque de changer son attitude .
2) Si il est completement a la rue en IFR dit lui d'aller faire quelque heures de simu , ca peut le remettre sur la bonne voie.
3) Pour l'ATC , essaye de lui expliquer qu'avec un trafic presque sature en Europe il est pas facile d'avoir les routes ou les clearances qu'on veux , dit lui aussi que les controleurs sont nos amis , pas nos enemis .
Good luck !
J'ai pas dit que l'avion a porco etait naze , j'ai simplement donne mon avis perso sur la machine et qu'il fallait pas etre un genie pour pouvoir la voler ( accessible a un pilote prive ).
Je vois que porc rouge a module concernant les pilotes prives , c'est bien .
Conseils au grand commandant porco:
1) Si ton boss est tetu avec une mauvaise attitude dans le poste de pilotage dit lui d'aller faire un cours CRM , ca risque de changer son attitude .
2) Si il est completement a la rue en IFR dit lui d'aller faire quelque heures de simu , ca peut le remettre sur la bonne voie.
3) Pour l'ATC , essaye de lui expliquer qu'avec un trafic presque sature en Europe il est pas facile d'avoir les routes ou les clearances qu'on veux , dit lui aussi que les controleurs sont nos amis , pas nos enemis .
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Doudou, je crois que des gens comme le boss de Porco, du style "le navion il est à moi et c'est moi qui décide, na!", n'ont aucune intention d'aller s'embeter avec du CRM. Pour ces gens la c'est toujour les autres qui en ont besoin. Il y a quelque temps un instructeur me disait que la limite du CRM est que les gens qui n'en ont pas vraiment besoin y sont très récéptifs, tandis que ceux qui en auraient vraiment besoin ça leur rentre par l'oreille droite et ressort par la gauche. Avec ça je ne veux pas dire que le CRM ne sert à rien, au contraire: je ne parle que des extrèmes. Je crois qu'on gagnera surtout à la longue, en changeant peu à peu l'attitude générale, et en isolant du point de vue attitude les CRM-resistant. Je vois que déja les stages PNT-PNC apportent une plus grande compréhension et cohésion dans l'equipage: la connnaissance respective des proféssions et des taches entraine le respect et la conscience du fait qu'on y gagne d'une attitude CRM. Déja etre anti-PNT ou anti-PNC est devenu pas cool, et regardé comme une faute professionnelle.
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Captain Porco,
Si tu prends AbFab & Copp en PNC, je suis candidat au poste de co-pi ou meme de passager.... tu vois, ton petit avion se remplit deja, c'est ton boss qui va etre content.
MF
Si tu prends AbFab & Copp en PNC, je suis candidat au poste de co-pi ou meme de passager.... tu vois, ton petit avion se remplit deja, c'est ton boss qui va etre content.
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BE90
Salut Porco
Je vois que ta qualif s'est bien passée et que tu as commencé à voler.
Moi je suis de retour pour quelques temps en France alors si tu passes par Le Bourget tel moi.
Je vois que ta qualif s'est bien passée et que tu as commencé à voler.
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Salut à tous !
Mermoz, tu es à mauritius ? Comme Banzobe ! Même boutique peut être ?
En ce qui concerne les commentaires sur mon patron et mon King, je reprends :
1) Si ton boss est tetu avec une mauvaise attitude dans le poste de pilotage dit lui d'aller faire un cours CRM , ca risque de changer son attitude .
C'est une bonne idée, le Hic, c'est qu'il est convaincu d être trés fort ... Le CRM ? De la pignolade, pour reprendre ces propres termes .. Alors l'envoyer suivre une FTE , J' y crois pas trop.
2) Si il est completement a la rue en IFR dit lui d'aller faire quelque heures de simu , ca peut le remettre sur la bonne voie.
Même commentaire que précédemment, il est "trés fort" ... D'aprés lui.
3) Pour l'ATC , essaye de lui expliquer qu'avec un trafic presque sature en Europe il est pas facile d'avoir les routes ou les clearances qu'on veux , dit lui aussi que les controleurs sont nos amis , pas nos enemis
Oh que oui , j'essaye de lui expliquer, mais son avis , c'est que :
"L'aviation d'affaire doit être prioritaire, ça stimule l'économie...et au prix qu'on paye Eurocontrol ...gnagnignagna .."
Les contrôleurs nos amis ? Que nenni mon ami, le contrôleur est un feignant de "ponctionnaire" qui doit obéir au doigt et à l'oeil du patron-pilote qu'il est.
Comme tu vois, c'est pas gagné.
Pour en revenir à la qualité du King, je manque d'expérience pour m'étaler en commentaires, disons simplement que mes 500 Hrs sur Seneca étaient plus pénibles, et certainement plus dangereuses. Comme ma bo'te n'a pas encore les moyens d'avoir "mieux" que le 90, je compose avec ... Et je m'en accomode.
Bises à tous
Kingair200
Je devrais aller renouveller mon medical au Bourget en Octobre, je te ferais signe, bien évidemment
Mermoz, tu es à mauritius ? Comme Banzobe ! Même boutique peut être ?
En ce qui concerne les commentaires sur mon patron et mon King, je reprends :
1) Si ton boss est tetu avec une mauvaise attitude dans le poste de pilotage dit lui d'aller faire un cours CRM , ca risque de changer son attitude .
C'est une bonne idée, le Hic, c'est qu'il est convaincu d être trés fort ... Le CRM ? De la pignolade, pour reprendre ces propres termes .. Alors l'envoyer suivre une FTE , J' y crois pas trop.
2) Si il est completement a la rue en IFR dit lui d'aller faire quelque heures de simu , ca peut le remettre sur la bonne voie.
Même commentaire que précédemment, il est "trés fort" ... D'aprés lui.
3) Pour l'ATC , essaye de lui expliquer qu'avec un trafic presque sature en Europe il est pas facile d'avoir les routes ou les clearances qu'on veux , dit lui aussi que les controleurs sont nos amis , pas nos enemis
Oh que oui , j'essaye de lui expliquer, mais son avis , c'est que :
"L'aviation d'affaire doit être prioritaire, ça stimule l'économie...et au prix qu'on paye Eurocontrol ...gnagnignagna .."
Les contrôleurs nos amis ? Que nenni mon ami, le contrôleur est un feignant de "ponctionnaire" qui doit obéir au doigt et à l'oeil du patron-pilote qu'il est.
Comme tu vois, c'est pas gagné.
Pour en revenir à la qualité du King, je manque d'expérience pour m'étaler en commentaires, disons simplement que mes 500 Hrs sur Seneca étaient plus pénibles, et certainement plus dangereuses. Comme ma bo'te n'a pas encore les moyens d'avoir "mieux" que le 90, je compose avec ... Et je m'en accomode.
Bises à tous
Kingair200
Je devrais aller renouveller mon medical au Bourget en Octobre, je te ferais signe, bien évidemment
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Porco ,
C'est vrai que des fois il faut faire avec ce qu'on a et qu'une turbine est quand meme plus "safe" qu'un piston .
En esperant que ta boite achete un 200 un jour je te souhaite bonne chance sur le 90
P.S. Ton boss semble etre un vrai
C'est vrai que des fois il faut faire avec ce qu'on a et qu'une turbine est quand meme plus "safe" qu'un piston .
En esperant que ta boite achete un 200 un jour je te souhaite bonne chance sur le 90
P.S. Ton boss semble etre un vrai
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Pour relativiser, je dirais plutôt que c'est quelqu'un de sympathique et généreux, qui devient extrêmement pénible dés qu'il est dans un avion ... Personne n'est jamais totalement un
On dit souvent que les proprios d'avions d'affaire sont insupportables avec leurs pilotes ... Mon cas est un peu différent, il est plutôt coolos et arrengeant, mais mon grand malheur c'est qu'il veuille à tout prix interférer dans mes décisions opérationelles, et pas toujours de maniére trés heureuse.
On dit souvent que les proprios d'avions d'affaire sont insupportables avec leurs pilotes ... Mon cas est un peu différent, il est plutôt coolos et arrengeant, mais mon grand malheur c'est qu'il veuille à tout prix interférer dans mes décisions opérationelles, et pas toujours de maniére trés heureuse.
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voler en france?
Salut les gars!
Pour ceux qui volent commercialement pour une compagnie francaise pourriez vous me faire savoir si un licence UK JAA ATPL est suffisante pour trouver un travail ou faut il faire la demande a la DGAC pour une licence convertie en CPL/IR comme c est le cas d Air France.
Merci a vous,
Pour ceux qui volent commercialement pour une compagnie francaise pourriez vous me faire savoir si un licence UK JAA ATPL est suffisante pour trouver un travail ou faut il faire la demande a la DGAC pour une licence convertie en CPL/IR comme c est le cas d Air France.
Merci a vous,
