Agathe-

Bonjour à tous,

J'ai 17 ans et je vis en France où je suis actuellement en fin de formation de pilote ULM multi-axe. Aprés mon bac, j'aimerai apprendre à piloter au Canada sur avion dans le but de m'orienter vers le transport civile.

Mon instructeur m'a parlé de l'école Cargair où j'ai envoyé un mail et qui a l'air vraiment pas mal. On m'a répondu su'il fallait d'abord passer la licence de pilote privé et ensuite la licence professionnelle avec les qualifications multimoteur et vol aux instruments ( IFR ). Le tout reviendrai à 50,000 $ environ sans comprendre les frais d'hébergement etc.

J'aimerai savoir si des pilotes (ou des pilotes en formation) francais ont également choisie cette voie et quelles démarches ils ont fait pour y parvenir nottament en matière d'argent, est-il conseillé de faire un prêt étudiant ? et est-on sûr de trouver un travail en fin de formation ? Existe-t-il d'autres options ? Avez-vous étudié dans cette école ?

Merci d'avance pour toutes les réponses que vous pourrez m'apporter !!
Agathe.

phil@LFPG

Salut,

je ne connais pas la formation Cargair.

mais tu ne peux savoir a l avance si tu auras du boulot a l issue de ta formation.

regarde tous ceux qui cherchent et tu verras que ce n est pas facile mais d un autre cote c est un pari donc on peut perdre mais on peut gagner.

je ne sais pas si tu dois faire toute ta formation au Quebec en effet elle va se passer en francais et le monde de l aviation se decline plutot en anglais.

ici au Canada il y a du travail pas forcement bien paye mais c est l une des meilleures ecoles une fois tes licences obtenues mais encore une fois : la langue.

j ai passe via transport Canada mes licences radios en anglais parce qu au Quebec elles ne se passaient qu en francais. c etait il y a quelques annees mais je pense que cela n a pas du beaucoup changer. de plus l espace aerien du quebec dans sa majeure partie est en francais meme si pour les vols internationaux l anglais est utilise .... donc avec Cargair tu risques de te retrouver en francais a savoir.

bien a toi.

KAG

Je pense sincerement que le Canada est la meilleure place au monde pour apprendre a piloter, et pour trouver un premier job de pilote (bien plus facile que ce que tu peux lire sur internet si tu te bouge un peu et que tu fais ta formation en anglais dans une ecole un peu eloignee qui recrute regulierement des instructeur ou copi ou ramp attendant), seconde en cela par l'Australie peut-etre. Encore que c'est plus facile pour un francais d'immigrer au Canada que en Australie.

Une fois que tu as ton premier job, il faut continuer et etre patient, a la fin ca paye.

Par contre ne reste pas au Quebec une fois recu ta carte de resident permanent au canada grace au quebec, fais ta formation du cote Anglais, c'est un ordre
Tant qu'a choisir une usine a gaz comme Cargair, va plutot chez Harvs'air...
Et tant qu'a rester au Quebec et depenser cette somme, va plutot directement dans la gueule du loup, chex Grondair, pour ce prix la tu as ton premier job garantie au moins.
Enfin bon, je te conseil ni le Quebec, ni les usines a gaz, le Canada est grand, les ecoles divers et certaines excellentes avec des debouches multiples, fais ton shopping: Pilot Training and Flight Schools in Canada - Flight Schools - PILOT CAREER CENTER

Click sur les differentes provinces, il y a des centaines de flight school!

Une idee: passe ton CPL sur float, a la fin de ta formation CPL tu auras 100 ou 150 heures de float, assez pour trouver ton premier bush pilot job!
Le Canada c'est ca aussi, des options qui ne sont pas dans le domaine du possible en France!

Rollingthunder

Keep working on the L'anglais. The language of the world, for the moment. Nah, the Chinese will never get it.

Want help..... try "Questions" in English and forget about jobs in Canada...too many Canadian pilots trying.

KAG

J'ai eu 3 jobs au Canada en l'espace de peu de temps, avec de multiples autres opportunites que j'ai refusees, et c'etait a une periode qui embauchait moins que maintenant. En Ontario il y a de belles opportunites, mais pas seulement, aller dans le nord pour se former est en general une operation gagnante.
Ne pas trouver un job au Canada est l'exception, tout le monde n'est pas egale concernant les habiletes pour trouver un emploi, et tout le monde n'est pas un bon professionnel responsable j'imagine...
Pour les autres, trouver un emploi est plus que faisable, j'en parle d'experience, en gardant a l'esprit que je suis pas des plus optimiste quant on en vient a parler de la carriere de pilote.


Mais Rollingthunder pourrait peut-etre nous en dire plus, en supposant qu'il est bien canadien et qu'il est pas la pour faire du trolling.

phil@LFPG

Kag,

il y a du travail c est vrai surtout dans le nord pour sur mais crois moi a ce jour c est dur pour un non-canadien ....

et il est vrai que souvent le niveau d anglais n est pas au top surtout pour ceux et celles ayant fait leurs armes au Quebec.

mais la situation n est pas mauvaise pour celui qui veut voler et qui n a pas trop de contraintes ...

KAG

Oui Phil, bien d'accord avec toi.
Trouver du boulot c'est dur, en effet.
Mais en France trouver du boulot pour un pilote c'est pas dur du tout vu qu'il y en a pas. C'est un autre registre. Surtout pour celui qui n'a qu'un simple CPL.
Quand je suis arrive au Canada, et que j'ai vu toutes les opportunites a travers le pays, j'avais du mal a y croire. C'est vrai que je n'avais pas de contraintes et que j'allais ou le boulot etait.


Comment ca se passe a Whitehorse? Tu voles sur quoi?
Quelques interessant bush/float job la bas...

jr of dallas

Et les USA?
Il y a quelques années j'avais fait un cpl/ir australien...suis resté 2 ans là bas sans jamais avoir eu l'occasion de bosser comme pilote (si t'es pas Ozie oublie...), apres reconversion en Cpl/Ir français...puis le PL un peu plus tard.

Il y a 4 ans lors d'une nouvelle qualif j'en ai profité pour passer le PL FAA, je dois dire que si j'avais un conseil à donner à un débutant c'est de tout faire avec la FAA (je ne l'ai pas fait à l'époque mais je regrette pour le temps et l'argent que j'ai perdu)

Comme l'experience c'est de partager ses erreurs avant tout !

Je ne connais pas les licences canadiennes surement aussi interressantes aussi pour le boulot, mais surtout ne pas négliger le côté formation en anglais dès le départ même si le chinois est plus facile ;-))))
Je travaille avec des pilotes qui n'ont pas de licences JAA, la majorité en licence FAA ( avions immatriculés en M,VP,P4...ect) en europe. L'avantage est flagrant au niveau des contrôles simu, en vol et medicaux ( la FAA est présente dans le monde entier)... De plus les qualifs ne sont jamais perdues !

Loin de moi l'idée d'en faire l'apologie, juste un retour d'experience d'un pilote qui pratique la DGAC et la FAA..