superced

"suffit d'y croire"

quelle banalité...

hotelmodemetar

oulaaah! Pas si vite.

La licence issue en GB est la même qu'en France, depuis les JAA, donc pas de grande difference de ce coté là. La JAA n'est pas reconnue worldwide, tu peux deja rayer l'Amerique du Nord, l'Amerique Centrale et l'Amerique du Sud qui preferent la FAA. Tu peux aussi rayer beaucoup de pays d'Afrique et la Chine qui, elle, demande aux expats de repasser une licence Chinoise. Et bien sur l'Australie te demandera de tout reconvertir. En revanche avec une licence JAA Française tu pourras voler en France dans les quelques compagnies restantes (AF, Regional, Britair, CCM, Chalair, Twinjet, Airlinair, Corsair, Air Austral, Air Tahiti, Air Caledonie....si elles ne se cassent pas la gueule d'ici là). Avec une licence Française tu pourras aussi voler dans tous les pays qui reconnaissent les licences JAA, tandis qu'avec une licence JAA Anglaise tu auras des ennuis pour voler en France à cause de la DGAC locale très protectionniste.
La météo Rock'n roll comme tu dis il y en a aussi en France, mais un peu de "beau temps" te permettra d'éviter des retards dans ta formation pour cause météo (quand c'est pas les retards pour cause maintenance, instructeur malade, et autres).
Au niveau du prix de la formation c'est pareil en GB et en France (peut-être même plus chèr en GB). Le plus économique c'est l'Espagne et le Portugal qui sont également JAA.
Les Anglais ne sont pas meilleurs que les Français en aviation (mis à part la phraséo en Anglais qu'ils maitrisent bien mieux que les gaulois ). À la différence des pays latins (France, Espagne, Portugal, Italie), les Anglais comme les hollandais, les irlandais, les allemands, les scandinaves sont des gens plus carrés dans le sens "bêtes et disciplinés": Ils appliquent à la virgule près ce qui est écrit dans le bouquin, sans même parfois comprendre pourquoi. Les Latins ont plus de jugeote..ils "think out of the box" pour reprendre l'expression des anglais. Les Français ont aussi une vision beaucoup plus matheuse et scientifique de l'aviation. Peu de pilotes anglais savent ce qu'est un facteur de base, et un calcul de dérive, les tables de cosinus et sinus c'est vraiment pas leur "cup of tea" et ça peut poser des problèmes le jour où il faut faire de l'IFR sans l'aide du FMS (ça n'arrive plus très souvent, mais ça arrive)
Conclusion, il y a le pour et le contre dans les deux camps. Le gros point positif c'est effectivement de faire toute la formation en langue anglaise.

Pour ce qui est de l'age, j'aurais tendence à penser comme superced. Il faut être réaliste.