av3

quelqu'un peut il m 'eclairer:

lorsqu'on prepare un vol, comment faites-vous pour verifier les minima pour la meteo pour les terrains

aeroport de decollage
degagement au decollage
aeroport destination
degagement à destination
degagement en route

apres en voir parler avec des collegues, il semble que chacun est sa methode...et je n ai rien vu d'officiel dans l'EUOPS
la seule chose sur laquelle tt le monde est d'accord c'est d'utiliser RVR pour le terrain decollage et de connaitre la categorie Avion

certains procedent de la maniere suivante:
mon aeroport à destination(ou autre) a un ILS donc je prends les minima corrrespondant pour savoir si je suis bon par rapport a la meteo
d'autres se degradent d'une categorie pour tt les aeroports, ie dans le cas du terrain avec ILS, on presume que celui-ci est en panne et on prend une categorie en dessou par exemple une approche VOR
d'autres se degradent d'une categorie pour les aeroports a destination et degagement a destination et degagement enroute

Merci pour votre aide

kijangnim

Bonjour,
planning Stage:
on presume que le moyen radio est en panne et on prend une categorie en dessous par exemple CAT III et/ou CAT II => CAT I, CAT I => NPA

En vol:
appliquer minima publié

pour ETOPS le nombre de piste est déterminant, si il y a deux pistes geographiquement separees le principe une categorie s applique, si il n'existe qu'une seule piste alors c'est deux categories en dessous.
En vol:
appliquer minima publié
(clavier qwerty pas d'accent)

av3

merci pour cette reponse, au moins une!
mes excuses si je fais repeter mais quelques clarifications svp:

en preparation il faut se degrader pout tous les terrains ou seulement pour atterrissage....je vx dire ds certaine region du globe, si on fait ca avec tous les terrrains de degagement ca devient vite l enfer pour un trouver un accessible

s'agit il d'une regle ds l'EUOPS(j'avais regarde dans l'OPS mais je n'avais rien vu), ou juste quelque chose que tt le monde fait comme ca?

merci

bonne journee

kijangnim

Greetings,
C'est pas l'enfer, mais c'est tous les terrains, Enroute tout au plus vous en avez 5, destination 1, degagement 2, donc ca fait un max de 8, le briefing package préparé par le dispatcher est fait pour cela.

AngelLPPT

Lors de la préparation des vols et suivant le MIN 1.297 on doit être bon au niveau des minimas sur les terrains choisis en dégradation.
Salut !

Pour le terrain de décollage/dégagement au décollage, on prend les minimas de l'approche prévu. Plafond et RVR/Visi.

Pour les terrains de dégagements on dégrade:
Si c'est une Cat II ou III on prend les minimas de la Cat I
Si c'est une Cat I tu prends les minimas de l'approche classique
Si c'est un ILS, tu prends les minimas de LOC sans glide
Si c'est une approche classique tu majores ta RVR de 1000m et ton plafond de 200ft
Si c'est une manoeuvre à vue, tu prends directement celle de la MVL/I sans y toucher.

Cela te donne donc juste le droit de partir. Si demain tu as un souci, au niveaux des ces minimas et des assurances, tu peux déjà prouver point de vue préparation du vol que tu étais dans les clous.

grovelpilot

pour etre plus precis :
- a l'aerodrome de decollage, a l'aerodome de degagement du decollage et a l'aerodrome de destination il faut les minimums de l'approche prevue
- a l'aerodrome du degagement a destination et aux aerodromes de degagement en route il faut les minimums de la seconde approche prevue