Bonjour,

Pour une fois, je peux poster une offre d'emploi:ma boite a besoin d'un instructeur 737.200 pour octobre et novembre. basé au Gabon. peu importe le pays d'origine de la licence.

Desole,je ne suis pas un instructeur..mais un pilote pres a s exiler jusqu au Gabon...
J ai un JAA ATPL complet,2600 TT, 2400 multi turboprop et un type rating 737-3/900.
Mon email [email protected].

Tailwinds,

Flyer75

Apparement, je pense qu'il y a une (legere) difference entre le 737-200 et la famille 737/300-900 (il parait qu'on aurait mis des glass cockpit dans ces derniers!!! )

De toutes facons des instructeurs current 737-200 je vois pas beaucoup ou il peut encore y en avoir en France ou en Angleterre, vu que ces avions n'ont plus le droit de voler en Europe.

Je n'aurai donc qu'un mot, tente quand meme ta chance mon vieux, sur un malentendu ca pourrait marcher.........

Flyer, malheureusement si Air Gabon cherche un instructeur c'est pour former ses pilotes gabonais dans le but de "gaboniser" la compagnie. On est en ce moment dans une politique "les expats dehors, on peut très bien faire sans eux". Donc à moins de passer les 6 prochains mois sous une rampe à UV et d'épouser une locale pour le passeport, n'espère pas trop

Eagle, si les 737-200 n'ont plus le droit de voler en Europe, comment se fait-il qu'il y en ait encore plein qui volent chez Ryanair ? Pas plus tard qu'avant-hier soir j'ai fait un vol de mise en place sur un de ces (très) vieux avions entre DUB et CRL...

Et, mazette, qu'est-ce que c'est bruyant...

Y'a pourtant un decret europeen qui est passe il y a 1 ou 2 ans interdisant a ces avions dits de premiere generation de voler en Europe, ces derniers ne respectant plus les normes de pollution et de bruit ( a moins de les equiper de silencieux)
C'est valable pour le 737-200 et le 727, donc ca me surprend que RYAN en ait encore.

Si quelqu'un maitrise le sujet, des petites precisions pour eclairer ma lanterne seront tres appreciees

Eaglejet:

Tu avais la reponse dans ton commentaire.
Ryanair a des "hush kit" (silencieux) sur ses B737-200.

Details des kit en questions:
www.nordam.com/news/nordamhushkit.pdf

La petite subtilité c'est que si les avions etaient en liste de flotte avant une certaine date --2001 je crois-- tu peux continuer à les exploiter jusqu en 2005 ou 2006 avec le hush kit sinon tu ne peux pas en immatriculer un nouveau.

Donc Ryan peut continuer encore à les utiliser pour quelques temps.....

Au Gabon pas de probleme les -200 seront la pour qq années

Je n'aurai qu'un mot: merci