Vueling 2019

[DR_Murc13l4g0_ES]

Buenas tardes.

Alguien ha sabido algo de la convocatoria de vueling para este año? Cuando comenzarán a llamar etc, etc, etc...

Un saludo.

[todisflying]

de momento no, dicen que para septiembre

[DR_Murc13l4g0_ES]

de momento no, dicen que para septiembre

A ver cuando llaman porque el vuelo aprieta....

[Whitecat]

Normalmente que piden para entrar? Y una vez dentro que tal las condiciones? Vueling te paga o al menos te financia la HT?

[Serk10]

Normalmente que piden para entrar? Y una vez dentro que tal las condiciones? Vueling te paga o al menos te financia la HT?

La HT te la pagas tu

[Hanay_Victoriano]

Pocas compañías pagan el HT. Y las que la hacen te hacen firmar un contrarto por un tiempo para amortizar ese gasto.

[Whitecat]

Finalmente abrieron convocatoria. De llegar a pasar las pruebas cuánto cuesta el HT de A320? He escuchado que los pilotos sin experiencia son mileuristas. Compensa?
*

[Solo521]

Finalmente abrieron convocatoria. De llegar a pasar las pruebas cuánto cuesta el HT de A320? He escuchado que los pilotos sin experiencia son mileuristas. Compensa?
*

Según conozco por algún instructor que ha acabado allí hace poco, la HT te dejan hacerla con quien quieras, el requisito es llegar al OCC con la HT hecha. Referente al sueldo lo de mileuristas se escuchaba hace años, ahora creo que anda entre 2000-3000€ netos, quizás alguien de dentro pueda confirmarlo. También sé que se está negociando el próximo convenio y hay una subida salarial importante para todos los niveles de sueldo fijo.

[DR_Murc13l4g0_ES]

Según conozco por algún instructor que ha acabado allí hace poco, la HT te dejan hacerla con quien quieras, el requisito es llegar al OCC con la HT hecha. Referente al sueldo lo de mileuristas se escuchaba hace años, ahora creo que anda entre 2000-3000€ netos, quizás alguien de dentro pueda confirmarlo. También sé que se está negociando el próximo convenio y hay una subida salarial importante para todos los niveles de sueldo fijo.

Buena información compañero, alguien sabe si van a comenzar a llamar o enviar correos para septiembre?

[ahasanul]

Según conozco por algún instructor que ha acabado allí hace poco, la HT te dejan hacerla con quien quieras, el requisito es llegar al OCC con la HT hecha. Referente al sueldo lo de mileuristas se escuchaba hace años, ahora creo que anda entre 2000-3000€ netos, quizás alguien de dentro pueda confirmarlo. También sé que se está negociando el próximo convenio y hay una subida salarial importante para todos los niveles de sueldo fijo.
Cuanto crees que lograran subir? Ahora mismo creo que en el nivel 6 (el nivel mas bajo) se cobra unos 2k netos.

[Banana Joe]

Buena información compañero, alguien sabe si van a comenzar a llamar o enviar correos para septiembre?





Yes, they have invited me in September. They dropped the Spanish requirement and mind you, the careers page loaded in my local language, but the invitation email was in Spanish.

[Solo521]

Cuanto crees que lograran subir? Ahora mismo creo que en el nivel 6 (el nivel mas bajo) se cobra unos 2k netos.

Pues no lo sé con exactitud, por lo que me dijo creo que en un año si venías con horas, pero te puedo estar engañanado. En el BOE tienes el convenio colectivo de 2015 y allí debería de especificarse.

Según lo que dice el compañero han empezado a convocar a gente. ¿Os ha llegado algo?

[DR_Murc13l4g0_ES]

Yes, they have invited me in September. They dropped the Spanish requirement and mind you, the careers page loaded in my local language, but the invitation email was in Spanish.

I asked some friend of mine, and one of them received a phone call.

Well I’m waiting maybe this week I will received this call.

Good luck for everyone....

[MACH 1.0]

Por lo que vemos, el amigo Banana Joe vuelve a las andadas desmarcándose y respondiendo en inglés cuando alguien le pregunta en castellano, idioma que entiende perfectamente y que es el que se está manteniendo en este hilo

[Banana Joe]

Por lo que vemos, el amigo Banana Joe vuelve a las andadas desmarcándose y respondiendo en inglés cuando alguien le pregunta en castellano, idioma que entiende perfectamente y que es el que se está manteniendo en este hilo
Mach, I understand a bit of Spanish simply because my first language is similar to Spanish, but I am unable to hold a conversation or reply in Spanish. If I'll have to move to your country for work I will be happy to learn the local language. And I'll be happy to offer you a cerveza.

[MACH 1.0]

O dos si son pequeñas..

[stoneangel]

anyway, english only for the selection...:p :cool:

see ya

[Banana Joe]

O dos si son pequeñas..
Anything smaller than 0,5 lt (beer wise) should be illegal!:}

Thansk stoneangel!:ok:

[Hanay_Victoriano]

I asked some friend of mine, and one of them received a phone call.
Well I’m waiting maybe this week I will received this call.
Good luck for everyone....

We are in la cola dude, waiting for this call or e-mail...

[Javeee]

Han empezado a llamar a gente sin horas? -Tengo varios amigos que les han llamado pero todos vienen de Canarias ...

[iggy]

Han empezado a llamar a gente sin horas? -Tengo varios amigos que les han llamado pero todos vienen de Canarias ...

No exageres, los de Canarias tienen solo una hora menos que el resto, no es que no tengan horas... :E

[DR_Murc13l4g0_ES]

No exageres, los de Canarias tienen solo una hora menos que el resto, no es que no tengan horas... :E

Yo sigo esperando ese gran correo estaba en un grupo de 4 personas y a mi no me ha llegado nada. Se de antemano que es para la primera semana de septiembre.

Estudio banco por si acaso.

[Solo521]

Yo sigo esperando ese gran correo estaba en un grupo de 4 personas y a mi no me ha llegado nada. Se de antemano que es para la primera semana de septiembre.

Estudio banco por si acaso.

¿El resto de personas del grupo tenían horas o alguna recomendación? Que yo conozca no han llamado a nadie (de momento) recién salido de escuela.

[Hanay_Victoriano]

¿El resto de personas del grupo tenían horas o alguna recomendación? Que yo conozca no han llamado a nadie (de momento) recién salido de escuela.

No lo creo illo, aquí son muy transparentes el que vale, vale y punto... Y si se de colegas míos que ya le han citado...

Suerte a todos.

[todisflying]

Y para que dia los han citado?

[Hanay_Victoriano]

Y para que dia los han citado?

Para las pruebas (assessments)....

[todisflying]

Para las pruebas (assessments)....
ya ya, pero pregunté por el día

[Javeee]

Han citado para los días 3 y 10 de Septiembre.

[todisflying]

Han citado para los días 3 y 10 de Septiembre.
uff no queda nada.. tenéis mas info? seguirán llamando a mas gente?

[Solo521]

uff no queda nada.. tenéis mas info? seguirán llamando a mas gente?

Según me han contado instructores que entraron el año pasado, para 200 plazas hicieron 10 convocatorias. Imagino que este año harán más o menos unas 5 convocatorias. Ya hay dos con fecha asignada, el resto ya veremos. También supongo que aquellos con menos horas serán llamados al final, siempre y cuando no se ocupen todas las vacantes con candidatos más experimentados
*

[DR_Murc13l4g0_ES]

Según me han contado instructores que entraron el año pasado, para 200 plazas hicieron 10 convocatorias. Imagino que este año harán más o menos unas 5 convocatorias. Ya hay dos con fecha asignada, el resto ya veremos. También supongo que aquellos con menos horas serán llamados al final, siempre y cuando no se ocupen todas las vacantes con candidatos más experimentados
*

A mi no me han citado aún y estoy esperando ese correo... Pero si hay más días aparte del 3 y 10 por lo menos es una esperanza...

[Tekor Bali]

Han citado para los días 3 y 10 de Septiembre.
Sorry about english, after receiving the invitation for 3 or 10 September and given a date, did any of you receive a confirmation for that day?
I confirmed 10 but I’m still waiting for them for the acknowledge!!!

[Banana Joe]

Tekor Bali, check your PM.

[adcast]

Sorry about english, after receiving the invitation for 3 or 10 September and given a date, did any of you receive a confirmation for that day?
I confirmed 10 but I’m still waiting for them for the acknowledge!!!

Same for me, I confirmed 10 as well. 😒

[Banana Joe]

Then same for you. I received the confirmation for the 3rd only this week. And a few minutes ago I have received the link for the PLI test.

[DR_Murc13l4g0_ES]

Same for me, I confirmed 10 as well. 😒

Someone knows if after 10 they will call again in september?

I still waiting but not mail for me...

[Banana Joe]

There were more than 80 candidates today. And I guess the next week there will be even more.
​​​​​All the candidates had relevant experience.
The ATPL test was, I would say, fair. A good read of ACE should be enough.

Interviews are starting tomorrow.

[DR_Murc13l4g0_ES]

There were more than 80 candidates today. And I guess the next week there will be even more.
​​​​​All the candidates had relevant experience.
The ATPL test was, I would say, fair. A good read of ACE should be enough.

Interviews are starting tomorrow.

Buddy you know if after 10th they will call for new assess???

[Banana Joe]

I am sorry, I don't. I can only confirm they are starting interviews tomorrow already. And I repeat, all applicants had relevant experience on transport category aircraft or bizjets.
I think it would be a realistic conclusion that the profile they are looking for is not a fresh graduate from school, as for that they have cadet programs in place.

[DR_Murc13l4g0_ES]

I am sorry, I don't. I can only confirm they are starting interviews tomorrow already. And I repeat, all applicants had relevant experience on transport category aircraft or bizjets.
I think it would be a realistic conclusion that the profile they are looking for is not a fresh graduate from school, as for that they have cadet programs in place.

Thanks bro, but me and friend of mine had more than 1 000hrs turbo pro each one but we do not received the confirmation e-mail. By the way thanks for your help and good luck...

[Fly221217]

I am sorry, I don't. I can only confirm they are starting interviews tomorrow already. And I repeat, all applicants had relevant experience on transport category aircraft or bizjets.
I think it would be a realistic conclusion that the profile they are looking for is not a fresh graduate from school, as for that they have cadet programs in place.
Hi Banana; I am on the 10th scheduled for the assessment, you ve mentioned ACE would be enough for the exam, is it anything specific you ve seen to focus on or just average atpl questions?
good luck 👍

[Banana Joe]

I think they are using the ATPL test to preselect candidates and then the real deal will be the interview and the simulator. And then based on how it goes for them, they will decide if they need to call other people.
I was surprised to see so many applicants in only one day.

They have time, it's for 2020, and from what I've seen a good amount of applicants are A320 rated.

[DR_Murc13l4g0_ES]

I think they are using the ATPL test to preselect candidates and then the real deal will be the interview and the simulator. And then based on how it goes for them, they will decide if they need to call other people.
I was surprised to see so many applicants in only one day.

They have time, it's for 2020, and from what I've seen a good amount of applicants are A320 rated.

Joe I know a lot people without A320 type and they already done the test in BCN.

[Banana Joe]

Got the call today. Going for the second phase in a few days.

I don't have an A320 rating either. I only said that all candidates had jet experience, at least those I talked to. And quite a few A320 rated as well.

[ahasanul]

Got the call today. Going for the second phase in a few days.

I don't have an A320 rating either. I only said that all candidates had jet experience, at least those I talked to. And quite a few A320 rated as well.
Do you know how many hours of experience they had?

[Banana Joe]

The experience was pretty much varied. People with less than 500 hours total but flying already jets and people with 3000+ hours on jets. They also called people rated but with no time on type.

[FoxtrotCharlie7]

Hi guys, any idea on what to expect regarding ATPL test?
I haven't been called yet but I would like to start preparing something just in case.

Thanks

[Fly221217]

Banana Joe said a good read of ACE would be enough. Anyway I guess a bit of aviation exam wouldn’t be a bad idea as well....am doing both.

[Banana Joe]

If you prepare with ACE The Technical Interview you will cover 90% of the ATPL test. Review also LVP and RVSM.

[FoxtrotCharlie7]

Banana Joe said a good read of ACE would be enough. Anyway I guess a bit of aviation exam wouldn’t be a bad idea as well....am doing both.

Thank you both!
Please Fly221217, whenever you return from the 10th, share how it was.

Thanks again and best of luck

[Banana Joe]

Aviation Exam might help, but don't worry too much about the questions. From an operational point of view, they all made sense. The test was very far from your typical bs filled EASA exam.
Basic concepts of PoF, Meteo, Ops, Performance, Human Factors.

[Banana Joe]

More dates in October it seems. Good luck to those that have applied.

[Fly221217]

More dates in October it seems. Good luck to those that have applied.
Thanks! Did you have already your interview? Good luck 👍🏿

[Banana Joe]

Not yet. I will be done, hopefully, by the end of this month.

[Hanay_Victoriano]

More dates in October it seems. Good luck to those that have applied.

Many thanks for your information.

[Leridano]

More dates in October it seems. Good luck to those that have applied.

Really? Do you have any information about? This are good news... fingers crossed.

[Banana Joe]

I know somebody that has been invited on the 29th October. NTR but flying a jet already.

[Leridano]

I know somebody that has been invited on the 29th October. NTR but flying a jet already.

Thanks for the info Banana ;) And good luck with your assessment!

[Fly221217]

Hi guys;
just did assessments today. It was over 100 pilots I would say. All experienced on all kind of planes. Good amount type rated.
english exam was fine, not difficult but you have to pay attention to the listenings as there is few different accents. Nothing difficult for some one with an average of English level, I d say good level 4 or above. As per ATPL, not difficult, as our colleague Banana Joe said, good read of ACE would be enough. No need for calculator at all. Anyway I thing exams have been written by Spanish speaking Personel and some questions are quiet difficult to understand. 100 questions in 120 min. Enough time.
I personally wouldn’t be able to say how did I do, as I haven’t prepare much due to short notice. Anyway, being on the line helped quiet a lot for the questions, as they focus on a daily operation. All jet based questions, probably for Turboprop pilots without experience on jet, i d recommend to go deeper on performance and high level flight operation.
Other than that, very nice and relaxed environment and lovely Vueling crew looking after us. Big amount of the pilots were French and the rest Spanish amongst other nationalities.
I won’t write this in Spanish, even though being Spanish native, as I understand everybody here Speaks English enough to understand me! Otherwise you shouldn’t be applying to Vueling as you won’t pass the English exam 🤪.
Good luck to all of you.

[FoxtrotCharlie7]

Hi guys;
just did assessments today. It was over 100 pilots I would say. All experienced on all kind of planes. Good amount type rated.
english exam was fine, not difficult but you have to pay attention to the listenings as there is few different accents. Nothing difficult for some one with an average of English level, I d say good level 4 or above. As per ATPL, not difficult, as our colleague Banana Joe said, good read of ACE would be enough. No need for calculator at all. Anyway I thing exams have been written by Spanish speaking Personel and some questions are quiet difficult to understand. 100 questions in 120 min. Enough time.
I personally wouldn’t be able to say how did I do, as I haven’t prepare much due to short notice. Anyway, being on the line helped quiet a lot for the questions, as they focus on a daily operation. All jet based questions, probably for Turboprop pilots without experience on jet, i d recommend to go deeper on performance and high level flight operation.
Other than that, very nice and relaxed environment and lovely Vueling crew looking after us. Big amount of the pilots were French and the rest Spanish amongst other nationalities.
I won’t write this in Spanish, even though being Spanish native, as I understand everybody here Speaks English enough to understand me! Otherwise you shouldn’t be applying to Vueling as you won’t pass the English exam 🤪.
Good luck to all of you.


Thank you for sharing how your experience was.

Hope you have positive feedback soon.

Best of luck.

[Pilotplane]

Thanks for the info! Quick question, where were the tests taken at? I guess they were at Barcelona as they have their main base there, but I'm not sure...

[Banana Joe]

Tryp Hotel, in front of Vueling's HQ.

[Aero Joe]

Sorry for English.

I've received an invitation for the 8th of October (although not confirmed)

As far as I know, there will be an online aptitude test in the "Predictive Index" platform.

Can anyone share some information regarding this test and how to prepare for it?

Thanks!

[Banana Joe]

Just google The Predictive Index. The pdf I found was very similar to the type of questions I had.

[Aero Joe]

Thank you!

I think I found the PDF you are referring to.

[DR_Murc13l4g0_ES]

Sorry for English.

I've received an invitation for the 8th of October (although not confirmed)

As far as I know, there will be an online aptitude test in the "Predictive Index" platform.

Can anyone share some information regarding this test and how to prepare for it?

Thanks!

Your invitation it was for assessment or interview????

Tú invitación fue para las pruebas o entrevista personal ????

[Aero Joe]

I was invited initially for the September dates, but the spots were already filled by the time they confirmed the date and so they gave me new dates for October for the first stage. So not for the interview, but for the first stage.

[Aero Joe]

Does anyone know about their schemes for NTR?

Bonded, self-funded or something else entirely?

[Banana Joe]

You do the type rating where you want.

[Aero Joe]

You do the type rating where you want.

Do you know by any chance if its self-funded or bonded?

[Michelle2]

Anyone A320 rated, and did the technical test with vueling? I would appreciate for some feedback. Thanks!

[Banana Joe]

Do you know by any chance if its self-funded or bonded?
Self-funded.

[DR_Murc13l4g0_ES]

If somebody know about the interview some friend of mine will appreciate it.

[Fabu]

Hi, can someone clarify when we do the aptitude test plase.

I got an wmail offering day 8/29 of oct (i picked 8th but havent had it confirmed yet)- saying i would have an english assessment and theory. And the week before I would be sent a link with the aptitude tests. is this right?

Those of who that have passed the first stage, how long before you were told you passed and when do you have the interview?

thanks

[Banana Joe]

It will take them some time to confirm the date but they will.
How long after the first phase they call you depends. I was called 2 days later, some 2 weeks later.

[_AIRMAN_]

Self-funded.

Got the date on 8th October, but I've change it to 29th October due to work. Haven't received final confirmation yet. No FW jet experience, only CPL with ME/IR on airplanes and 800 hours on helis.

Any idea if you have to self fund base training on real aircraft as well? Or you do it after OCC with company airbus?

[Banana Joe]

As far as I know, you have to self fund base training as well and most of the applicants are eligible for reduced base training (4 takeoffs and landings). It's a good question by the way, I did not think about it nor if they would sell base training at a better price, so I didn't ask at my interview. They were quite open and would reply to all questions.
Maybe someone else about to do the interview could ask and report back.
I made it to the final stage.

[_AIRMAN_]

Congrats Banana Joe. Out of curiosity I've got few offers for A320 TR. Very similar in pricing. Arround 15000€ ground school and sim, 6000€ base training. I am somehow disgusted about paying for getting a permit to fly on employer's equipment. I would rather sign a bond. But today's professional aviation is full of sacrifice and prostitution anyway :)

[Banana Joe]

Indeed, I would be happy to take a bond if they were offering one.

[smthngdffrnt]

Congrats Banana Joe. Out of curiosity I've got few offers for A320 TR. Very similar in pricing. Arround 15000€ ground school and sim, 6000€ base training. I am somehow disgusted about paying for getting a permit to fly on employer's equipment. I would rather sign a bond. But today's professional aviation is full of sacrifice and prostitution anyway :)

You guys want bonds? The solution is easy, NOBODY, I repeat: NOBODY TAKE A JOB THAT REQUIRES PRIOR PAYMENT OF THE TYPE RATING.

21000€ up front? Vueling? Race to the bottom..

[vikdream]

You guys want bonds? The solution is easy, NOBODY, I repeat: NOBODY TAKE A JOB THAT REQUIRES PRIOR PAYMENT OF THE TYPE RATING.

Oferta-demanda. Supongo que ahora que estarás razonablemente bien colocado es fácil hablar. De todas formas mirando en tu historial, aplicabas desesperadamente antes a RYR y EZY en tus tiempos mozos. La primera cobraba prácticamente el doble por la HT de lo que "pide" Vueling además de ser el "killer" de la aviación europea, y la segunda por el estilo. Además ambas tenían las condiciones más horrendas de la industria, el pago por hora, conocido como Flexicrew en Easyjet. Claro ejemplo de "donde dije digo, digo Diego".*

21000€ up front? Vueling? Race to the bottom..

It is fairly clear that TC's have deteriorated over the years, but reducing that to paying a TR or not is fairly unfair. Cadets pay an absolute fortune to join BA and yet they are take pride of their jobs. Iberia new joiners are starting to pay their TR and yet they fly the national flag carrier prouder than ever.*

As far as I am concerned, Vueling will soon sign a new Collective Labour Agreement that put them in line with other major airlines in terms of TC's. Potential earnings might even be higher than in the national flag carrier, so I am not sure whether putting the TR payment in the equation will make Vueling look as a "bad place to be".

"Race to the bottom" was accepting to be paid solely by duty or flight time or other major catastrophes that have occurred in the industry. If paying for TR was so cruel we would have to go back to the days where MCC started to be required by the airlines, even to the date in which the first pilot self-funded his or her studies. Most of us have, but we do not complaint about that even if it the ATPL is 5x times more expensive (usually) than the TR itself.

----

I do not know why many people seem to hate Vueling in a open manner. I know people who are extremely happy there, mostly the ones who live near the place they want to live in. It works for many, and the airline is solid and probably one of the only ones that will be around in the future with so many of them going under. Yes, it has not had the best reputation maybe but it happens to be one of the only airlines negotiating a good increase in TCs, so no "race to the bottom" involved, mainly the opposite.

I would suggest that this post is meant to be for constructive information regarding the airline and not as a little speakers corner where some users can vomit their frustrations in public, especially where they themselves have demonstrated opposite behaviors in the past.

​​​​​​​

[smthngdffrnt]

It is fairly clear that TC's have deteriorated over the years, but reducing that to paying a TR or not is fairly unfair. Cadets pay an absolute fortune to join BA and yet they are take pride of their jobs. Iberia new joiners are starting to pay their TR and yet they fly the national flag carrier prouder than ever.*

As far as I am concerned, Vueling will soon sign a new Collective Labour Agreement that put them in line with other major airlines in terms of TC's. Potential earnings might even be higher than in the national flag carrier, so I am not sure whether putting the TR payment in the equation will make Vueling look as a "bad place to be".

"Race to the bottom" was accepting to be paid solely by duty or flight time or other major catastrophes that have occurred in the industry. If paying for TR was so cruel we would have to go back to the days where MCC started to be required by the airlines, even to the date in which the first pilot self-funded his or her studies. Most of us have, but we do not complaint about that even if it the ATPL is 5x times more expensive (usually) than the TR itself.

----​​​​​​​

El problema no es Vueling, el problema es la politica de contratacion que sigue Vueling, las Iberias, etc...

La gran diferencia entre pago de un ATPL/MCC y una TR: sin el segundo no se tendrian que invertir los ahorros de media viva cada vez que se tenga que cambiar de trabajo.

Mientras muchas compañias "convergen" hacia los bonds o supresion de dicho pago -Ryanair, que ya es decir-, otras se empeñan en seguir ancladas en politicas oportunistas que no llevan a parte alguna (a la larga). De ahi lo del "race".

*

[Banana Joe]

Vueling are not asking for money. They don't do type ratings. The candidates are free to choose their ATO of choice. Of course if they were offering a bond or reduced salary for a reasonable amount of time I would accept it.

[MACH 1.0]

Oferta-demanda. Supongo que ahora que estarás razonablemente bien colocado es fácil hablar. De todas formas mirando en tu historial, aplicabas desesperadamente antes a RYR y EZY en tus tiempos mozos. La primera cobraba prácticamente el doble por la HT de lo que "pide" Vueling además de ser el "killer" de la aviación europea, y la segunda por el estilo. Además ambas tenían las condiciones más horrendas de la industria, el pago por hora, conocido como Flexicrew en Easyjet. Claro ejemplo de "donde dije digo, digo Diego".*



It is fairly clear that TC's have deteriorated over the years, but reducing that to paying a TR or not is fairly unfair. Cadets pay an absolute fortune to join BA and yet they are take pride of their jobs. Iberia new joiners are starting to pay their TR and yet they fly the national flag carrier prouder than ever.*

As far as I am concerned, Vueling will soon sign a new Collective Labour Agreement that put them in line with other major airlines in terms of TC's. Potential earnings might even be higher than in the national flag carrier, so I am not sure whether putting the TR payment in the equation will make Vueling look as a "bad place to be".

"Race to the bottom" was accepting to be paid solely by duty or flight time or other major catastrophes that have occurred in the industry. If paying for TR was so cruel we would have to go back to the days where MCC started to be required by the airlines, even to the date in which the first pilot self-funded his or her studies. Most of us have, but we do not complaint about that even if it the ATPL is 5x times more expensive (usually) than the TR itself.

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I do not know why many people seem to hate Vueling in a open manner. I know people who are extremely happy there, mostly the ones who live near the place they want to live in. It works for many, and the airline is solid and probably one of the only ones that will be around in the future with so many of them going under. Yes, it has not had the best reputation maybe but it happens to be one of the only airlines negotiating a good increase in TCs, so no "race to the bottom" involved, mainly the opposite.

I would suggest that this post is meant to be for constructive information regarding the airline and not as a little speakers corner where some users can vomit their frustrations in public, especially where they themselves have demonstrated opposite behaviors in the past.


Completamente de acuerdo en todo Vikdream. También tengo amigos volando en Vueling que están encantados desde el principio, por mucho que se hayan producido controversias a nivel interno.*
En todos los sitios cuecen habas, y si empezamos a rascar de cada compañía, y quien cobra o no cobra por llevar a cabo la HT no acabaríamos nunca.
Al hilo de lo que comenta BananaJoe, el decir que Vueling no te cobra por la HT, es contar la verdad a medias. Te permite elegir dónde llevarla a cabo pero eso sí, costeada por el piloto; por tanto desde el momento en el que no existe un bonding por parte de ellos, es como decir que sí la están cobrando, aunque se la pagues a un tercero para obtenerla.
Pero INSISTO, a mí personalmente, lo que me carga, es ver que SOLO en este tema, se debate mayoritariamente en inglés, sobre una compañía española, y mayoritariamente con opiniones despectivas procedentes de pilotos que no son españoles, lo cual me hace pensar, que si siguen poniendo sus miras en esta compañía no perteneciente a sus respectivos países, quizá sea porque las opciones*que les ofrecen las compañías de sus propios países, o de cualquier otro país europeo, cumple mucho menos con sus expectativas, por tanto es contradictorio el que se quejen de las condiciones que ofrece Vueling.*
Tan fácil es , como si no les gusta, simplemente con no demostrar ese interés pertinaz en aplicar y ser seleccionados, solucionarían ese tema.
Me parece muy cínico, quejarse de una compañía y luego si eres seleccionado, frotarse las manos...**

[nuernberg]

Buenas tardes, me han avisado para asistir el día 8 de octubre a las primeras pruebas.

¿Alguien sabe las condiciones más o menos aproximadas en cuanto a salarios y días de vuelo?

No se si dado el caso, me compensaría*dejar mi actual compañía.*

Un saludo.

[Pinuz89]

Hi guys !
Do you know if they are still recruiting ?
I tried to send my application several times without getting any reply.
Do you know which are the "real" requirements ? I mean is Spanish a mandatory requirement, or they are looking for a particular licence, because I could convert after.
I'm really interested in this position.

[danielp13]

Hey everyone!

I am also very interested in this position and I have a question that maybe one of you guys can help me with.
I noticed that in the requirements they ask for an "unrestricted" class 1 medical. I wear glasses so I obviously have the VDL limitation on my medical. Do any of guys know if this is considered a "restricted" medical certificate that would eliminate me from the selection process?

Thank you!

[Banana Joe]

I have done the simulator assessment for NTR just a few days ago.
Take off with flight directors and 20 kts crosswind, then flight directors will be disconnected and you will do some aerial work like turns, climbs, descends, interception of radial inbound/outbound and raw data DME arc. Finally, vectors for raw data ILS with 20 kts crosswind down to the minima followed by a go around. Next, repositioning on the runway, same wind and engine failure on take off (expect the upwind engine to fail, the critical one). Finally, expect the assessor to pull a trick on you by asking to confirm the wrong fuel control switch or fire push button during the engine failure excercise. I was not allowed to use the AP during the engine failure after reaching 400 ft RA, so remember not to pull on the stick once you reach 12,5° nose up attitude. That was a bit hard for me, coming from conventional aircraft.

Still waiting for their final feedback.

[Aero Joe]

I have done the simulator assessment for NTR just a few days ago.
Take off with flight directors and 20 kts crosswind, then flight directors will be disconnected and you will do some aerial work like turns, climbs, descends, interception of radial inbound/outbound and raw data DME arc. Finally, vectors for raw data ILS with 20 kts crosswind down to the minima followed by a go around. Next, repositioning on the runway, same wind and engine failure on take off (expect the upwind engine to fail, the critical one). Finally, expect the assessor to pull a trick on you by asking to confirm the wrong fuel control switch or fire push button during the engine failure excercise. I was not allowed to use the AP during the engine failure after reaching 400 ft RA, so remember not to pull on the stick once you reach 12,5° nose up attitude. That was a bit hard for me, coming from conventional aircraft.

Still waiting for their final feedback.

Great feedback! Thanks.

Was the simulator and interview in one go or seperate stages?

[Banana Joe]

No, it was in two separate days, but it depends on sim availability.

[spaflyer]

Hello! I've been invited to interviews on the 8th! Questions for those who have attended and are TR, the exam is only Airbus questions? Or there's also ATPL questions? The email I've received states "(*) If you have in your website profile the 320-type rating, your aeronautical knowledge exam will be about the Airbus 320." so mainly wondering if I need to focus on Airbus questions or both! Mil gracias apañeros, si alguien pudiera verter un poco de luz estaria mas que agradecido, y por supuesto algo mas que una misera cerveza como se ha comentado por aqui arriba! :)

[Banana Joe]

If you are rated, obviously yes.

[787galaxy]

Hi guys,
Is this position only available to EU citizens ? It doesn't say on their website.

[Hawker400]

Does anyone have an idea of the psych eval they give you a week before? I don't want to schedule my flights and be barred from the first stage a week out.

[Banana Joe]

It's The Predictive Index, nothing really hard from what I have seen, you can find some examples with Google and on YouTube. And they are not giving a feedback about it either.
They send it before phase one, but it seems it's needed for phase two. Just do it as soon as you can, it won't take more than 20 minutes.

Anyway, none of my simulator assessment group has received a feedback yet.
I've been told it can take up to one month in some cases!

[Hawker400]

It's The Predictive Index, nothing really hard from what I have seen, you can find some examples with Google and on YouTube. And they are not giving a feedback about it either.
They send it before phase one, but it seems it's needed for phase two. Just do it as soon as you can, it won't take more than 20 minutes.

Anyway, none of my simulator assessment group has received a feedback yet.
I've been told it can take up to one month in some cases!

Thanks for the reply. I just got the email for that.
I see that you are NTR, have you looked at any providers and gotten quotes for the rating and any financing options?
This will be the most limiting factor for me and I know few years ago RYR asked point blank "How will you afford the type rating? "
Wonder if they'll do same at Vueling.

[Banana Joe]

Yes, Wasim in Spain and one place in my home country. DaVinci Aereo is popular amongst French people. Wasim is around 18k, 21k in France. You can do it also at CAE with Vueling SOP from day one.

They did not ask me how I can afford the type rating and I am still waiting for the final reply. I had my sim 10 days ago.

[Hawker400]

Yes, Wasim in Spain and one place in my home country. DaVinci Aereo is popular amongst French people. Wasim is around 18k, 21k in France. You can do it also at CAE with Vueling SOP from day one.

They did not ask me how I can afford the type rating and I am still waiting for the final reply. I had my sim 10 days ago.


Hope you get good news soon.

I did the PI it's very simple and the PDF you find on their website pretty much exactly to the real one.

Here's the site and the PDF with explanations.

https://predictiveindex.my.salesforce.com/sfc/p/#i0000000Z3X6/a/0Z000000PmNy/l0X1VH.LwCq6CSbjZCjaaxIcDp8uSiyQzVcVD1Ga3ZY

[Paycheck]

Hello, how do people dress for the assessment day? Suits or less?
Hola, cómo va la gente vestida a los exámenes, de traje o algo menos?

[PilotRoger]

Hello, how do people dress for the assessment day? Suits or less?
Hola, cómo va la gente vestida a los exámenes, de traje o algo menos?
Sentido común*

[Wertytg]

Buenas, pero al examén grupal que suelen hacer también se iría en traje?

[Paycheck]

Sentido común*

Gracias PilotRoger, sin tu respuesta no habría sabido qué hacer con mi vida.

For the rest who might be interested on something usefull, about 70% of the attendees wore a suit and tie today.

Good luck

[flyingmeatball]

Buenos dias,

I have been invited to come as a NTR for the selection in mid November, Could anyone please shed some light on the salary situation? Also how is the base system work? is it any chance to get IBZ?

[FoxtrotCharlie7]

Hi all,

The ones who've been invited, what's your background?

I'm flying in a company and have less than 200HS on type, (JET <30MTOM) but VLG hasn't reached yet.

Saludos
​​​

[Hawker400]

Gracias PilotRoger, sin tu respuesta no habría sabido qué hacer con mi vida.

For the rest who might be interested on something usefull, about 70% of the attendees wore a suit and tie today.

Good luck

Thanks for the update.*

What was the mix of subjects?

​​​​​​Business casual seem out of place? Seeing how it's not even at HQ but at a hotel if I'm correct

What's the best (cheap) options for hotel if arriving a day before?

[Banana Joe]

They are using the hotel in front of their HQ because for the first phase they always invite around 100 people.
Subjects were PoF, Meteo, Performance, some Human Performance, MEL items, RVSM and All Weather Ops. Typical ATPL test, but geared for people working for an airline already.

[Hawker400]

They are using the hotel in front of their HQ because for the first phase they always invite around 100 people.
Subjects were PoF, Meteo, Performance, some Human Performance, MEL items, RVSM and All Weather Ops. Typical ATPL test, but geared for people working for an airline already.

Lot of people!
Glad to hear it's geared to practicality. My Cadet atpl test for Ryanair was piston engines and magnetos, though I doubt they cared much for the score (30q 10min)

[Mopilot]

Hi guys,
any new updates about first phase October Assessments, as we passed the 8th of October Assessment,

[amd02]

Hi guys,
I have the interview the next week, what kind of questions from the interviewer?
Thanks in advance

[FoxtrotCharlie7]

Hi all,

The ones who've been invited, what's your background?

I'm flying in a company and have less than 200HS on type, (JET <30MTOM) but VLG hasn't reached yet.

Saludos
​​​

Wow. No answer regarding background upon being called?
No wonder why some pilots say not all help each other.

Good luck with your interviews.
Don't forget to provide feeback.

SMH​​​​​​​

[Banana Joe]

As I said in a previous post, all candidates had jet or (maybe) turboprop experience. I have also written a feedback about the simulator. Just scroll up.

[FoxtrotCharlie7]

As I said in a previous post, all candidates had jet or (maybe) turboprop experience. I have also written a feedback about the simulator. Just scroll up.

I maybe should have said you weren't included.
You're one of the most helpful lads out there.

It wasn't for you Banana.
I've read countless posts with your helpful answers, it's just feds me up to post something very specific asking what background people has and no one even answering "xxx jet time" or whatever.

Again. Thank you

[spaflyer]

I did the first phase a week ago, around 100 candidates, maybe 15 or 20 TR, and the rest a mix of people with and without experience, so I will say 40 non experienced fresh from school and 40 with experience on airlines, 737, Dash8, ATR, E Jet, etc..

I have 1400 TT, and 300 on Type.

[Banana Joe]

So it seems that eventually they're also looking at low hours, straight out of flight school candidates. I went on the first day and all the people I talked to were already flying jets, with the Mustang being the smallest.

[FoxtrotCharlie7]

Thank you Spaflyer and Banana. I'll guess I'll just have to wait and see.
Best of luck with the following steps of the assessment.

[Hawker400]

I'm going for the first stage (ATPL + English test) on 29.10.My experience is 850tt 530hrs in a bizjet. I'm not sure about experience levels but I have a couple friends that didn't get called yet, one is fluent in Spanish. I was the only more experienced one. But it's good news if they are calling fresh pilots. I shared my online assessment experience up top, I'll update in a few days after first stage.

[FoxtrotCharlie7]

I'm going for the first stage (ATPL + English test) on 29.10.My experience is 850tt 530hrs in a bizjet.I'm not sure about experience levels but I have a couple friends that didn't get called yet, one is fluent in Spanish. I was the only more experienced one. But it's good news if they are calling fresh pilots.I shared my online assessment experience up top, I'll update in a few days after first stage.

Thank you Hawker.
Best of luck

[Frank Abagnale Jr.]

Hi guys, I'm going in on the 29th as well, 600tt 250 on type.

For TR candidates, is the test all about the A320 or there's ATPL subjects too? the invitation email is not clear about that.

Also, how is the english assessment? Is it computer based with headsets? Any plain english grammar/fill the blanks written type of questions or just listening to standard aviation phraseology?

Thanks for the feedback, wish everybody here good luck.

[Banana Joe]

It should be only A320. 100 questions. Still, I would review some ATPL.
The English test is a listening exercise and you have to fill in the spaces or write down ATC instructions. No headset, they will play the track on the stereo system of the room.

[flyingmeatball]

Are they slow to confirm the dates? I got an email 9 ago and I responded within 10 min to them and now I am sitting and waiting and want to get my tickets arranged

[Hawker400]

Are they slow to confirm the dates? I got an email 9 ago and I responded within 10 min to them and now I am sitting and waiting and want to get my tickets arranged

They confirmed 2 weeks after I declined the earlier date. If you are on the 29.10 I'd get in touch again otherwise just give it time. I think they might be a bit overloaded.

[flyingmeatball]

They confirmed 2 weeks after I declined the earlier date. If you are on the 29.10 I'd get in touch again otherwise just give it time. I think they might be a bit overloaded.
Thanks I am not scheduled until the end of November so I guess they will come back in due time :)

Have a nice weekend

[amd02]

Hi Banana Joe, I tried to send a private message about the personal interview and it was impossible due to your inbox is full of messages. I would like to talk with you about the personal interview, kind of questions etc. thanks in advance

======================

Until you have a posting history you don't have access to private messaging and adding urls.

[ahasanul]

I know maybe it's a silly question, but, do you need to swim without life jacket in any test of Vueling?

[flyingmeatball]

Hi Banana Joe, I tried to send a private message about the personal interview and it was impossible due to your inbox is full of messages. I would like to talk with you about the personal interview, kind of questions etc. thanks in advance

======================

Until you have a posting history you don't have access to private messaging and adding urls.


You´re inbox if full

[amd02]

I don’t know why but I can receive just one private message so I’ve just deleted the other message.

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Until you have a posting history you don't have access to private messaging and adding urls.

[Banana Joe]

Rumour has it that they may not need 100 pilots anymore, and they have currently stopped upgrade courses. After one month from my sim, I have not heard from them yet.

[flyingmeatball]

Rumour has it that they may not need 100 pilots anymore, and they have currently stopped upgrade courses. After one month from my sim, I have not heard from them yet.

​​​​​​
Well they are still running both interviews and assessments so nothing has changed on that department!

​​​

[Wertytg]

​​​​​​
Well they are still running both interviews and assessments so nothing has changed on that department!

​​​

But are they doing the interviews and assessments for pilots with experience or there are also low pilots hours there?

[Banana Joe]

​​​​​​
Well they are still running both interviews and assessments so nothing has changed on that department!

​​​
Yes they are, indeed I've said they are just rumours, but I received them from people working there.
Another strong rumour is the 737 MAX entry into service next year, with the intent to switch to Boeing in the future and that they have started writing manuals already. Remember, IAG signed a MoU for 200 737 MAX not long ago. And Flyadeal in the ME cancelled their order so the airframes are available.

[Hawker400]

Writing from the train back to the city. Really straight forward. About 85 people, but lots of empty chairs with candidate numbers so no-shows maybe?

Everyone I talked to was experienced, military or big jet operators. The only fresh cadets seemed to be Spanish, foreigners were experienced. I obviously didn't talk to everyone though. That's about as specific I can get.



English is in 2 parts, first is a fill in the blank with a story over the speakers, quite easy. Second part is atrocious. You have atis, clearance, ground movement and a controller. Audio is terrible but there's a slight pause between each exercise. Seats are assigned so lucky or unlucky.



The atpl exam is focused on someone flying for a commercial operator, not very difficult. But quite tricky. Met (viz and altimeter), fuel planning (no calculation but lots of reserve and alternate fuel Qs), ndb and Rmi intercept + hold, POF (drag and few constant speed what goes up and down, blocked static tube) performance (t/o segments, flap settings, tora asda etc), comms, lost comms TCAS RA. Icing procedures and maintenance procedures, MEL MMEL CDL.



They ask when you can come for interview when you are finished if you haven't informed otherwise.


They don't mention salary, T&C, TR providers, intake numbers or anything other than "we are going to NEXT 2.0 and want 200 airplanes, 50% are BCN based but we have other bases" + video that you can find on YouTube after searching Vueling and the "presentation" finishes it off with "so we are different than other LCCs" So useless .



I expect these things to be discussed on later stages but tbh I have never seen absolutely zero discussions during an open assessment. Flight schools offer more information. Big con IMHO.

No need for suit and tie. It was 50-50. It was all in English, they obviously dropped the Spanish requirement.

[antoniomg]

Hi Hawker400

Did you have feedback from any of the other guys about the ATPL test for those who were already A320 Type Rated?

Thanks

[Hawker400]

Hi Hawker400

Did you have feedback from any of the other guys about the ATPL test for those who were already A320 Type Rated?

Thanks
Hi! Unfortunately when I left I ended up only talking to non-rated guys so I don't have feedback for that. They did get a whole different packet before the rest of us.

Adding on to some questions; ZFW, TOW, Traffic load. Buffeting, and 2 upset recovery. Wet and dry v1. High speed descent and TAS with mach .86 FL320 ISA +10.

[Mopilot]

Hi Hawker400

Did you have feedback from any of the other guys about the ATPL test for those who were already A320 Type Rated?

Thanks

For the A320 Type Rated all question is a straight forward question, very easy for any A320 pilot, no tricky questions. And it’s all A320 question, they will ask about all the systems, about 7 questions for each main system, around 3 for minor systems.

[antoniomg]

Thanks Mopilot!

And what about the SIM?

[Mopilot]

Thanks Mopilot!

And what about the SIM?
I’m still in the first phase, which I did yesterday, but as I heard from the guys up in the comments, they said it’s normal Sim checks, cross wind take off with FDs on AP off , then normal climbs Descend turns , go around with 20kts cross wind, engine failure after V1, raw data approach and landings with OEI 20kts cross wind critical side.

[MACH 1.0]

Un tema que comenzó el pasado Julio en castellano, se ha convertido en un toma y dale continuado en inglés, promovido casi siempre por el mismo usuario.

Como se observa, hace bastante días/meses que nadie entra en castellano, ya que al parecer vuestras conversaciones ya no despiertan ningún interés...

Una pena, pero la verdad es que aburrís al personal y creo que mi opinión es generalizada...

[Banana Joe]

They are postponing OCCs from November to February 2020. No wonder I haven't heard from them yet.

[FoxtrotCharlie7]

They are postponing OCCs from November to February 2020. No wonder I haven't heard from them yet.

Sorry to hear that BananaJoe.
Let's hope you hear something from them soon.

Regarding my application, still no news.

Best of luck.

[FoxtrotCharlie7]

Hi all.

I have just seen this at http://www.pilotjobsnetwork.com/ (link to update): Vueling pilot jobs news for airline pilots and aviation schools (http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Vueling)

Current Situation: Upgrades courses CANCELED. Entry FO OCC cancelled also... No hiring plan for the next 3 years
Update from yesterday, 1/Nov/19

Best of luck to those waiting for news

[FoxtrotCharlie7]

Un tema que comenzó el pasado Julio en castellano, se ha convertido en un toma y dale continuado en inglés, promovido casi siempre por el mismo usuario.

Como se observa, hace bastante días/meses que nadie entra en castellano, ya que al parecer vuestras conversaciones ya no despiertan ningún interés...

Una pena, pero la verdad es que aburrís al personal y creo que mi opinión es generalizada...

Buenas,
La verdad es que sorprende, porque es un hilo en castellano. Ojo, incluso yo he respondido en inglés.
Yo creo que como en VLG hay bastante francés y europeos con ganas de entrar en la cía, han buscado un idioma en común.
Relativo a quién promueve escribir en ingles...*:bored:

[Hawker400]

Hi all.

I have just seen this at Pilot Jobs Network - Recruitment news for airline pilots and aviation schools (http://www.pilotjobsnetwork.com/) (link to update): Vueling pilot jobs news for airline pilots and aviation schools (http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Vueling)

Current Situation: Upgrades courses CANCELED. Entry FO OCC cancelled also... No hiring plan for the next 3 years
Update from yesterday, 1/Nov/19

Best of luck to those waiting for news

The best airlines in the world (which vueling certainly is not) can't accurately predict hiring for the next 3 years but somehow vueling managed to?


PJN isn't a source, but if that source is good then I'd expect much worse than just no hiring for next 3 years.


Like I said it was the worst company presentation I've ever seen and I got a horrible impression. It was bad but not "no hiring for 3 years" bad.

[MACH 1.0]

Buenas,
La verdad es que sorprende, porque es un hilo en castellano. Ojo, incluso yo he respondido en inglés.
Yo creo que como en VLG hay bastante francés y europeos con ganas de entrar en la cía, han buscado un idioma en común.
Relativo a quién promueve escribir en ingles...*:bored:

Buenas FoxtrotCharlie,
Que tengamos que seguir el hilo diariamente en inglés en un hilo castellano, como bien dices sorprendente, es...
Yo también me he tenido que ver respondiendo en inglés en algún momento aunque hace tiempo, ya que no quise seguir participando de esa medida.
Tu conclusión aunque desafortunadamente es la correcta y real que se da en estos momentos, no es atenuante para ceñirse al idioma empleado en el hilo, por muy francés o europeo que se sea. A mí no se me ocurre entrar en Italian Forum , en cualquiera de los temas creados ( Air Dolomiti, Alitalia ..) o incluso en French Forum y colgar consultas o comentarios en inglés, sobre todo si veo que el hilo se sigue en el idioma local.
Solo es cuestión de aplicar el sentido común, y pensar qué rango de éxito tengo en obtener respuestas si empleo el idioma local o el inglés en cualquiera de esos foros.
Yo desde luego, soy de los de esforzarme en plantear la consulta en italiano o francés, respectivamente.
El problema radica en que lejos de responder a los pilotos europeos en castellano, lo hacemos en inglés, lo cual termina generando este resultado que nos encontramos, aunque a decir verdad, yendo a la raíz, ellos se ven amparados en que la Compañía no exige el castellano como requisito, al contrario de lo SÍ muchas compañías europeas aplican en sus respectivos países, con respecto a su idioma local.
Algo más sorprendente aún, es lo que sucede en el hilo actual " Iberia pilot salary " en el que se ha empleado el inglés desde su creación cuando hasta lo que yo conozco Iberia si exige un nivel mínimo de castellano.

Requisitos básicos

*

Nivel mínimo de estudios: Prueba de acceso a la universidad aprobada o estudios finalizados que permitan el acceso a la universidad.
Cualificación mínima: ATPL(A) frozen EASA parte FCL y MCC.
Certificado médico clase 1 en vigor.
Certificado de competencia lingüística en Inglés mínimo nivel 4 y Castellano nivel 5.
Derecho a trabajar en la Unión Europea y pasaporte sin restricciones.
Certificado de antecedentes penales.


*

[elmensajero]

no need to speak spanish at Vueling 👍

[FoxtrotCharlie7]

Buenas FoxtrotCharlie,
Que tengamos que seguir el hilo diariamente en inglés en un hilo castellano, como bien dices sorprendente, es...
Yo también me he tenido que ver respondiendo en inglés en algún momento aunque hace tiempo, ya que no quise seguir participando de esa medida.
Tu conclusión aunque desafortunadamente es la correcta y real que se da en estos momentos, no es atenuante para ceñirse al idioma empleado en el hilo, por muy francés o europeo que se sea. A mí no se me ocurre entrar en Italian Forum , en cualquiera de los temas creados ( Air Dolomiti, Alitalia ..) o incluso en French Forum y colgar consultas o comentarios en inglés, sobre todo si veo que el hilo se sigue en el idioma local.
Solo es cuestión de aplicar el sentido común, y pensar qué rango de éxito tengo en obtener respuestas si empleo el idioma local o el inglés en cualquiera de esos foros.
Yo desde luego, soy de los de esforzarme en plantear la consulta en italiano o francés, respectivamente.
El problema radica en que lejos de responder a los pilotos europeos en castellano, lo hacemos en inglés, lo cual termina generando este resultado que nos encontramos, aunque a decir verdad, yendo a la raíz, ellos se ven amparados en que la Compañía no exige el castellano como requisito, al contrario de lo SÍ muchas compañías europeas aplican en sus respectivos países, con respecto a su idioma local.
Algo más sorprendente aún, es lo que sucede en el hilo actual " Iberia pilot salary " en el que se ha empleado el inglés desde su creación cuando hasta lo que yo conozco Iberia si exige un nivel mínimo de castellano.

Requisitos básicos

*

Nivel mínimo de estudios: Prueba de acceso a la universidad aprobada o estudios finalizados que permitan el acceso a la universidad.
Cualificación mínima: ATPL(A) frozen EASA parte FCL y MCC.
Certificado médico clase 1 en vigor.
Certificado de competencia lingüística en Inglés mínimo nivel 4 y Castellano nivel 5.
Derecho a trabajar en la Unión Europea y pasaporte sin restricciones.
Certificado de antecedentes penales.

*

Completamente de acuerdo, pero a la vez no me sorprende y lejos estoy de discutir por el idioma.
He escuchado discutir por frecuencia por esto mismo, volando en España y me ha parecido de una falta de profesionalidad increíble (piloto recriminando a ATC porqué NO le hablaba en Español y SÍ en Inglés). De traca.

Vamos a seguir con el hilo y creeme que estoy de acuerdo con esto especialmente

Solo es cuestión de aplicar el sentido común, y pensar qué rango de éxito tengo en obtener respuestas si empleo el idioma local o el inglés en cualquiera de esos foros.
Yo desde luego, soy de los de esforzarme en plantear la consulta en italiano o francés, respectivamente.
*

Saludos

[_AIRMAN_]

Hi all.

I have just seen this at ...

Current Situation: Upgrades courses CANCELED. Entry FO OCC cancelled also... No hiring plan for the next 3 years
Update from yesterday, 1/Nov/19

Best of luck to those waiting for news


3 years is quite a lot of time in dynamic aviation world. But if that is true, why they didn't take down job posting from their careers website and why are they still inviting people to interviews and sim assessments?

Speaking of which ... can anybody share what was the interview like? And regarding simulator: do they provide some kind of guide before sim session? What to expect, maybe pitch / power settings, charts, procedures etc?

[vikdream]

OCCs have been postponed, that's all. It might be related to the new addition to the IAG family, or not. No panic. Time will tell.

I find it quite incredible that some candidates are turning up moaning about Vueling and their briefings, pretty much stating that it is the worst airline to work for, but they are still here waiting for a response. If you hate Vueling before even being there, just do not continue with the process, call them and say, "hey! I do not want to work for you". Why don't you do that? I wonder...

The truth is, some OCCs are already full (although dates changed) and candidates are getting the heads up as we speak. Selection process still running. I fear some of the moaners here prefer or will prefer to blame Vueling and make it look a **** airline before admitting that they just did not get through.

The airline went through its best summer with a new collective labour agreement coming in. They need "cool" people, not moaners.

[MACH 1.0]

[QUOTE=vikdream;10611087]OCCs have been postponed, that's all. It might be related to the new addition to the IAG family, or not. No panic. Time will tell.

I find it quite incredible that some candidates are turning up moaning about Vueling and their briefings, pretty much stating that it is the worst airline to work for, but they are still here waiting for a response. If you hate Vueling before even being there, just do not continue with the process, call them and say, "hey! I do not want to work for you". Why don't you do that? I wonder...

The truth is, some OCCs are already full (although dates changed) and candidates are getting the heads up as we speak. Selection process still running. I fear some of the moaners here prefer or will prefer to blame Vueling and make it look a **** airline before admitting that they just did not get through.

Dear Vikdream,

I totally agree with you. That´s the same point of view I stated on last Sep 22nd. See link below.

https://www.pprune.org/10576080-post85.html

Pero INSISTO, a mí personalmente, lo que me carga, es ver que SOLO en este tema, se debate mayoritariamente en inglés, sobre una compañía española, y mayoritariamente con opiniones despectivas procedentes de pilotos que no son españoles, lo cual me hace pensar, que si siguen poniendo sus miras en esta compañía no perteneciente a sus respectivos países, quizá sea porque las opciones*que les ofrecen las compañías de sus propios países, o de cualquier otro país europeo, cumple mucho menos con sus expectativas, por tanto es contradictorio el que se quejen de las condiciones que ofrece Vueling.*
Tan fácil es , como si no les gusta, simplemente con no demostrar ese interés pertinaz en aplicar y ser seleccionados, solucionarían ese tema.
Me parece muy cínico, quejarse de una compañía y luego si eres seleccionado, frotarse las manos...**

[Hawker400]

Just because someone applies to a company they don't automatically become fanboys and lose their right to complain, especially on Pprune of all places on the internet.
​​​​​​If they pool together +50 pilots that meet all the prerequisites, took time off and traveled at their own expense to the assessment the least I'd expect is a little bit of information.

Why not give information regarding offers, course dates, scheduling, benefits, intake numbers? You seem to forget that assessment or interview is as much an opportunity for the candidate to sell themselves as it is for the company to do the same.

As for complaining about not typing in Spanish, the name of this thread is Vueling 2019 a company which does Not require Spanish. At no point in the assessment did they present bilingual slides let alone even speak in Spanish.

​​​​Perhaps this would be better suited in interviews board because Vueling, once again, is not a Spanish speaking company anymore.

[elmensajero]

hawker400, I confirm, there is no need to speak spanish at Vueling, but we all know that by now, except mach1......


Anyway, Vueling is a nice company to work for with great benefits. If you have any questions please ask here and we will tell you. In any case if they call you for an interview you will be able to ask them what you want to know, it is fairly relaxed. Good luck and see you soon!

[MACH 1.0]

Just because someone applies to a company they don't automatically become fanboys and lose their right to complain, especially on Pprune of all places on the internet.
​​​​​​If they pool together +50 pilots that meet all the prerequisites, took time off and traveled at their own expense to the assessment the least I'd expect is a little bit of information.

Why not give information regarding offers, course dates, scheduling, benefits, intake numbers? You seem to forget that assessment or interview is as much an opportunity for the candidate to sell themselves as it is for the company to do the same.

As for complaining about not typing in Spanish, the name of this thread is Vueling 2019 a company which does Not require Spanish. At no point in the assessment did they present bilingual slides let alone even speak in Spanish.

​​​​Perhaps this would be better suited in interviews board because Vueling, once again, is not a Spanish speaking company anymore.

Hawker400, no queramos evadirnos del tema que se aborda, por el interés que te mueve. Que Vueling no exija el castellano( algo que podríais agradecer, ya que eso es lo único al parecer que os mueve a poder aplicar, porque el resto son solo quejas..) no tiene nada que ver con que este foro se llame " Spanish Forum " donde si te molestas en mirar el resto de posts, en todos ellos se emplea el castellano, como es lógico.

Otra cosa es que se llamara " Vueling Forum " y aún así tampoco implicaría que se hablara en inglés, ya que mientras se demuestre lo contrario, y alguno le pese como a elmensajero(que ya me extrañaba que no entrara desde hace tiempo) la compañía Vueling sigue estando localizada en Territorio Español.

Insisto, por analogía, echad un vistazo al post " Air Dolomiti...." en Italian Forum y demostradme en qué porcentaje de intervención el tema se trata en inglés.

https://www.pprune.org/italian-forum/617084-air-dolomiti-ab-initio-cadet-dlr.html

Y lo mismo se puede aplicar para French Forum...

[Banana Joe]

Good news came in and I passed the selection. We have all been placed in a holding pool since they have no OCC dates available, mainly due to the return into the company of pilots that made use, from what I can understand, a leave of absence to work abroad.

So the question now is: does anybody know when there may be new OCC dates available?:O

[_AIRMAN_]

Good news came in and I passed the selection. We have all been placed in a holding pool since they have no OCC dates available, mainly due to the return into the company of pilots that made use, from what I can understand, a leave of absence to work abroad.

So the question now is: does anybody know when there may be new OCC dates available?:O

Congratulations! So, what happens now with self funding type rating? I guess they will have to provide you with OCC date well in advance so you will be able to do TR course, right?

Could you provide some information about interview? Anything special, technical questions etc? I am flying to BCN next week. Thanks.

[Banana Joe]

In my case, the interview was only 10 minutes and I was interviewed by the base captain of BCN. He just asked me what I'd do in case the captain wants to continue an unstabilised approach, and talk about an occurrence I had to use CRM. The two HR people just asked me to define myself in one word. For the other guys, it was a bit longer, but no more than 20-25 minutes.
They were very open to questions about the contract and job.

[FoxtrotCharlie7]

Good news came in and I passed the selection. We have all been placed in a holding pool since they have no OCC dates available, mainly due to the return into the company of pilots that made use, from what I can understand, a leave of absence to work abroad.

So the question now is: does anybody know when there may be new OCC dates available?:O

Congrats bud!!!

[_AIRMAN_]

Tnx Banana Joe.:ok:

[Cadillac87]

Pues acabo de hacer la primera fase de la convocatoria. Como se dice en este hilo es examen en inglés (un texto para rellenar huecos) y 4 o 5 ejercicios de ATIS y aproximaciones, en mi caso bien pero hay que estar centrado no ha resultado fácil ya que solo lo ponen una vez.

El teórico son 100 pregs con 2 h, preguntas de todo tipo la verdad, muy variadas, algunas de banco otras no sé de donde las habrán sacado, no me ha ido nada bien ya que no le he podido dedicar mucho tiempo por trabajo.

No han dicho nada de los OCC.

Suerte a tod@s los que vais!

I just did the first phase (exams). It is exactly what it has been said in this post; an english exam (one text to fill in the gaps) and 3 or 5 ATIS and approach exercises, they just play it once and the audio is not the best so be aware!
About the technical exam, 100 questions and 2hrs, all kind of questions from everywhere actually, it wasn't quite good in my case as I had to focus in my job and didn't have much time to study properly.

They didn'y say anything about the OCC.

Good luck to everybody!

[Aviadorfiel]

Hola a todos. Alguien recibió alguna respuesta positiva de vueling? *Todas las personas con las que hablé dijeron que fracasaron, por qué no dijeron simplemente que dejamos de contratar?

[Banana Joe]

I think the hold pool is full for the medium term. We received a positive reply about 6 weeks after the simulator assessment and they told us the hold pool is valid up to summer 2021.
Apparently, it seems IAG has reduced growth forecast for Vueling. The rumours also has it they will introduce the MAX in 2021, other sources say 2023.
The return of some workers also reduced the need for recruitment.

I guess we will have to swim for quite a bit before hearing from them.

[Banana Joe]

Can anybody please post the link to the latest 'convenio'? I see from PPJN lots of info has been updated.

[ExLunaScientia]

Buenas tardes a todos,

Sabéis si VLG tiene previsto contratar a más gente este año?
Por otro lado, aquellos que recientemente habéis entrado (o aplicado), sabríais decir cómo fueron los teóricos? Leo que algún compañero forero cree que con el ACE debería ser bastante, y otros que con los ATPL.
Están basados en los famosos Aviationexam?

Un cordial saludo

[Banana Joe]

I can reply to you in English.

I have no idea if they are planning another recruitment stage this year, us in the holding pool are still waiting for a call. The holding pool is valid for summer 2021 as well. A few days ago they asked us to update them immediately about our current notice period and whether we are rated or not.
As for the test, I would say ACE is a good start, but the test has also questions that only a person working for another operator would be able to answer, like questions on MEL items categories. Unless of course, you were already a genius during your ATPL theory days!:8

[ExLunaScientia]

Thank you for you answer, banana Joe.

Regarding the ATPL, i did mine in 2018-2019, but due to the work, moving to other city etc i didn't kept it fresh, so basically i should start almost from 0 (not really, but you know, if i should now do a test, probably i will not succeed).
If i may ask you, could you explain us a little bit more about how was the theory? Which subjects they asked more about? I would like to focus on what really matters in an assessment and avoid the non-really-necessary-to-memorize-again..as far as i know, Vueling assessments are pretty similar to other major airlines and could be great if someone who succeed recently could give us as much info as possible.
I started this week with Op.Proc. and (as example), i don't know if i need to know how many fire extinguishers a plane must carry on regarding it's pax capability..from my ignorance on assessments, those kind of knowledges are necessary to pass EASA ATPL exams but i don't know what an airline is looking for... sure you get the point what i mean.
For now, i will keep working on my IFR rating. Fortunatelly, i have already a pilot job in aerial work and i can keep my logbook growing even if it's little by little, but you never know what can happend in the future.
And regarding the language in this forum, to me is fine Spanish or English even if my english it's not fluent enough. I understand it's "Spanish forum" but still i appreciate politness and the kind answers.

regards to everyone!

[Banana Joe]

If you go back a few pages on this thread, you will find out my feedbacks from last September. All the questions were relevant from an operational perspective, not really reflecting the crap of current EASA ATPL exams. I prepared mainly with ACE and by reviewing chapter 8 of my current employer's OMA.
Review Lov Visibity Operators, All Wether Ops, RVSM regulations and requirements, etc. You find all of this information in Part-CAT.

https://www.part-aero.com/en/
Great site to navigate through the regulations.

[Banana Joe]

How are they fairing with this Covid-19 mess? Have they received any Government support?

[Markos.]

How are they fairing with this Covid-19 mess? Have they received any Government support?
Yes, they have received around 250m€ of credit with support from the Sp Govt.

[Banana Joe]

I am in the holding pool and they are not keeping us in the loop. I certainly can't blame them, we're definitely not their priority right now. I've been told they have only furloughed their employees for the time being (ERTE), but are they planning on redundacies in the future?
My hope, kind of, is that with Norwegian retreating, IAG might take on the void left by Norwegian with Vueling and LEVEL.

[FightFireWithFire]

I am in the holding pool and they are not keeping us in the loop. I certainly can't blame them, we're definitely not their priority right now. I've been told they have only furloughed their employees for the time being (ERTE), but are they planning on redundacies in the future?
My hope, kind of, is that with Norwegian retreating, IAG might take on the void left by Norwegian with Vueling and LEVEL.

Unfortunately it is confirmed that there will be redundancy in the company in the near future.
Bases and number of employees affected are still undisclosed.
The are rumors about up to 40-45% of the pilots to be made redundant, but at this stage those are just that, rumors.
The company doesn't expect things to go back to 2019 before 2023, at the earliest.
Funny times ahead, good luck to everyone.

[spanishCDT]

Alguna noticia? Cuando se empieza a volar? Había muchos despidos??

[Banana Joe]

From PPJN

New letter from SEPLA received, company Doesn't want to pay the Extra money to the people after September. New ERTE for 500 pilots at 100% is coming. 250 CPTs removed from left side and moved to right side

Any insight about it? I was not holding my breath anymore, but it's hard for us to get any information from Vueling, their plans, etc. The guys in the holding pool have been told absolutely nothing since February, when they started calling some.

We might get an official email by the end of the year. Might being the key word...

[iggy]

From PPJN



Any insight about it? I was not holding my breath anymore, but it's hard for us to get any information from Vueling, their plans, etc. The guys in the holding pool have been told absolutely nothing since February, when they started calling some.

We might get an official email by the end of the year. Might being the key word...


I'm not in Spain at the moment (haven't been for a long time), but from a friend in Vueling: at the moment they have 135 airplanes, unofficially they are estimating that for this Winter season they will need not more than 50 frames. These Summer they have been flying 40'ish-50'ish hours while in previous years they were on the absolute legal limit.

IAG is going to stop paying the extra allowance they have been giving the pilots since all this started, meaning the company pocket is starting to dry out. Pilots now will have to rely solely on the government payment scheme (barely 800 EUR a month or so).

All airlines are putting off fires, any sort of long/middle term planning now is senseless as nobody can predict what restrictions will be in place next month.

I don't know much about Vueling managerial style, but it seems to me that the holding pool is the last thing in their mind right now. If you happen to have ANY sort of job at the moment stick to it and, even if Vueling ends up calling you, thread lightly before taking the leap.

Mucha suerte Bud!

[Banana Joe]

I am lucky to have a cargo job which I am hanging on a lot.
I was just wondering about the lack of information.

[elmensajero]

Banana Joe,
Negotiations currently in progress between the unions and the company. The rest is only rumors and bull****. It is true that the economical situation is very bad in this industry and it is likely to remains this way for the next 24 months at least, so for sure, do no expect any recruitment in the meantime as the company is completely overstaffed.

[Banana Joe]

Recruitment is surely off the table. I hope you guys manage to get a good deal out of this mess.

[MACH 1.0]

Ya volvieron por sus fueros los amiguetes Banana Joe y elmensajero...se os echaba de menos...

Creo que el silencio generalizado del resto de intervinientes en este hilo, ante vuestra postura reiterada de seguir expresando vuestras inquietudes en inglés, habla por si solo del interés que despertáis.

Each his own...

[elmensajero]

English please.

[iggy]

Ya volvieron por sus fueros los amiguetes Banana Joe y elmensajero...se os echaba de menos...

Creo que el silencio generalizado del resto de intervinientes en este hilo, ante vuestra postura reiterada de seguir expresando vuestras inquietudes en inglés, habla por si solo del interés que despertáis.

Each his own...


My God, Mach... you were not so cocky when you asked for advice in the self funded ATR type rating thread. Next time I bring you help it will be solely in English language!

Once, many years ago, I got a job that was my last chance before going bankrupt thanks to a kind soul that posted an recruitment ad here in Pprune. I never got to thank the guy (can't locate the posts anymore), but my life would have been very different if it wouldn't be for another fellow pilot who sent help regardless of language, nationality, and boundaries. Fortunately you, and the likes of you, are a minority.

I wish you good luck with your job quest, and even greater luck when you step in a cockpit.

[MACH 1.0]

English please.

Perdon...? Quien crees que eres para imponer que se use el inglés aqui? Sigues sin ver en que foro estás..?

Ya tuvimos un encuentro en el pasado tu y yo y tuve que reportarlo a los administradores y ciertos mensajes tuyos fueron eliminados si recuerdas..

No querrás que comencemos el proceso de nuevo..

[MACH 1.0]

Te aplaudo Iggy..queda patente tu minuto de gloria y ya veo que estamos a Rolex y a setas...como diría aquel..y que el hecho de ponerte medallas por aconsejarme sobre un tema que te consulté y que no tiene nada que ver con lo que estamos abordando, al margen de parecerme bastante ruin el oportunismo de sacarlo a la luz porque a nadie le interesa, te da pie a actuar de árbitro parcial y secundar opiniones, para mas INRI también en inglés, de otros que se olvidan haber entrado en un Spanish Forum,

Aun desconozco cuales son los objetivos que perseguís algunos usuarios dando coba a quien interviene en inglés usando su mismo idioma pero te aseguro que yo he conseguido mucha más información de pilotos españoles acerca de esta y otras compañías, que de pilotos en habla inglesa, lo cual no deja de tener sentido supongo, no crees?

De todas maneras has probado a hacer algún comentario en el Nordic, French o Italian Forum habilitados actualmente sobre alguna compañía aérea propia de algunos de esos países, en castellano? Lo digo porque a priori me resulta un brindis al sol, y encontraría lógico que no te respondiera nadie, al margen de que lo vería improductivo para tus intereses. Vuelve a tener sentido, no?

Solo te digo, que hacéis un flaco favor a quienes defienden actualmente su nivel IV OACI en inglés como pueden que son muchos en España y Sudamérica, y optan por entrar en este tipo de foros con un idioma predeterminado para estar actualizados y al final terminan por cejar en el empeño de leer todas las parrafadas e historias en inglés que despliegan algunos por aquí desde hace tiempo, total para nada, porque siguen siendo los mismos de siempre.

Eso me consta porque es así, aquí.. en Roma y en Pernambuco...

Hablando del consejo que pedí del que me hablas...tenia pensado volverte a hacer alguna pregunta, porque resulta un poco enrevesada tu explicación, pero visto con quien se puede topar uno por aquí, me lo voy a pensar. Lo siento pero no me fío..

Aún así, si reconsiderara mi postura, tendría que hacerlo en inglés también..? No es que me vea incapacitado y puedo hacerlo sobradamente ya que cuento con un ELP Level 5 pero uno no quiere llevarse sorpresas luego como las que sigue encontrándose por aquí ...

[Banana Joe]

Mach, I applied for a base in Italy, which I got when I passed the selection.

I was not planning to invade your country, don't worry.
​​

[elmensajero]

Hopefully some moderators will come and flush the above off topic. Mach 1 is just a troll.

Anyway, SEPLA and the company have just reached an agreement, all I can say here is that there won’t be any furlough and no downgrade neither. It is hard times for everybody but after the storm comes sunshine.

Fly safe!

[Banana Joe]

Excellent news! More pilots on the streets is not what we need, especially with the latest news concerning Norwegian.

Good luck to all, including MACH.

[MACH 1.0]

Mach, I applied for a base in Italy, which I got when I passed the selection.

I was not planning to invade your country, don't worry.
​​

No me vas a a llevar a tu campo Banana Joe...el hecho de haber entrado en Vueling en una base italiana no excluye de que puedas expresarte en este foro en castellano que es para lo que se ha creado.
Nadie ha hablado de que "invadas" mi país y en ningún he temido , porque yo he "invadido" muchos otros. Simplemente lo que se te pide es que por respeto a muchos usuarios emplees el idioma para el que se ha creado este foro que por cierto, dices que es similar a tu idioma nativo, y sin embargo usas el inglés...
No sé...entre tu e Iggy me tenéis desconcertados...

[MACH 1.0]

Y por cierto...si tienes base en Italia, por que no abres un hilo en Italian Forum sobre Vueling?

[MACH 1.0]

Hopefully some moderators will come and flush the above off topic. Mach 1 is just a troll.

Anyway, SEPLA and the company have just reached an agreement, all I can say here is that there won’t be any furlough and no downgrade neither. It is hard times for everybody but after the storm comes sunshine.

Fly safe!

Ya tuvo que salir el amiguete...no hables mucho de moderadores que como en su momento, te vuelvo a recordar que optaron por eliminar comentarios tuyos.

Un tío español defendiendo hablar en inglés desde un principio en este foro...que puedes esperar

A ver si echas un vistazo a los orígenes de este hilo y ves qué idioma se utilizaba y que gracias a ti y unos pocos más como tu ahora vemos en lo que se ha convertido, majete..

Te dejo un regalo como recordatorio de alguien que entró en su momento opinando sobre este tema.

https://www.pprune.org/10609288-post142.html

[MACH 1.0]

Excellent news! More pilots on the streets is not what we need, especially with the latest news concerning Norwegian.

Good luck to all, including MACH.

Igualamente Banana Joe..aunque como tu, al parecer, yo ya tuve esa suerte al estar volando desde hace tiempo...

[alex_s229]

Hola Mach... sin defender a ninguno ni tomar un lado u otro (porque me parece tan fútil).... no crees de verdad que en este momento tan difícil para todos, que alguien venga a pedir ayuda en inglés es de poca importancia? Y lo importante es ayudar a tus “compañeros” en vez de tirarles más m.... encima?
Soy español pero hablo italiano y francés, y a veces sigo el forum en italiano y en francés.... te puedo asegurar que cuando alguien ha venido a pedir información en inglés se le ha respondido en inglés (banana Joe incluido)... porque pienso que lo importante es ayudar no el idioma...
No se no entiendo este afán en defender el
idioma con tanta vehemencia, sobre todo porque no es tu responsabilidad, es la de los moderadores que seguramente harán su trabajo como mejor les parezca, sin tener que faltarse el respecto el uno al otro...
Un saludo a todos y mucha suerte

[elmensajero]

BTW, English is the official language at Vueling, you like it or not, that’s the rule. Some new Vueling pilots can not understand spanish language. If you want to be in a full spanish atmosphere you’d better go to Iberia or Air Europa.

[MACH 1.0]

el mensajero siempre llama dos veces...

Hace falta tener valor para decir que el idioma Inglés es el oficial en Vueling... contando con bastantes conocidos españoles en la compañía que ostentan un ELP 4 en Inglés, unos cuantos de ello Comandantes

Y aunque se diera ese contrasentido no creo que implique directamente que en este foro se utilice el inglés como lengua oficial, parafraseando lo que comentas..si no lo contrario, algo que entendería viniendo de un "español"

No dejas de sorprenderme nunca..

No obstante, espero salir pronto de dudas por parte de los administradores para dar carpetazo de una vez sobre cual es la lengua oficial a utilizar en este.. Spanish Forum.

[MACH 1.0]

Buenas alex_s229,

No creo que estemos hablando de alguien que venga a pedir ayuda en inglés si no de la generalidad de esos alguien en este foro.

No creo que demuestren mucho interés todas esas personas que pretenden obtener respuestas haciendo consultas en inglés, sin esforzarse en usar la lengua que, tanto da nombre a este foro, como es la utilizada en Vueling, por más que alguno se empeñe en demostrar lo contrario.

No obstante, no veo que se aplique de la misma manera a todos los que vienen a pedir ayuda en castellano y si no echa un vistazo a los origenes de este hilo.

Ya te digo, que a mi no se me ocurre lanzar ninguna consulta en ingles sobre Air Dolomiti en el Italian Forum. Mas que nada porque el rango de exito en numero de respuestas sera obviamente mucho menor, lo cual encontraria logico.

Nadie, sin embargo, me podra decir que no me he esforzado si lo hago en italiano, aunque no tenga ni papa de ese idioma, algo que de todas maneras me deberia preocupar si pretendo formar parte de una compañia en la que su lengua oficial es el italiano...

Defiendo el idioma con tanta vehemencia mas que nada porque he aprendido con el paso de tiempo que es lo que se aplica en nuestro sector en la mayoria de paises europeos y si no echa un vistazo a las ofertas que suele haber en las que tienen como requisito contar con un nivel 6 en la lengua oficial del pais al que pertenece la compañia

Los moderadores actuan a demanda..la verdad es que no les veo muy preocupados por nuestro foro en particular..

Siento la inexistencia de tildes donde tocan pero me quede hace tiempo sin la tecla correspondiente en mi teclado..

[MACH 1.0]

BTW, English is the official language at Vueling, you like it or not, that’s the rule. Some new Vueling pilots can not understand spanish language. If you want to be in a full spanish atmosphere you’d better go to Iberia or Air Europa.

BTW...? Que pedanteria...

[elmensajero]

Alright, I have 2 minutes available to feed the troll. Mach 1, with an ELP 4 you can indeed operate worldwide, so yes it means that you can speak and understand english. At easyJet, Ryanair or Emirate a TRE will just transform your level 4 into 6 to get rid of hassle. Level 4, 5, 6, who cares, there isn’t much difference.
I do apologize for my english, I know it’s not perfect but at least everybody who reads pprune can understand me. I am from beautiful Catalonia and I am more than happy to work in an english speaking environnement. Aviation means english nowdays.
Cheers

[MACH 1.0]

Alright, I have 2 minutes available to feed the troll. Mach 1, with an ELP 4 you can indeed operate worldwide, so yes it means that you can speak and understand english. At easyJet, Ryanair or Emirate a TRE will just transform your level 4 into 6 to get rid of hassle. Level 4, 5, 6, who cares, there isn’t much difference.
I do apologize for my english, I know it’s not perfect but at least everybody who reads pprune can understand me. I am from beautiful Catalonia and I am more than happy to work in an english speaking environnement. Aviation means english nowdays.
Cheers

La cuestión es que siempre sueles tener dos minutos o los que te hagan falta para entrar al trapo...en los que aprovechas a menospreciar a quien te lleva la contraria.Te gusta mucho utilizar el apelativo "troll" y a la par, te retratas.

El decir que el ELP4 te permite operar en todo el mundo, es dar información adulterada como la que sueles dar como siempre, sentando cátedra como si tuvieras la verdad absoluta, ya que muchas compañías exigen un ELP5 como mínimo. Si como dices hablar de la aviación es hablar de inglés hoy en día, te contradices con el hecho de que quieras hacer entender que con un ELP4 todo el mundo tiene las puertas abiertas.

No te infravalores tanto; tu nivel de inglés es lo suficientemente bueno para que cierta parte de usuarios, que viven tanto en tu hermosa Cataluña como en cualquier otra Comunidad Autonómica del territorio español como la tuya, no comprendan bien lo que sueles expresar, lo cual considero que es discriminar deliberadamente y limitar la información a todo ese sector de personas que te comento y por extensión no creo que sirva mucho de ayuda o consejo, como se señalaba en anteriores comentarios, a quienes eligen entrar en un foro español, esperando poder intercambiar pareceres y consultas en su propia idioma.

[MACH 1.0]

Mach, I understand a bit of Spanish simply because my first language is similar to Spanish, but I am unable to hold a conversation or reply in Spanish. If I'll have to move to your country for work I will be happy to learn the local language. And I'll be happy to offer you a cerveza.

Tratando de documentarme en otro tema que no guarda relación con este hilo, tiempo más tarde descubro algo que me ha llamado la atención, y no deja de resultarme anecdótico y casual.

A aquel que decía no hablar español para poder expresarse en inglés libremente en este hilo, al parecer le ha salido un gemelo...

Caducidad de las teóricas del ATPL - Página 2 (http://foroaviones.com/foro/showthread.php?t=25909&page=2)

Ahí lo dejo...

(Disculpa si no eres el mismo BananaJoe..)

[Banana Joe]

I wish my Spanish was that good!:O

Banana Joe is a fictional character played by Bud Spencer. I grew up watching his movies. And probably I am not the only one.

[MACH 1.0]

I wish my Spanish was that good!:O

Banana Joe is a fictional character played by Bud Spencer. I grew up watching his movies. And probably I am not the only one.

Pues mis disculpas. Desconocía que este pseudónimo estuviera tan extendido en el sector aeronáutico y que se puedan dar este tipo de casualidades..

No obstante, ya que comentas que tu español no es muy bueno te aconsejaría que mejoraras tu nivel del idioma español si tu intención pasa por querer volar en una compañía española.

[Banana Joe]

I might annoy someone here again, but has anybody in the holding pool managed to reach their careers page to upload their profile? The page seems offline.

Not surprising given the actual situation.

[ExLunaScientia]

Helo BananaJoe,

They are doing something with they website (maintenance, updates..) so the profiles are no available by now.
If you see, even appears pilot positions as "available", but it's just a bug-consequence of maintenance or whatever they are doing..


Edit:now they have changed the pilot position availability.

[Xuri]

Hello !

Any news about the current holding pool? :rolleyes:

[Banana Joe]

Absolutely nothing heard. I stopped trying to get in contact with them. If they still want us in the future, they know where and how to reach us.

[iggy]

Absolutely nothing heard. I stopped trying to get in contact with them. If they still want us in the future, they know where and how to reach us.

I haven't applied and I have no intentions of doing so, but I have got friends there who have told me that Vueling is pushing real hard to sign a new collective agreement, and that SEPLA has described the new terms and conditions proposed as "embarrasing".

If anyone knows better please correct me.

[ExLunaScientia]

Hola a todos,

Creéis que este año Vueling abra convocatoria?
Me comental que las tripulaciones van al límite de horas ya, a niveles incluso superiores pre-pandemia.
Vómo afectará la compra de los 737?

Gracias!

[MACH 1.0]

Buenas compañero!
Qué sorpresa el ver que se reabre este hilo. Ahora...no esperes mucha respuesta, al menos en castellano. Ya se vio en el pasado como este hilo era tomado por gente que no cumplía con la norma de expresarse en el idioma del foro. Esperemos que se anime más gente como tú.

En relación a o que preguntas, yo tampoco he oído nada al respecto de momento.

[DR_Murc13l4g0_ES]

Ni yo, pero la verdad en US están buscando pilotos como locos y EU lo que aparecen ya están etiquetados....

No quiero ser pesimista pero lamentablemente es así.

[ExLunaScientia]

Buenas,

Gracias por las respuestas. A ver si hay suerte y acaban por abrir. Se escuchan rumores que podría ser, pero claro, dependerá del verano. Lo que está claro es que esos 737 que han de llegar a IAG (y que parece que casi seguro van algunos a Vueling) tendrá su efecto, sea positivo o negativo para los que estamos deseando poder entrar. El miedo que tengo es que acaben por abrir convocatoria pero que sea para buscar pilotos con experiencia en 737..

Un saludo a todos!

[MACH 1.0]

Como locos no estarán mucho cuando piden los requisitos que piden y la nula facilidad para poder acceder a ellos. Hace poco hablaba con alguien ciertamente relevante en reclutamiento de pilotos en US, y lo primero que me pregunta es....tienes la Green Card o posibilidad de conseguirla??

No pude por menos de responder a esa persona, que si me podía certificar que un contrato de trabajo en US te permite conseguir la Green Card... Aún estoy esperando respuesta...

[V_4_V]

Como locos no estarán mucho cuando piden los requisitos que piden y la nula facilidad para poder acceder a ellos. Hace poco hablaba con alguien ciertamente relevante en reclutamiento de pilotos en US, y lo primero que me pregunta es....tienes la Green Card o posibilidad de conseguirla??

No pude por menos de responder a esa persona, que si me podía certificar que un contrato de trabajo en US te permite conseguir la Green Card... Aún estoy esperando respuesta...

Es cierto sin la green card or us citizenship no puede hacer nada pero si la tuviera me fuera porque allí hasta para volar un caravan consigues al día siguiente pagándote a 40 la hora...

[V_4_V]

Me han baneado el usuario, porque la verdad no se puede decir a viva voz.... Tuve que crearme una falsa con VPN o menuda coincidencia no entro con mi usuario original porque vuelve al principio y no me deja entrar....

[DR_Murc13l4g0_ES]

Como locos no estarán mucho cuando piden los requisitos que piden y la nula facilidad para poder acceder a ellos. Hace poco hablaba con alguien ciertamente relevante en reclutamiento de pilotos en US, y lo primero que me pregunta es....tienes la Green Card o posibilidad de conseguirla??

No pude por menos de responder a esa persona, que si me podía certificar que un contrato de trabajo en US te permite conseguir la Green Card... Aún estoy esperando respuesta...
Es la única pega, que muchos de los míos fueron más inteligente que yo se hicieron la green y ahora están allí riéndose con la muela del juicio....

[ExLunaScientia]

Buenas,

Bueno, en Iberia ya van entrando los cadetes que estaban en el "pool". Conozco uno de ellos, y me confirma que han sido unos cuantos.
Si Iberia ha empezado a contratar son buenas notícias para los que esperamos una convocatoria de Vueling, o almenos eso me gusta pensar.
Habrá que ver cómo afecta la llegada (o no) de los 737Max. Por otro lado, también sé que hay varios pilotos en excedencia que han de retornar a la compañía sí o sí, o arriesgarse a perder su puesto.
Iberia Expres ha llegado al punto de tener a todos sus pilotos de vuelta a cabina, cosa que también es buena señal. A ver si hay suerte y los rumores se cumplen y habren este año, o el que viene a más tardar, porque de colegas de dentro de Vueling también he escuchado que sí que van recuperándose pero que no ven claro que vayan a necesitar nuevos compañeros, menos aún si encima hay tantos en excedencia.

[ExLunaScientia]

Buenas otra vez a todos,

Qué metodo encontráis mejor para preparar el inglé sen la entrevista de Vueling?
Nunca he estado en unas pruebas de selección, y a pesar de haber leido por este hilo sobre el funcionamiento sobre la prueba, me gustaría saber que puedo hacer para encarar mejor la fase de inglés.
Escuché que hace unos años, una de las pruebas era un vídeo de unos 15 minutos de un jóven americano que contaba su experiencia en el campo de entrenamiento al ingresar en las fuerzas armadas, y de ahi salían preguntas. Me pasaron el vídeo (era un enlace de youtube) y la verdad, me resultó un tanto complicado pillarle el acento al chico del vídeo.
Entiendo que ATIS, escuchar todos los que pueda y más.

Cualquier ayuda es bienvenida.
Buenos vuelos a todos!

[DR_Murc13l4g0_ES]

Buenas otra vez a todos,

Qué metodo encontráis mejor para preparar el inglé sen la entrevista de Vueling?
Nunca he estado en unas pruebas de selección, y a pesar de haber leido por este hilo sobre el funcionamiento sobre la prueba, me gustaría saber que puedo hacer para encarar mejor la fase de inglés.
Escuché que hace unos años, una de las pruebas era un vídeo de unos 15 minutos de un jóven americano que contaba su experiencia en el campo de entrenamiento al ingresar en las fuerzas armadas, y de ahi salían preguntas. Me pasaron el vídeo (era un enlace de youtube) y la verdad, me resultó un tanto complicado pillarle el acento al chico del vídeo.
Entiendo que ATIS, escuchar todos los que pueda y más.

Cualquier ayuda es bienvenida.
Buenos vuelos a todos!

Buenas algo de eso escuché pero hace años, ni idea... Y ya abrieron convocatorias o solo te lo estás preparando?

Sí es así suerte a lo que se presenten, ya paso a 3 pueblos...

[ExLunaScientia]

Hola,

No, no han abierto, simplemente me estoy preparando. Por lo que todos mis compañeros siempre me han dicho, si te preparas como para una convocatoria de Vueling y a su vez para una de Ryr, te haces la mejor preparación que prácticamente cubriría cualquier convocatoria que se avecine.
Por mi parte, deseo enormemente que Vueling abra, ya que a pesar que no le diría no a una aerolínea, sí que es cierto que Vueling cumple bastante con lo que llamaría mi "compañía objetivo":
De ahí a mi interés.
En RYR, sé que no hay prueba de inglés como tal, ya que la propia entrevista ya vale en sí misma (y entre otras cosas) para "medir" tu invel de inglés.

Un saludo!

[DR_Murc13l4g0_ES]

Hola,

No, no han abierto, simplemente me estoy preparando. Por lo que todos mis compañeros siempre me han dicho, si te preparas como para una convocatoria de Vueling y a su vez para uan de Ryr, te haces la mejor preparación que prácticamente cubriría cualquier convocatoria que se avecine.
Por mi parte, deseo enormemente que Vueling abra, ya que a pesar que no le diría no a una aerolínea, sí que es cierto que Vueling cumple bastante con lo que llamaría mi "compañía objetivo":
De ahí a mi interés.
En RYR, sé que no hay prueba de inglés como tal, ya que la propia entrevista ya vale en sí misma (y entre otras cosas) para "medier" tu invel de inglés.

Un saludo!

Yo estoy currando pero tengo otros proyectos dentro de la aviación a ver si hago algo mejor...
Bueno mucha suerte...

[ExLunaScientia]

También tengo la enorme suerte de estar trabajando, y me siento afortunado por ello. Cierto es, también, que no es el trabajo de mi vida y que me gustaría poder llegar a aerolínea.
A ver que nos traen los nuevos tiempos!
Y mucha suerte con tus proyectos!

[DR_Murc13l4g0_ES]

También tengo la enorme suerte de estar trabajando, y me siento afortunado por ello. Cierto es, también, que no es el trabajo de mi vida y que me gustaría poder llegar a aerolínea.
A ver que nos traen los nuevos tiempos!
Y mucha suerte con tus proyectos!


Estoy como F/O de ATR pero tengo en mente otras cosas dentro de la aviación que creo que me conviene más...

Bueno un abrazo y mucha mierda...

[ExLunaScientia]

Seguro que son cosas realmente interesantes, a la par que estimulantes si se comparan con poder ser F/O de un ATR.
Te deseo, de nuevo, todo lo mejor y también mucha mierda!! ejej

[Bellerophon1]

I've heard rumors that they are going to start the assessments in September. Is it true?

[ExLunaScientia]

I've heard rumors that they are going to start the assessments in September. Is it true?


Hello!

I've heard similar rumors from few people working for Vueling, but all them agree about it's just a rumor and, in the event it would happend, it would be at the end of the year. And to me, it makes sense: if an assessment process starts in September, pilots would be in their OCC about January, when they are not apecially needed. And also, September it's still a very busy month, so moving personel from flight duties and office management during a hot month for arrange an assessment doesn't seem to be "efficient". By other hand, IAG Group still must make a "move" about the global financial crisis that potentially it's about to arrive after summer. Experts in economics are warning about it, perhaps too much.

[ExLunaScientia]

Bellerophon1, do you got my PM?
regards!

[Bellerophon1]

Bellerophon1, do you got my PM?
regards!
Yep, got it! Thanks.

[MACH 1.0]

Qué tal ExLunaScientia,

Con todos mis respetos, no comparto que tengas que esforzarte en responder de manera tan explicita en un idioma que no es el tuyo nativo, a una pregunta de alguien que no se ha esforzado ni en la extensión y mucho menos en el idioma/lengua que toca en este foro.

Como volvamos a dar pie a esto, lamentablemente este foro se volverá a convertir en el " The Mirror ", lo cual ya se hizo un poco aburrido en el pasado...

[ExLunaScientia]

Hola MACH 1.0,

No creas que no te comprendo, es más, te diré que incluso yo opino que estamos en el SPANISH forum, no en el Vueling forum. Ergo, como es un apartado en específico de PPRUNE para charlas de cualquier tipo en Español, éste debería ser el idioma reinante.
Ahora..eso no quita un par de apreciaciones que, almenos desde mi punto de vista, son necesarias:

- Quizás el más principal sea que, desgraciadamente, no existe un "Vueling Forum" en PPrune, y si cualquier compañero tiene necesidad de información acerca de la compañía, no le queda otra que acudir al Spanish forum. Y yo opino que si hubiera un hilo dedicado a (por ejemplo) "Spanish companies assessments" o algo así, los foreros que no se defienden bien en Español no tendrían la necesidad de acudir a este hilo. Estoy seguro que todos ellos o bien les encantaría dominar nuestro idioma o que existiera un hilo en paralelo donde puedan pregutnar en inglés acerca de las convocatorias de compañias Españolas, en este caso Vueling.

- Yo mismo he podido ver que, por ejemplo, el forero BananaJoe es una gran fuente de información para aquellos que quieran optar a la compañía: tiene muy reciente su convocatoria y es una fuente de información muy preciada, al menos para mi. Como verás, yo mismo he preguntado y el me ha respondido, su información me ha sido útil ya que existe un canal (la información) que el ha podido transmitir y yo recibir, gtracias al lenguaje común en inglés. Te imaginas que por "vetar" el Español no hubiera podido recibir los consejos de BananaJoe? Creo que en la excepción está el "win-win". Y digo excepción, no que sea regla.

Precisamente, y como te decía en mi primer punto, soy consciente que el idioma inglés debería ser la excepción porque, como bien indica el apartado donde se encuentra, es el Spanish forum. Pero no deberíamos calentarnos por ello.

Yo, animo a los foreros que no sean "fluent enough" en Español a que se anime a participar en el hilo en nuestro idioma: les puede ayudar incluso a mejorar sus capacidades en Español.. pero tampoco quiero crear un debate más allá.

...o que alguien cree un apartado de "Vueling assessment" en inglés, y ya no habrá problemas :)


Un cordial saludo a todos!

[ExLunaScientia]

Bueno..

me atrevería a decir (y creo que sin equivocarme) que lo del 737Max es una realidad ya. Vamos a ver 737 con los colores de vueling, no creo que ya quede duda.

[iggy]

Bueno..

me atrevería a decir (y creo que sin equivocarme) que lo del 737Max es una realidad ya. Vamos a ver 737 con los colores de vueling, no creo que ya quede duda.

Por curiosidad, va a haber dos flotas o va a ser solo 737? Supongo que Vueling le dara la habilitacion a todos los pilotos, van a poner un bond en el contrato? Que pasara si algun piloto no quiere cambiarse a Boeing y perder la experiencia en el 320?

Lo pregunto de verdad, hace muchos anos que vuelo fuera de Europa, y en donde estoy cambiar la habilitacion de tipo suele ser fuente de conflictos con la compania porque incluye nuevo training bond, a veces nuevo sueldo, etc...

Tampoco veo que puede ganar Vueling cambiando a Boeing cuando llevan operando de forma segura y eficiente con el 320 ya casi 20 anos.

Aparte de empezar una guerra de sueldos con Ryanair, claro.

[ExLunaScientia]

Pues todo apunta a que sí, van a existir dos flotas (Boeing y Airbus). El motivo, en el fondo, parece tener un componente económico notable ya que se habla que los 737 salen a un precio excelente en comparación con Airbus, que además, resultan bastante caros.
El cómo van a resolver el tema tripulaciones, EN MI OPINION, va a tener un impacto moderado. Un copiloto nuevo da igual que vuele un 737 que un 320, va a tener que habilitarse y a ser "novato" en ambos casos. El problema será los Comandantes, que com yo entiendo, hay dos tipos: el que lleva ya un tiempo como comandante, y el que se va a "soltar" en breve o está suelto hace poco relativamente. Estos últimos no creo que la compañía los vea los más adecuados, porque estrenan puesto a la izquierda y además en un avión que totalmente diferente. A mi me da que buscarán TRI/TRE's de fuera, Comandantes de fuera a la vez que transforman una hornada de comandantes de 320 "veteranos" al 737. Y de ahí, puede nutrirse de ex-Norwegian o de RYR que quieran basarse en España.
Las tripulaciones actuales, almenos con los que he tratado, NINGUNO quiere Boeing. Los habrá que sí, los habrá que les es indiferente....imagino yo.

Sea como sea, en Vueling ya mueven ficha para variar el manual de operaciones para incluir "una nueva aeronave".

[mollyflying]

Does anyone know if there are any waiting list or holding pool active at the moment and its dimension? If they will shorty start assessments again, I think they will be done accordingly to the holding pool...

[ExLunaScientia]

Hola mollyflying,

Hasta donde yo sé, hay aún algunos cadetes de escuelas que, en su día, hicieron el TR pero que no llegaron a completar el OCC por el Covid. No son muchos.
Lo que si hay, y bastantes, son pilotos que están en excedencia (y diría que casi todos son Comandantes), y todos ellos han de reincorporarse.

Me temo que no va a haber contrataciones a corto plazo. Es solo mi opinión. Pero me baso en que si finalmente Vueling incorpora los 737Max (algo que diría que es ya casi una realidad) no creo que sea compatible junto a una expansión. Osea, que o bien hay expansión, o hay cambio de flota (con todos los costos asociados a algo de ese calibre). De nuevo, mi opinión. Varios Comandantes opinan lo mismo, pero la última palabra, como siempre, la tiene IAG.

Solo queda esperar, cruzar los dedos, y que hayan algunas vacantes a las que poder optar. OJALA ME EQUIVOQUE Y FINALMENTE HAYA EN BREVE UNA CONVOCATORIA DECENTE!

[MACH 1.0]

Hola mollyflying,

Hasta donde yo sé, hay aún algunos cadetes de escuelas que, en su día, hicieron el TR pero que no llegaron a completar el OCC por el Covid. No son muchos.
Lo que si hay, y bastantes, son pilotos que están en excedencia (y diría que casi todos son Comandantes), y todos ellos han de reincorporarse.

Me temo que no va a haber contrataciones a corto plazo. Es solo mi opinión. Pero me baso en que si finalmente Vueling incorpora los 737Max (algo que diría que es ya casi una realidad) no creo que sea compatible junto a una expansión. Osea, que o bien hay expansión, o hay cambio de flota (con todos los costos asociados a algo de ese calibre). De nuevo, mi opinión. Varios Comandantes opinan lo mismo, pero la última palabra, como siempre, la tiene IAG.

Solo queda esperar, cruzar los dedos, y que hayan algunas vacantes a las que poder optar. OJALA ME EQUIVOQUE Y FINALMENTE HAYA EN BREVE UNA CONVOCATORIA DECENTE!

Buenas de nuevo ExLunaScientia,

A esto me refería, y creo que has actuado correctamente respondiendo en castellano a la consulta que te hacía un forero en inglés, ya que creo que respondiendo en inglés, se da pie a volver a la situación en la que nos encontrábamos en tiempos de pre-pandemia, con respecto al tema Vueling en el " Spanish Forum " en el que, como ya comenté en su día, creo que debería adoptarse el castellano como idioma para expresarse, por respeto al resto de foreros que usan este foro, que aún teniendo ELP4 en Inglés, pretenden obtener información en su idioma nativo, como ya declaró más de uno en el pasado.

La cuestión es que se convirtió en una norma en este hilo, y no esporádicamente, al contrario de lo que observo que sucede en el foro italiano o francés.

Por poner un ejemplo, a mi no se me ocurriría hacer ninguna consulta en inglés sobre Air Dolomiti o Alitalia en el Foro italiano, más que nada porque el porcentaje de éxito en número de respuestas que encontraría sería mucho menor, lo cual me parecería lógico.

Nadie, sin embargo, podrá decirme que no me he esforzado si lo hago en italiano, aunque no tenga ni idea de ese idioma, por medio de un traductor por ejemplo, algo que debería preocuparme de todas formas si pretendo formar parte de una compañía cuya lengua oficial es el italiano, aunque aquí nos topamos, con lo que considero " una bajada de pantalones" de Vueling con respecto al idioma, ya que siendo una compañía española, ha implantado el inglés como idioma en su filosofía, algo que resulta paradójico, ya que las posiciones que se ofertan en el resto de Compañías en Europa, incluso en el sector ejecutivo, requieren ser fluidos, o incluso tener el ELP6 en el idioma de su país, lo cual hace descartar a muchos pilotos, que no saben alemán, francés o italiano, por ejemplo.

Algo que en este caso, desafortunadamente, no sucede con Vueling, en lo que parece que cualquier piloto, sin tener idea de castellano, puede formar parte de la compañía.

Independientemente de mi disconformidad al respecto, creo, que estos foreros, que se expresan en inglés y que pretenden residir en España, en caso de acceder a la Compañía, deberían irse esforzando en adquirir un nivel de castellano aceptable, más que nada, por el día a día.

Por tanto, bajo mi punto de vista, no creo que sea necesario, como dices, crear un " Vueling Forum ", ya que en el resto de foros - French Forum, Italian Forum -no se aplica y no veo que genere ningún problema.

Y en cuanto a lo que comentas del forero, BananaJoe, discúlpame que vea de igual manera paradójico, que debas o debamos depender de la información que te ofrece en inglés, alguien que por lo que parece no es español, y ojo..! no digo que no haya accedido a la Compañía por méritos, pero bien es verdad, que si trabaja en una Compañía española y reside en la Península, no me creo que en su vida cotidiana no se vea obligado a utilizar el castellano y por tanto, si le caracteriza el altruismo, para facilitar información, creo que lo debería hacer en castellano de igual manera.

No obstante, y por analogía, viendo que había otro forero hace un par de años, que pretendía implantar deliberadamente el inglés en este foro, tuve que reportarlo a los administradores, quienes a partir de ese momento, le inhabilitaron a publicar cualquier comentario en inglés, procediendo a extraerle del foro.

Y reitero, como ya hice en su día, que todo esto no redunda en una cuestión personal, ya que cuento con ELP5 en inglés, si no en el hecho de ayudar a muchos pilotos que no están acostumbrados a utilizar el inglés, en obtener información y respuestas, en un foro propio a su idioma.

No pongamos puertas al campo...creo que es en lo que consiste.

[ExLunaScientia]

Buenas MACH 1.0

De nuevo, comparto tu opinión respecto el idioma de este "subforo" de Pprune, que se titula Spanish forum. Como comentas, también hay hilos de otros países en los que el idioma reinante es el propio del subforo y que hay pocas excepciones al uso de tal idioma.

Ahora:

Desde mi más que humilde opinión, creo que el hecho que Vueling haya eliminado el idioma Español de los requisitos no es algo que en este foro deba ser algo que traer a colación, a no ser que sea púramente traido como un requisito para poder aplicar, con lo cual entraría en la propia naturaleza de este foro. Y créeme, que a mi me molesta mucho cuando veo tantas y tantas ofertas en las que se pide el Alemán, el Francés o algún idioma escandinavo, porque de facto elimina prácticamente a los no naturales del país. Y yo soy de los que opinan que el UNICO idioma requerido para CUALQUIER COMPAÑÍA DEBERÍA SER EL INGLES, y quedando el idioma local como algo positivamente baremable. Pero es que ese es otro debate que no tiene cabida en el Spanish forum-Vueling forum. Veo que en este hilo se apeló al Español usado como "si vas a entrar en Vueling, allí se habla Español" , como queriendo decir que cómo es posible querer aplicar a una compañía Española sin conocer el idioma local. Me remito entonces a lo que dos líneas arriba escribía, que el idioma local debería ser baremable, no excluyente. Y sobretodo, opino que llevar la cuestión del idioma por esos derroteros no lleva a ningún lado.

También comprendo tu enfado, porque si te molestas en usar un traductor de Italiano en el Italian forum..por qué no hacen lo mismo en el Spanish forum? Y tiene lógica, en cierto modo. Pero por encima de todo, para mi un foro es eso, un foro, donde compartir, aprender y ayudarnos unos a los otros. Y si yo uso habitualmente en español como idioma vehicula en el foro pero un compañero pregunta en inglés, comprendo que para el será más fácil pasar al inglés que andar usando un traductor etc. Y repito, se trata (almenos para mi) de ayudarnos unos a los otros. Y si un compañero me pide consejo en Inglés, yo estaré encantado de pasar al inglés, por lo mismo que decía sobre bananajoe.

Y para mi no sería mala idea crear un "Spanish assessments forum" o algo así. Si el idioma acaba siendo un problema, por qué no? Como decía, cualquier forero que quiera informarse sobre Vueling no le queda otra que venir al Spanish forum. Y si el forero en cuestión no puede (o no quiere) pasar al Español, que acuda al foro "genérico" de compañías Españolas, en el que el uso cotidiano será el inglés. Y ahí ya dependerá de el si quiere "volver" a este foro en Español para, como dices, tratar de tener mayor éxito y para lograr mayor información o conformarse con el foro genérico que proponía.

Por mi parte, seguiré en Español, pero contestaré en Inglés si alguien no comprende el Español o no tiene capacidad suficiente para comprender nuestro idioma.
Por mi parte, para no desvirtuar más este hilo, cierro este tema invitándote a una cerveza cuando se tercie la ocasión.
Y por mi parte, invito a los no Castellanoparlantes a iniciarse a este nuestro idioma, sin no por ello apelar a que si han de vivir en nuestro país acabarán por tener que hablar Español. De ellos dependerá, no de mí ni de Vueling, no crees?

Por otro lado y volviendo al hilo:


ANY NEWS SOBRE VUELING?

Un saludo!

[ExLunaScientia]

Aprovecho:

En la página web de Linkedin de Vueling, así como en el propio portal del empleo de Vueling hay ofertas laborales para ingenieros, para modificar los manuales de operaciones "para incluir nuevos tipos de aeronaves". No solo buscan ingenieros de manuales de operaciones, sino analistas etc.
Osea, que dudaría que esas ofertas no sean ya la confirmación que los 737 Max son ya una realidad.

[Vulka]

Una pregunta...
donde sale la noticia que los 737 se van a Vueling?
Luis Gallego dijo que los nuevos 737 seran parte de la renovacion de corto de IAG (sin especificar)

mas noticias? Gracias.

[ExLunaScientia]

Una pregunta...
donde sale la noticia que los 737 se van a Vueling?
Luis Gallego dijo que los nuevos 737 seran parte de la renovacion de corto de IAG (sin especificar)

mas noticias? Gracias.

Hola Vulka,

Si te lees el mensaje anterior, verás que puse que en Vueling ya buscan ingenieros y personal para modificar-implementar un nuevo modelo de aeronave.

No veo otra explicación que no sea la de implantar el MAX.

[ExLunaScientia]

https://cimg8.ibsrv.net/gimg/pprune.org-vbulletin/960x2000/screenshot_2022_07_18_22_49_29_259_com_linkedin_android_56cc 935f4cbf2a296467d6270e5abf102f5ac828.jpg

[Vulka]

Ola Ex

Gracias, habia perdido esta parte del mensaje “new aircraft type” parece muy claro en realidad

A ver si sale algo official en Farnborough Airshow

Saludos a todos.

[ExLunaScientia]

De nada!

Por eso me temo que no habrá convocatoria, ya que implementar un nuevo modelo de avión supone un esfuerzo económico y logístico considerable, y no creo que sea compatible con un aumento de flota/más pilotos. Tal vez lo que sí necesiten sean TRI/TRE y comandantes de 737.

Ojalá me equivoque.

[audrey11]

Lo del 737 no se puede anunciar porque decian que aun no está firmado, pero que irá alguno a Vueling ya lo confirmaron
Yo pienso que será al reves, un piloto no puede tener dos types y habrán solapes y muchas tripus que tendran que estar duplicadas, ojala no me equivoque y haya convo!

[ExLunaScientia]

Lo del 737 no se puede anunciar porque decian que aun no está firmado, pero que irá alguno a Vueling ya lo confirmaron
Yo pienso que será al reves, un piloto no puede tener dos types y habrán solapes y muchas tripus que tendran que estar duplicadas, ojala no me equivoque y haya convo!


Buenas!
No es que se haya anunciado, pero..por qué crees que Vueling busca ingenieros y personal para modificar los manuales de operaciones y departamentos para "incluir un nuevo tipo de aeronave"? Como dices, alguno va a Vueling seguro. Para mi, lo que tu dices juntamente con las ofertas de empleo que Vueling oferta los empleos que te he mencionado es una doble confirmación.
Siempre pensé que el límite de HT que se podían tener eran dos.
Cierto es que seguro habrán tripus duplicadas, y departamentos duplicados..todo duplicado! y precisamente esa duplicidad en todos los aspectos de Vueling hace que afronten un gasto enorme durante la transición al 737, con lo que no creo que vayan a expandirse, sino a centrar el esfuerzo económico en resolver esa duplicidad. Aunque como decía, es mi opinión, y varios amigos míos que están en Vueling opinan igual. Pero claro, son opiniones y no posiciones oficiales de la compañía. Así que creo que comandantes los buscarán ya con experiencia en tipo (osea, que no se tendrán que hacer nuevos comandantes, ergo no habrá ascenso de copilotos a comandantes dejando huecos que cubrir), y copilotos me da que o bien abren una convocatoria de alta para copilotos y directamente se surtirán de pilotos de otras compañías que quieran venir a España (sea o no con experiencia en 737 pero sí en línea).

Como dices, ojalá nos equivoquemos!!

[audrey11]

Buenas!
No es que se haya anunciado, pero..por qué crees que Vueling busca ingenieros y personal para modificar los manuales de operaciones y departamentos para "incluir un nuevo tipo de aeronave"? Como dices, alguno va a Vueling seguro. Para mi, lo que tu dices juntamente con las ofertas de empleo que Vueling oferta los empleos que te he mencionado es una doble confirmación.
Siempre pensé que el límite de HT que se podían tener eran dos.
Cierto es que seguro habrán tripus duplicadas, y departamentos duplicados..todo duplicado! y precisamente esa duplicidad en todos los aspectos de Vueling hace que afronten un gasto enorme durante la transición al 737, con lo que no creo que vayan a expandirse, sino a centrar el esfuerzo económico en resolver esa duplicidad. Aunque como decía, es mi opinión, y varios amigos míos que están en Vueling opinan igual. Pero claro, son opiniones y no posiciones oficiales de la compañía. Así que creo que comandantes los buscarán ya con experiencia en tipo (osea, que no se tendrán que hacer nuevos comandantes, ergo no habrá ascenso de copilotos a comandantes dejando huecos que cubrir), y copilotos me da que o bien abren una convocatoria de alta para copilotos y directamente se surtirán de pilotos de otras compañías que quieran venir a España (sea o no con experiencia en 737 pero sí en línea).

Como dices, ojalá nos equivoquemos!!

Sí, quería decir que internamente la llegada del 737 está 100% confirmada. Decía que no se puede anunciar porque aún hay cosas que resolver, como el número de aviones por opco, etc. y porque aún IAG está ultimando detalles. Sacar esto a la luz va a ser un jarro de agua fría para Airbus, y un notición… deben querer tenerlo todo bien atado.

[ExLunaScientia]

Como si no lo tuvieramos ya mal para poder optar, verás tu a la que abran y vengan cientos de pilotos de RYR habilitados y con horas...

[HLYtaste]

Buenas, piloto de Vueling aquí.
Me comentan que convocatoria haberla hayla para Octubre, ahora, como decís vosotros es muy posible que sea para el 737, osea gente con experiencia.
Muchos cabreos por muchas cosas:
El cambio a 737 obedece simple y llanamente al pique que tiene Qatar con Airbus (recordemos que Qatar tiene un 25 % de acciones de IAG )
Confirmado por gente del departamento de finanzas, que economicamente el cambio tiene 0 sentido. Sin embargo va a haber directivos en Vueling que estando solamente para 5 años se van a llevar unos suculentos bonus.
Vueling va a ser los únicos pringados con 737 en propiedad, un avión que en mi opinión le quedan 10 años como mucho y que tiene mucha probabilidad que su 321 ( el 737-10 ) ni siquiera pueda ser certificado con la consiguiente pérdida de capacidad operativa con respecto a flotas Airbus.
Va a ser flota única y en IAG quieren vender junto con Boeing que la transición de flota serán 7 años lo cual es una mentira gorda, en el mejor de los casos sería de 10 a 15 años.
Van a contratar TRE de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser TRES.
Van a contratar LSC de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser LSC´s.
Y por supuesto van a contratar a mucho copi con experiencia en 737 que van a pasar por encima del escalafón al resto de copis a la hora de ser comandante.
Para que lo sepáis ya hay 9 copilotos que se soltaron justo antes de la pandemia que vueling nunca les programó de comandante y aun siguen de copilotos que de momento ya se comen el retorno de las excedencias que son 70 comandantes que vuelven de china y malviven en las wizzair de turno de europa. Gracias a la compañía y al SEPLA.

No se si me dejo algo, Vueling nunca ha sido una compañía para hacer carrera a no ser que vivieras y estuvieras muy pronto en la compañia y pillaras comandancia en las bases buenas. La operativa de BCN da asco, y si, con el convenio nuevo se cobra mas, pero por debajo de easyjet y por supuesto las legacy . Hay stbys todos los meses y en los stbys te pueden meter 18 horas de actividad. Si el STBY empieza muy de madrugada además no empieza a contar hasta las 6 am.
Además la media de edad de Vueling es muy joven y ya no te vas a soltar tan rápido como antes y ahora con lo del 737 si vienes de Airbus menos aún.

Preguntad lo que querais que si tengo la respuesta yo encantado de responder
------
Hello, Vueling pilot here.
From what i´ve heard, there will be a call for October, now, as you say, it is very possible that it will be for the 737, that is, people with experience.
A lot of anger for many reasons:
The change to 737 is due simply to the beef that Qatar has with Airbus (remember that Qatar has 25% of IAG shares) Confirmed by people from the finance department, that economically the change makes no sense. However, there are going to be managers at Vueling who, staying only for 5 years, are going to get some juicy bonuses due to the Boeing order.

Vueling are going to be the only losers with 737 on property instead of leased, an aircraft that in my opinion has few years left before they release the new 797 and that it is very likely that its 321 (the 737-10) will not even be able to be certified with the consequent loss of operational capacity with respect to Airbus fleets.

It will be a single fleet and at IAG they want to sell the idea, together with Boeing, that the fleet transition will take 7 years, which is a big fat lie, in the best case it would be 10 to 15 years.
They are going to hire TREs from outside who are going to rise above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being TRE.
They are going to hire LSC´S from outside who are going to go above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being LSC's.
And of course they are going to hire a lot of copilots with experience in 737 who are going to take the rest of the copilots up the ladder when the time to upgrade comes.
There are already 9 co-pilots who were released for captain just before the pandemic that Vueling never programmed them as commanders and they are still co-pilots who at the moment are already sucking up the return of the leaves of absence, which are 70 commanders who return from China and live poorly in the wizzairs and so from al around Europe. Thanks to the company and SEPLA.
I don't know if I left something out, Vueling has never been a company to make a career out of unless you lived and where in the company very soon and caught command in one of the good bases.
The operation of BCN is disgusting and sucks , and yes, with the new agreement you earn more money but you are still below easy jet and proper legacy airlines. There are stbys every month and in the stbys you can get 18 hours of activity. If the STBY starts very early in the morning, it also does not start counting until 6 am.
Also the average age is very young so you wont upgrade to captain as early as it used to be, and more now due to the 737 situation.
Ask what you want and if I have the answer i´ll be happy to answer.

[Xuri]

Thanks for the news.

Do you know what's going to happen to the pilots who passed the selection in 2019 and are still waiting for an OCC?

[ExLunaScientia]

Buenas, piloto de Vueling aquí.
Me comentan que convocatoria haberla hayla para Octubre, ahora, como decís vosotros es muy posible que sea para el 737, osea gente con experiencia.
Muchos cabreos por muchas cosas:
El cambio a 737 obedece simple y llanamente al pique que tiene Qatar con Airbus (recordemos que Qatar tiene un 25 % de acciones de IAG )
Confirmado por gente del departamento de finanzas, que economicamente el cambio tiene 0 sentido. Sin embargo va a haber directivos en Vueling que estando solamente para 5 años se van a llevar unos suculentos bonus.
Vueling va a ser los únicos pringados con 737 en propiedad, un avión que en mi opinión le quedan 10 años como mucho y que tiene mucha probabilidad que su 321 ( el 737-10 ) ni siquiera pueda ser certificado con la consiguiente pérdida de capacidad operativa con respecto a flotas Airbus.
Va a ser flota única y en IAG quieren vender junto con Boeing que la transición de flota serán 7 años lo cual es una mentira gorda, en el mejor de los casos sería de 10 a 15 años.
Van a contratar muchísimo TRE de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser TRES.
Van a contratar a mucho LSC de fuera que va a pasar por encima en el escalafón a capis que estaban pensando ya en ser LSC´s.
Van a contratar a mucho capi de fuera para las bases golosas ( sevilla, valencia, Alicante, etc ) que van a pasar por encima de capis que llevan esperando mucho tiempo para volver a su casa.
Y por supuesto van a contratar a mucho copi con experiencia en 737 que van a pasar por encima del escalafón al resto de copis.
Para que lo sepáis ya hay 9 copilotos que se soltaron justo antes de la pandemia que vueling nunca les programó de comandante y aun siguen de copilotos que de momento ya se comen el retorno de las excedencias que son 70 comandantes que vuelven de china y malviven en las wizzair de turno de europa. Gracias a la compañía y al SEPLA.

No se si me dejo algo, Vueling nunca ha sido una compañía para hacer carrera a no ser que vivieras y estuvieras muy pronto en la compañia y pillaras comandancia en las bases buenas. La operativa de BCN da asco, y si, con el convenio nuevo se cobra mas, pero por debajo de easyjet y por supuesto las legacy . Hay stbys todos los meses y en los stbys te pueden meter 18 horas de actividad. Si el STBY empieza muy de madrugada además no empieza a contar hasta las 6 am.
Además la media de edad de Vueling es muy joven y ya no te vas a soltar tan rápido como antes y ahora con lo del 737 si vienes de Airbus menos aún.

Preguntad lo que querais que si tengo la respuesta yo encantado de responder
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Hello, Vueling pilot here.
From what i´ve heard, there will be a call for October, now, as you say, it is very possible that it will be for the 737, that is, people with experience.
A lot of anger for many reasons:
The change to 737 is due simply to the beef that Qatar has with Airbus (remember that Qatar has 25% of IAG shares) Confirmed by people from the finance department, that economically the change makes no sense. However, there are going to be managers at Vueling who, staying only for 5 years, are going to get some juicy bonuses due to the Boeing order.

Vueling are going to be the only losers with 737 on property instead of leased, an aircraft that in my opinion has few years left before they release the new 797 and that it is very likely that its 321 (the 737-10) will not even be able to be certified with the consequent loss of operational capacity with respect to Airbus fleets.

It will be a single fleet and at IAG they want to sell the idea, together with Boeing, that the fleet transition will take 7 years, which is a big fat lie, in the best case it would be 10 to 15 years.
They are going to hire a lot of TREs from outside who are going to rise above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being TRE.
They are going to hire a lot of LSC from outside who are going to go above the ranks and the seniority list to captains who were already thinking of being LSC's.
They are going to hire a lot of captains from outside for the good bases (Sevilla, Valencia, Alicante, etc.) who are going to go over captains who have been waiting a long time to return home.
And of course they are going to hire a lot of copilots with experience in 737 who are going to take the rest of the copilots up the ladder.
There are already 9 co-pilots who were released for captain just before the pandemic that Vueling never programmed them as commanders and they are still co-pilots who at the moment are already sucking up the return of the leaves of absence, which are 70 commanders who return from China and live poorly in the wizzairs and so from al around Europe. Thanks to the company and SEPLA.
I don't know if I left something out, Vueling has never been a company to make a career out of unless you lived and where in the company very soon and caught command in one of the good bases.
The operation of BCN is disgusting and sucks , and yes, with the new agreement you earn more money but you are still below easy jet and proper legacy airlines. There are stbys every month and in the stbys you can get 18 hours of activity. If the STBY starts very early in the morning, it also does not start counting until 6 am.
Also the average age is very young so you wont upgrade to captain as early as it used to be, and more now due to the 737 situation.
Ask what you want and if I have the answer i´ll be happy to answer.


Solo puedo decir que maravilloso análisis, muchas gracias por compartirlo con nosotros. Una "picture" muy generalista, y vista de alguien que lo ve desde dentro.
Muchas gracias!

En mi caso, las condiciones...bueno..SIN QUERER ENTRAR EN POLEMICA SOBRE SALARIOS Y DEMÁS, no es lo que más me preocupa sino poder entrar en la compañía. Y no es porque vaya sobrado, sino todo lo contrario, siempre he tenido que vivir con un presupuesto terriblemente ajustado con lo que cualquier cosa que me permita vivir mejor que ahora será una ventaja. Como dices, Vueling quizás no es la compañía top, pero los incentivos que a mi (personalmente) me ofrecería la hacen mi compañía-objetivo.
Conozco personalmente a uno de esos 9 "comandables" que se han quedado de copis por el retorno de los que fueron de excedencia plus covid. La verdad, es feo.

Ojalá tenga la suerte que efectivamente haya convocatoria en octubre, y que busquen gente sin experiencia previa. Pero juer, ahora que por tener algo de tiempo libre me he dado el placer de poder estudiarme un poco el 320, sus flows etc..me tengo que estudiar ahora los Boeing? jeje.

Un saludo!

[HLYtaste]

Thanks for the news.

Do you know what's going to happen to the pilots who passed the selection in 2019 and are still waiting for an OCC?

That i do not know. Sorry i cant help you with this one.

Solo puedo decir que maravilloso análisis, muchas gracias por compartirlo con nosotros. Una "picture" muy generalista, y vista de alguien que lo ve desde dentro.
Muchas gracias!

En mi caso, las condiciones...bueno..SIN QUERER ENTRAR EN POLEMICA SOBRE SALARIOS Y DEMÁS, no es lo que más me preocupa sino poder entrar en la compañía. Y no es porque vaya sobrado, sino todo lo contrario, siempre he tenido que vivir con un presupuesto terriblemente ajustado con lo que cualquier cosa que me permita vivir mejor que ahora será una ventaja. Como dices, Vueling quizás no es la compañía top, pero los incentivos que a mi (personalmente) me ofrecería la hacen mi compañía-objetivo.
Conozco personalmente a uno de esos 9 "comandables" que se han quedado de copis por el retorno de los que fueron de excedencia plus covid. La verdad, es feo.

Ojalá tenga la suerte que efectivamente haya convocatoria en octubre, y que busquen gente sin experiencia previa. Pero juer, ahora que por tener algo de tiempo libre me he dado el placer de poder estudiarme un poco el 320, sus flows etc..me tengo que estudiar ahora los Boeing? jeje.

Un saludo!

Está claro que Vueling para empezar y si vives donde tiene bases importantes es una opción ok.
Los que estáis empezando no desanimeis y meteros dd podais, igual si que salen plazas para gente sin experiencia pero a ciencia cierta todavía no se sabe.

La pena es que en Europa tengamos unas condiciones tan paupérrimas coomparadas con otros sitios.

Solo por aclarar que aunque en Vueling hay escalafón si hay gente con la habilitación de 737 y tu no la tienes esa gente va a tener preferencia, por ejemplo el año que viene si abrieran base en Jerez ( por decir cualquier sitio ) solo de 737 pues... blanco y en botella. Los capis que conmutean pero solo tienen habilitación de A320 se comerían los mocos, Ésto lo aclaro pq hay gente diciéndome por MP que lo que he dicho antes no es cierto y está claro que la conversión a 737 no es de un dia para otro pero creo que a buen entendedor...

[ExLunaScientia]

Pues nada,

Que IAG ahora también acaba de hacer un pedido por 37 320Neo y 321Neo más 50 opciones. Entregas a partir de 2025.

https://www.expansion.com/empresas/transporte/2022/07/28/62e28753e5fdeaed5c8b468e.html

[nitrowired]

Buenas. Hay alguna posibilidad de que Vueling contrate DEC? Me acuerdo que hace años lo hicieron. quiera saber cómo están las cosas ahora

[iggy]

Amigos que tengo ahi me dicen que a veces vuelan con segundos de cincuentaypico tacos que antes eran Capis en EK, EY, QR... y que se volvieron a Vueling justo antes del Covid con la expectativa de subir en unos seis meses, pero que siguen ahi todavia despues de los dos ultimos anos de caos pandemico. Si cogen DEC antes de subir a estos... el silencio en la furgoneta yendo al avion va a ser un tanto espeso... :}

[audrey11]

¿Alguien tiene alguna novedad sobre contrataciones en Vueling? He visto que Volotea sí está contratando.

[ExLunaScientia]

Hola,

Pues de momento yo no he escuchado nada más que rumores, y lo que por aquí se ha hablado.
Volotea ha abierto, las pruebas son la primera semana de Spetiembre. Seguramente volverán a abrir en Enero (en el email de invitación al assessment así me lo decían).
Pero Vueling...nada de nada.

[audrey11]

Hola pilotos, qué tal
alguna novedad sobre convo de Vueling?
gracias