Pilota a 30 anni

[Bonfa1988]

Salve a tutti.
Mi chiamo Davide e ho sempre avuto il sogno di diventare pilota. Purtroppo per diversi motivi, economici prima di tutto, non ho mai potuto coronare il mio sogno.
Arrivato a 30 anni mi sento quasi di poter fare il passo e provare ad andare alla conquista di questo sogno.
Ho cercato un po’ in internet e ho trovato solo post datati in merito.
Vi sarei grato se poteste rispondere ad alcune mie domande.

1) pensate che 30 anni (li compio ad aprile) siano troppi per rincorrere una carriera da pilota? Con carriera intendo ricavarsi una posizione soddisfacente su qualche aerolinea, magari arrivando a coprire anche tratte extra europee.

2) possibile che al momento si trovino corsi integrati volti all’ottenimento dell’atpl (partendo da zero) intorno ai 45-50.000? In post vecchi di anni molti parlavano di cifre ben più alte, ma in internet ho trovato anche queste cifre in scuole di volo italiane.

3) pagare una tale somma al fine di ottenere l’atpl sarà già un grande sforzo. Una volta conseguito sarà per me quasi impensabile spendere altri 30-40 k per ottenere un type rating. Qual’è al momento la possibilità di trovare impiego in una compagnia che me lo paghi o, alla peggio, che me lo faccia eseguire gratis decurtando poi gli oneri dallo stipendio?

4) trovo molti post fino al 2012 che parlano di grande crisi di settore, con persone scontente che sconsigliano di intraprendere la carriera da pilota. Al momento come vivete il mercato del lavoro? C’è stata una ripresa? Una persona come me che finirebbe il percorso intorno ai 31 anni che possibilità ha di trovare un impiego e in quanto tempo?

5) ho passato del tempo in autralia (2 anni). Mi piacerebbe trovare impiego in italia o, alla “peggio”, in australia. L’ocenania mi pare di capire offra buone opzioni, qual’è invece la situazione italiana al momento?
Devo dare per scontato che sarà impossibile avere base nello stivale?

Vi ringrazio anticipatamente per le risposte.

Davide

[FightFireWithFire]

Ciao, ho più di un amico over 30 che è riuscito a piazzarsi, non sarà facile come per un ventenne, ma a 30 anni non sei vecchio. Preparati già a rispondere a domande del tipo cosa hai fatto dalla fine del liceo a oggi.

L unico grande problema per te è il type rating, dovrai pagartelo da te quasi al 100% , le uniche compagnie che ancora lo pagano sono air dolomiti e aer lingus. Fossi in te cercherei qualche programma con uno sponsor, tipo ba, aer lingus,flybe,norwegian ecc in modo da avere già tutte le spese coperte.

Per quanto riguarda il mercato,io da giugno ho avuto chiamate da ryan,volotea,vueling,air dolomiti e aer lingus, inizio il type tra qualche settimana

[Bonfa1988]

Ciao, ho più di un amico over 30 che è riuscito a piazzarsi, non sarà facile come per un ventenne, ma a 30 anni non sei vecchio. Preparati già a rispondere a domande del tipo cosa hai fatto dalla fine del liceo a oggi.

L unico grande problema per te è il type rating, dovrai pagartelo da te quasi al 100% , le uniche compagnie che ancora lo pagano sono air dolomiti e aer lingus. Fossi in te cercherei qualche programma con uno sponsor, tipo ba, aer lingus,flybe,norwegian ecc in modo da avere già tutte le spese coperte.

Per quanto riguarda il mercato,io da giugno ho avuto chiamate da ryan,volotea,vueling,air dolomiti e aer lingus, inizio il type tra qualche settimana

Scusa l’ignoranza, cosa intendi quando parli di sponsor?
Per quantp riguarda le tue chiamate ricevute dalle diverse compagnie, erano di base in italia? Non per farmi i tuoi ma giusto per capire che aria tira qui.

Il type da quello che dici tu devo dunque metterlo in conto (30-40k) e non vi sono possibilità di pagamento con decurtazione dallo stipendio?
Scusa ancora ma purtroppo molte cose continuano a non essermi molto chiare.
Grazie della risposta.

[FightFireWithFire]

Le basi dipende dalla disponibilità,togliendo air dolomiti che ha base a Verona, vueling,volotea,ryan hanno anche basi in Italia ma non è detto che ti vengano assegnate come prima base.

Il type purtroppo non credo ci sia modo di fartelo pagare dalla compagnia. È una spesa bastarda che va messa in conto.

Per lo sponsor, alcune compagnie fanno delle selezioni per aspiranti piloti in cui ti pagano il corso (Non sempre, alcune tipo volotea te lo fanno pagare comunque), il type ed hai il lavoro alla fine del corso, alcune ti danno anche uno stipendio durante l addestramento. Il difficile è che ovviamente sono selezioni molto competitive. Se cerchi sui siti di Oxford, l3 o ftejerez sicuro qualcosa trovi.

[Bonfa1988]

Le basi dipende dalla disponibilità,togliendo air dolomiti che ha base a Verona, vueling,volotea,ryan hanno anche basi in Italia ma non è detto che ti vengano assegnate come prima base.

Il type purtroppo non credo ci sia modo di fartelo pagare dalla compagnia. È una spesa bastarda che va messa in conto.

Per lo sponsor, alcune compagnie fanno delle selezioni per aspiranti piloti in cui ti pagano il corso (Non sempre, alcune tipo volotea te lo fanno pagare comunque), il type ed hai il lavoro alla fine del corso, alcune ti danno anche uno stipendio durante l addestramento. Il difficile è che ovviamente sono selezioni molto competitive. Se cerchi sui siti di Oxford, l3 o ftejerez sicuro qualcosa trovi.

Grazie mille.
Apro un altro piccolo capitolo.
Mi scuso nuovamente per le mille domande ma per me è un nuovo e complicato mondo.
Un’eventuale impiego in aerotaxi? Alcuni dicono sia più facile. Può essere un’esperienza soddisfacente dal punto di vista professionale?
Soprattutto, è un lavoro stabile con un salario dignitoso? Ovviamente il mio voler entrare nel mondo dell’aviazione è principalmente legato alla passione, ma purtroppo bisogno fare anche i conti con i soldi.

[furbpilot]

Lassa perde.Investi sulla tua educazione e vola per hobby..se proprio vuoi.

[Flyfede80]

Davide...a 30 anni e se hai la salute fisica, economica (direi che il tuo budget totale, tra spese, vitto, alloggio, esami ed extra e buona training sia sui 65/70k)...provaci!Nessuna certezza ma hai ancora una età che ti permette di inseguire i tuoi sogni...a patto che la tua scelta sia serena.
Non ascoltare le persone negative...ce ne saranno sempre...come ci sono quelle positive...sta solo a te la scelta...ti posso garantire che a 30 anni (se inizi ora e ci dai dentro termini a 32) sei ancora appetibile al mercato.
Non cercare per ora il posto di lavoro...ora devi concentrarti sul training e definire le tempistiche, non ti puoi permettere di perdere ulteriore tempo...investi tempo e soldi e gira un po' di scuole se SEI deciso...se non sei convinto, lascia perdere...fatti un corso VDS e vola per divertimento se hai questa passione...sta solo a te scegliere.
Ciao

[Bonfa1988]

Davide...a 30 anni e se hai la salute fisica, economica (direi che il tuo budget totale, tra spese, vitto, alloggio, esami ed extra e buona training sia sui 65/70k)...provaci!Nessuna certezza ma hai ancora una età che ti permette di inseguire i tuoi sogni...a patto che la tua scelta sia serena.
Non ascoltare le persone negative...ce ne saranno sempre...come ci sono quelle positive...sta solo a te la scelta...ti posso garantire che a 30 anni (se inizi ora e ci dai dentro termini a 32) sei ancora appetibile al mercato.
Non cercare per ora il posto di lavoro...ora devi concentrarti sul training e definire le tempistiche, non ti puoi permettere di perdere ulteriore tempo...investi tempo e soldi e gira un po' di scuole se SEI deciso...se non sei convinto, lascia perdere...fatti un corso VDS e vola per divertimento se hai questa passione...sta solo a te scegliere.
Ciao

Perfetto, grazie mille per i consigli.
Saranno settimane intense per me, colme di ragionamento e dubbi 🤣

[sonicbum]

Non cercare per ora il posto di lavoro...


Non sono d'accordo su questa parte. Considerata l'età, a lui conviene andare in una scuola che sia uno di quei "vivai" dai quali poi attingono le varie Ryan, Easy ecc.. Se poi oggi vogliamo ancora raccontarci la storia del lancio parà o traino striscioni va bene, ma quelle cose facevano curriculum in tempi in cui AZ LAI faceva utili.

[Bonfa1988]

Non sono d'accordo su questa parte. Considerata l'età, a lui conviene andare in una scuola che sia uno di quei "vivai" dai quali poi attingono le varie Ryan, Easy ecc.. Se poi oggi vogliamo ancora raccontarci la storia del lancio parà o traino striscioni va bene, ma quelle cose facevano curriculum in tempi in cui AZ LAI faceva utili.

Posso chiederti quali scuole sono?
Possibilmente in italia, non tanto per comodità ma perché potrei conservare il mio lavoro mentre la frequento.
Grazie

[TheWrightBrother&Son]

A richiesta:
Percorso punk/grunge, ossia non c'ho na lira:
Licenze modulare, spendere meno possibile, no Da42 , o di alcun tipo, no Garmin. Sí elica attaccata con scotch e girodirezionali che perdono 5 gradi al minuto
Prestare attenzione particolare corso MCC (vedi sotto)
Percorso Fedez/Dj Ax, dedicato a chi arriva a scuola in 500 abarth (meglio se rosa)
Licenze integrate nelle blasonate europee
Percorso Giusy Ferreri/Indie rock/Vasco/Liga/Gemelli Diversi : hai risvoltini, sopracciglia a gabbiano e discuti se sia più sexy il 350 o il 787? Ecco il corso per te. Ma la selezione è comunque - molto - dura e severa)
Selezioni per MPL lanciate da compagnie
Percorso mistero/virtuoso conservatorio/Van Halen. Passi il tempo a risolvere gli schemi di scacchi della settimana enigmistica mentre con una mano giochi a ping pong contro qualcuno e con l'altra costruisci modellini scala 1:5000 di caccia storici? Ecco la strada per te
Passare una delle misteriose sponsorship di cui si narri esistenza

Consigli bonus (sponsorizzati da Gigi D'Alessio ma dovreste comprarvi il cd per averli tutti, furboni):
Non pensare di trainare poi oggetti vari, lanciare persone varie, o fare taxi/uber dell'aria.
I soldi del TR dovete averli o dovete convincere la banca a darveli (tecniche manipolatorie quali piangere allo sportello sono ammesse, dare in omaggio la ragazza o suonare in corso con lo xilofono ed il cappello per le offerte le musiche di top gun)
Evitare se possibile i TP. Rischiate poi di incastrarvi come Povia dopo San Remo (ma canta ancora?)
Il corso MCC è forse il più importante, sia in termini di utilità lavorativa sia in quanto la scuola che ve lo farà può avere connessioni. Ma dovete essere dei bravi piloti pop/rock

Strada bonus tecno/hard core. Da piccolo ti sei rotto ogni arto almeno una volta e hai uno spirito dell'avventura che ti spinge, durante il primo solo, in sottovento a dare tutta manetta per dirigerti nel primo spazio G più vicino a fare looping a lomcevak anche se hai un aereo da 100 cv del 72 causando al tuo isruttore un attacco di cuore ?
Bush pilot è la via per te. Ma trova qualcuno che ti spieghi come fare perché io non lo so, ma ho profondo rispetto.

Studiate tanto. E non solo aviazione

Le strade sono in ordine di costo. Tranne la mistero e la bonus che è un inno alla cazzutaggine. Non chiedetemi costi perché non li so più, in ogni caso a mio modesto parere sono troppi soldi per il risultato, a parte la via punk rock/grunge. Ava adore

[sonicbum]

Percorso Giusy Ferreri/Indie rock/Vasco/Liga/Gemelli Diversi

Condivido tutto tranne l'accostamento di Giusy Ferreri, Gemelli Diversi a Vasco e Liga... questo mix di gusti musicali per un cadetto è un motivo più che valido per un unsat a livello di preflight preparation.

edit : ovviamente salvando Vasco, Liga e volendo (ma proprio volendo) un paio di cover di Giusy Ferreri.

[Flyfede80]

Bonfa...alla tua età non puoi avere mantenere lavoro e atpl in tempi stretti...devi mollare tutto e dedicarti H24 a questo obiettivo (c'è moltissimi tempo da mettere per lo studio teorico)...se non te lo puoi permettere (a livello economico) e quindi affrontare la serenità del corso a mente libera e tempo disponibile...concordo il non iniziare, secondo me, rischi di trovarti in seria difficoltà e terminare a 35 anni.
In merito alla scuola...ci sono milioni di thread già aperti...in Italia sono sempre le solite 4/5...

[Flyfede80]

Perfetto, grazie mille per i consigli.
Saranno settimane intense per me, colme di ragionamento e dubbi ��

E' proprio questo il problema di moltissimi ragazzi...bisogna decidere...o meglio devi avere chiaro in mente quello che vuoi diventare (PILOTA PROFESSIONISTA)e devi volerlo con la tua massima volontà!Quanti soldi/tempo puoi dedicare deve essere una certezza...il resto è una scelta ponderata della soluzione di training con il miglior rapporto costo/beneficio. Se ti manca però ancora la determinazione totale e il vile denaro (con meno di 60/65 non fai nulla di buon livello)...stai girando al minimo...o, per metafora, stai ascoltando una COVER!;)...spetta solo a te decidere...e non ci puoi impiegare troppe settimane...il tempo passa...

[furbpilot]

Non è più un lavoro che valga la pena e che giustifichi 100/110K euro di investimento. Pagati una laurea un master e poi ti fai assumere da una compagnia aerea in una posizione manageriale dove guadagni il doppio e la butti al **** ai naviganti tecnici..una categoria talmente appecorata che è come sparare sulla croce rossa. Se ti piace il volo..vola per hobby. La linea non ha nulla a che vedere col volo...credimi.

[Bonfa1988]

Continuo a leggere tantissimi commenti contrastanti sul lavoro del pilota.
Alla fine, sinceramente, non posso permettermi tutti questi soldi. A conti fatti per me sarebbe mettere 110k sul tavolo e non poter lavorare (causa trasferimento nella sede del corso) per almeno 9-10 mesi. Aggiungendo le spese di alloggio e vitto il tutto mi andrebbe a costare veramente un patrimonio.
Sto prendendo gli ultimi contatti con alcune scuole estere, una su tutte in spagna, che pare offra l’atp easa per circa 50.000.
Questa forse potrebbe essere l’unica opzione, comunque overbudget per me ma più abbordabile.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito a queste scuole?

[cavosky]

Considera 50k per il percorso modulare
PPL in Italia magari vicino casa continuando a lavorare 6/12mesi,
Riempimento ore negli Stati Uniti 40/60gg
(Io ci sono andato in ferie),6/12 mesi per la teoria dell’ATPL che puoi fare tranquillamente in distance learning,
CPL/IR/MEP in Polonia 15/20k in 2 mesi
Poi un buon MCC
Ma se poi non hai i soldi del Type ti tagli da solo l’80/90% delle possibilità di lavorare

[Bonfa1988]

Considera 50k per il percorso modulare
PPL in Italia magari vicino casa continuando a lavorare 6/12mesi,
Riempimento ore negli Stati Uniti 40/60gg
(Io ci sono andato in ferie),6/12 mesi per la teoria dell’ATPL che puoi fare tranquillamente in distance learning,
CPL/IR/MEP in Polonia 15/20k in 2 mesi
Poi un buon MCC
Ma se poi non hai i soldi del Type ti tagli da solo l’80/90% delle possibilità di lavorare

Infatti il type mi sembra che sia un costo fisso che va affrontato.
Hai feedback per il guatemala?
La mia ragazza è originaria di la e se costa poco potrei fare le ore di riempimento la, sfruttando l’alloggio gratis (cosa da tenere in conto in USA)

[sonicbum]

Aggiungo un piccolo spunto di riflessione oltre a quelli già espressi -con modalità talvolta opinabili- fino ad ora. Nel tuo investimento devi tenere conto che questa strada potrebbe -sottolineo potrebbe- non essere quella giusta per te e potresti anche accorgertene dopo aver investito un bel po’ di soldi. Tu mi dirai che chi non risica non rosica ma è un aspetto da considerare. Te lo dico perché quando si parla di scuole di volo e di licenze tutto si riduce a “vai lì molli 100k euro e tac sei pilota”, ma anche se oggigiorno i tempi sono (molto) cambiati devi sempre tenere in conto che per questo mestiere servono determinate caratteristiche che non tutti hanno. Queste caratteristiche ovviamente non rendono nessuno migliore o peggiore ma talvolta non adatto alla professione. Io per esempio se faccio un prelievo di sangue devo girarmi per quanto mi da fastidio quindi se avessi deciso di studiare medicina sarei durato come il famoso gatto in tangenziale. Si fa per parlare eh.

[EI-PAUL]

Aggiungo un piccolo spunto di riflessione oltre a quelli già espressi -con modalità talvolta opinabili- fino ad ora. Nel tuo investimento devi tenere conto che questa strada potrebbe -sottolineo potrebbe- non essere quella giusta per te e potresti anche accorgertene dopo aver investito un bel po’ di soldi. Tu mi dirai che chi non risica non rosica ma è un aspetto da considerare. Te lo dico perché quando si parla di scuole di volo e di licenze tutto si riduce a “vai lì molli 100k euro e tac sei pilota”, ma anche se oggigiorno i tempi sono (molto) cambiati devi sempre tenere in conto che per questo mestiere servono determinate caratteristiche che non tutti hanno. Queste caratteristiche ovviamente non rendono nessuno migliore o peggiore ma talvolta non adatto alla professione. Io per esempio se faccio un prelievo di sangue devo girarmi per quanto mi da fastidio quindi se avessi deciso di studiare medicina sarei durato come il famoso gatto in tangenziale. Si fa per parlare eh.

+ 1, anzi quoto come va di moda dire ...

[FightFireWithFire]

https://www.baatraining.com/are-you-a-future-wizz-air-pilot-join-cadet-program/


Questo è un esempio di cadet program, anche se non ho capito se il corso lo paga wizzair o no,e in caso quanto costa, io ci butterei un occhio comunque

[Nick 1]

Wizzair e pagare corso e’ un ossimoro ...

[Bonfa1988]

Grazie, terró in conto tutti i vostri consigli.
Per quanto riguarda il rischio che non mi piaccia, se deciderò di intraprendere un percorso, penso farò un modulare.
Almeno si procede per step e ci si rende un minimo conto cosa significhi volare, prima di mettere tutti i soldi aul tavolo.
Anche se sicuramente l’aerolinea è una cosa diversa dal volo amatoriale.

[furbpilot]

Aggiungo un piccolo spunto di riflessione oltre a quelli già espressi -con modalità talvolta opinabili- fino ad ora. Nel tuo investimento devi tenere conto che questa strada potrebbe -sottolineo potrebbe- non essere quella giusta per te e potresti anche accorgertene dopo aver investito un bel po’ di soldi. Tu mi dirai che chi non risica non rosica ma è un aspetto da considerare. Te lo dico perché quando si parla di scuole di volo e di licenze tutto si riduce a “vai lì molli 100k euro e tac sei pilota”, ma anche se oggigiorno i tempi sono (molto) cambiati devi sempre tenere in conto che per questo mestiere servono determinate caratteristiche che non tutti hanno. Queste caratteristiche ovviamente non rendono nessuno migliore o peggiore ma talvolta non adatto alla professione. Io per esempio se faccio un prelievo di sangue devo girarmi per quanto mi da fastidio quindi se avessi deciso di studiare medicina sarei durato come il famoso gatto in tangenziale. Si fa per parlare eh.

Una volta il percorso era CPL,istruttore, Aviazione Generale ..oppure AMI..poi linea. Si arrivava già sgamati e già con un minimo di esperienza e parecchie strizze al ****. Ora ci sono caterve di ragazzetti che arrivano in linea senza alcuna vera selezione se non lo spessore del portafoglio con 200/250 ore di volo pagando in "compagnie" spesso est europee che campano su questo business..moltissimi di questi sono pessimi per attitudine, carattere e skills e dovrebbero fare altro. Purtroppo i passeggeri sono ignari ed è uno scandalo al quale qualcuno , prima che sia troppo tardi , dovrà mettere una pezza.

[TheWrightBrother&Son]

Condivido tutto tranne l'accostamento di Giusy Ferreri, Gemelli Diversi a Vasco e Liga... questo mix di gusti musicali per un cadetto è un motivo più che valido per un unsat a livello di preflight preparation.

edit : ovviamente salvando Vasco, Liga e volendo (ma proprio volendo) un paio di cover di Giusy Ferreri.

:} Sonic volevo in realtà fare il percorso 'cantanti neomelodici' ma non mi veniva più la parola e scrivevo di fretta

[EI-PAUL]

Aggiungo un piccolo spunto di riflessione oltre a quelli già espressi -con modalità talvolta opinabili- fino ad ora. Nel tuo investimento devi tenere conto che questa strada potrebbe -sottolineo potrebbe- non essere quella giusta per te e potresti anche accorgertene dopo aver investito un bel po’ di soldi. Tu mi dirai che chi non risica non rosica ma è un aspetto da considerare. Te lo dico perché quando si parla di scuole di volo e di licenze tutto si riduce a “vai lì molli 100k euro e tac sei pilota”, ma anche se oggigiorno i tempi sono (molto) cambiati devi sempre tenere in conto che per questo mestiere servono determinate caratteristiche che non tutti hanno. Queste caratteristiche ovviamente non rendono nessuno migliore o peggiore ma talvolta non adatto alla professione. Io per esempio se faccio un prelievo di sangue devo girarmi per quanto mi da fastidio quindi se avessi deciso di studiare medicina sarei durato come il famoso gatto in tangenziale. Si fa per parlare eh.

Comunque noi non c'abbiamo capito un *****.
Lo sapevi che per fare il sto mestiere "è tutta una questione di training e volontà"? Peraltro doti che normalmente distinguono le ragazze dai ragazzi?
Mica vorrai perder tempo nel cercare un barlume di attitudine?!

[Nick 1]

Ma va’...l’ unica cosa che devi cercare e’ il bonifico.

[bertos70]

Bonfa, io ho preso le licenze a 28 anni in Australia...per fare si puo' fare. Devi pero' essere convinto al 100%. Non c'e' nessuna sicurezza in questo lavoro e tante saranno le difficolta' soprattutto per le prime 1000 ore. Comportati sempre bene con gli altri piloti che incontri perche' tramite loro troverai gli agganci di cui hai bisogno. Buona fortuna!

[Bonfa1988]

Bonfa, io ho preso le licenze a 28 anni in Australia...per fare si puo' fare. Devi pero' essere convinto al 100%. Non c'e' nessuna sicurezza in questo lavoro e tante saranno le difficolta' soprattutto per le prime 1000 ore. Comportati sempre bene con gli altri piloti che incontri perche' tramite loro troverai gli agganci di cui hai bisogno. Buona fortuna!

In australia com’è la situazione?
Ci sono stato due anni e sarebbe un posto dove potrei investire

[bertos70]

In australia com’è la situazione?
Ci sono stato due anni e sarebbe un posto dove potrei investire

Il problema in Australia eì prendere il working visa...se ce la fai il lavoro lo trovi anche

[Giova]

Buongiorno cari amici piloti di aerei, vorrei farvi alcune domande sulla curvatura terrestre:
- L'avete mai osservata da 11000m di altitudine?
- Correggete di tanto in tanto la quota di volo in base al coefficiente di curvatura di 7,85cm/km * il quadrato della distanza?
- Avete mai percorso rotte nelleminell'e australe?
Grazie saluti a tutti e complimenti per il vostro nobile lavoro
Giovanni

[sonicbum]

Buongiorno cari amici piloti di aerei, vorrei farvi alcune domande sulla curvatura terrestre:
- L'avete mai osservata da 11000m di altitudine?
- Correggete di tanto in tanto la quota di volo in base al coefficiente di curvatura di 7,85cm/km * il quadrato della distanza?
- Avete mai percorso rotte nelleminell'e australe?
Grazie saluti a tutti e complimenti per il vostro nobile lavoro
Giovanni

Si a tutto quanto. Ma non c'entra niente con il tema del thread.

[Giova]

Si a tutto quanto. Ma non c'entra niente con il tema del thread.

Come faccio ad aprire un nuovo thread?
Grazie

[I-2021]

Come faccio ad aprire un nuovo thread?
Grazie

Ciao,

controlla i messaggi privati.

[nibbio86]

Buongiorno cari amici piloti di aerei, vorrei farvi alcune domande sulla curvatura terrestre:
- L'avete mai osservata da 11000m di altitudine?
- Correggete di tanto in tanto la quota di volo in base al coefficiente di curvatura di 7,85cm/km * il quadrato della distanza?
- Avete mai percorso rotte nelleminell'e australe?
Grazie saluti a tutti e complimenti per il vostro nobile lavoro
Giovanni

Ciao Giovanni,
ti confesserò un segreto che tutti i piloti conscono ma gli Illuminati e l'ONU non vogliono che trapeli: la terra è piatta, la curvatura terrestre è una menzogna!

Scusa per il breve messaggio ma devo andare a lavoro. D'altronde le scie chimiche non si spargono mica da sole ;)

[mau mau]

Nibbio Top :ok: si vede lontano un miglio, magari lavora a Mpx sui piazzali? :}

[nibbio86]

L'operatore aeroportuale di Malpensa della mitica video-intervista si chiama Enrico, penso che su questo forum utilizzi lo pseudonimo di Giovanni per garantirsi l'incolumita'.

Non lo biasimo, una persona del genere da fastidio ai poteri forti.

Vedo che lo stesso moderatore di PPRuNe lo ha appena bannato per cercare di non far uscire la verita'. Vergogna!

https://cimg1.ibsrv.net/gimg/pprune.org-vbulletin/800x480/flat_earth_6aace0a6c7c47f4a96bb5f5f7b882b43b12ae3b4.jpg

[sonicbum]

Considerate anche che in questo momento lo spread è così alto perché gli aerei stanno spargendo le scie chimiche in abbondanza (spreading).

[maeroda]

L'intervista rilasciata da questo mentecatto?

https://www.youtube.com/watch?v=z-MyiFgIOM4

[TheWrightBrother&Son]

Non vi hanno spiegato all' Atpl che queste notizie non si divulgano?
Vi ricordo che la 15a materia è segreta
:}

[vittoriovittorio]

Vedo che ancora la gente non vuole capire, unbelievable...come ha già scritto qualcuno io ti consiglio di fare altro, poi con i soldi(molti meno) se proprio sei appassionato fatti un brevetto e vola nel tempo libero che almeno ti diverti...lo VOLETE CAPIRE CHE FARE IL PILOTA CIVILE( AUTISTA DELL'ARIA) è diventato un lavoro di m...????
Ho appena lasciato un amico al telefono incazz...nero e stressatissimo per i turni di lavoro, ha paura di infartare perché si sente molto affaticato, SVEGLIAAAAAAAA!
poi fate come ve pare...ogni anno gente si suicida pero' almeno non devono regalare migliaia di euro ai vari furbetti delle aziende aeree.

[maeroda]

Mah....

Tutto dipende dai punti di vista.
Ovvio, no?

Come pilota di elicottero, lavoro 180 gg annui e non uno di più, oltre a fare come voi le 2000 ore di servizio all'anno.
Il salario non è mai stato legato alle ore volate ma ai giorni lavorati, giorni in cui si sta di servizio e magari non si vola, come succede nel SAR, nel Hems e nell'offshore petrolifero.
Per il resto, in Italia c'è un contratto nazionale che livella tutto ad una media minima sindacale che prevede i comandanti percepire salari da neoassunto dai 4000€ ai 5000€ netti mensili moltiplicati 13.
All'estero il salario di un comandante arriva tranquillamente a 10.000€ lordi mensili.
Sicuramente l'elicotterista è meno stressato del pilota di aereo riguardo alla schedule lavorativa dasto che fa 7 giorni ON e 7 giorni OFF (esiste l'equal time off), lo è magari maggiormente sul lavoro quando vola rasoterra a cercare di recuperare lo sfigato in moto spiaccicato contro un platano oppure incrodato in parete a 4000 metri....va beh, non andiamo OT.

Ho un amico che lavora per Blue Air: cadet, contentissimo di avere intrapreso la carriera di pilota di linea a 30 e passa anni.
Un altro che, comandante in WizzAir, mollerebbe tutto a 46 anni per aprire un chiosco sulla spiaggia a Gran Canaria.

Degustibus.

Ma quale è la spinta motivazionale iniziale?
Vivere per volare o volare per vivere?

Saluti.

[EI-PAUL]

L'intervista rilasciata da questo mentecatto?

https://www.youtube.com/watch?v=z-MyiFgIOM4

A me quello che spaventa moltissimo è che 'sta gente, oltre al diritto di parola, ha anche il diritto di voto. Ed infatti i risultati si vedono tutti.
Scusate l'OT.

[Nick 1]

https://goldengooseguide.com/2018/06/14/why-i-left-an-airline-pilot-career-worth-8-2-million/

[MitchStick]

A parte il video intervista e i commenti allegati che mi hanno veramente fatto ridere volevo dire la mia sul Topic.

Personalmente io ho preso la cpl a 30 anni e atpl 3 anni dopo, sicuramente e' possibile per quanto mi riguarda, anche se ci sono alcune premesse da fare, io sono un pilota di elicotteri e le carriere anche se nello stesso campo (aviazione) seguono linee leggermente diverse, una cosa che pero' credo sia uguale ed e' fondamentale da tener conto e' che a 30 le priorita' sono diverse rispetto a quelle di un ventenne. In Italia specialmente se sei un low hour pilot le possibilita' sono vicino allo zero, a parte qualche rara botta di fortuna, quindi per trovare lavoro e fare carriera in un tempo decente bisogna essere pronti a partire e trasferirsi in altri paesi da un giorno all'altro, cosa che magari a 20 anni con lo spirito d'avventura e la voglia di vedere il mondo non si ha problemi a fare ma a 30 magari uno ha la ragazza da un paio d'anni o magari e' gia' sposato, una mezza idea di mettere su famiglia, voglia di stabilita' insomma, ed ecco che partire e mollare tutto per quell'offerta di lavoro in sud America (esempio) non e' poi cosi facile come sembra.

Un altra cosa purtroppo, sempre a mio parere, e' che la carriera e' anche una questione di fortuna, cioe' tu puoi avere 10.000 ore ed essere un top gun, ma se nessuno cerca piloti rimani a terra, invece se sei nel posto giusto al momento giusto ti prendono anche con 500 ore.

Insomma, riassumendo ci vuole fortuna, sacrifici sia da parte tua e della tua famiglia eee un altro po' di fortuna, per quanto riguarda la parte economica io non ne parlerei proprio, se devo guardare tutti i soldi che ho speso (e spendero') dovrei strapparmi i capelli in questo istante, ma io la vedo nell'ottica che mi sono creato una professione e a parte tutti li scleri che comunque ogni lavoro ha quando sono in volo il mio ufficio e' imbattibile e sono il capo di me stesso!

[cucuotto]

Oramai questo e' diventato un lavoro per perdenti ,asini di famiglie piccolo borghesi con 110.000 euro da buttar via pur di trovare qualcosa da fare ai suddetti.
Ho un amico che e' stato in BlueAir che dice che sembrava un istituto privato di recupero anni scolastici..e sei subito pilota ! Un disastro in attesa di compiersi.

[sonicbum]

Sempre delicato cucuotto :-D
comunque ai giovani : prendetevi una laurea prima o in parallelo e poi iniziate questo mestiere. Consiglio da capelli bianchi.

[bob777]

Purtroppo Cucu8 non è troppo lontano dalla verità. Oramai è possibile accedere a questa professione per vie traverse e senza particolari doti. Ho visto cose incredibili..gente senza il minimo skill e con scarsissime conoscenze e con personalita borderline. Il business del training sta massacrando la categoria e va fermato. Qualcosa si muove. Nel frattempo vuoi fare il pilota ? Nessun problema.
www.scuolaradioelettra.com/ chefigofareilpilota/dacciisoldi

[Airnick]

Ciao ragazzi,

Sono nuovo e volevo ringraziare tutti per il contributo che date al forum.

volevo chiedervi anche io qualche consiglio:

ho 28 anni, e a breve volevo cominciare il training per arrivare ad ottenere le licenze.
Premetto che sono anni che giro un pó facendo anche selezioni all’estero tipo CAE arrivando ai colloqui e alla fatidica domanda “Sai come affrontare il costo del training?”.
( Ho passato anche DLR ad Amburgo).
100 mila e passa euro sono fuori budget escluse ovviamente spese che sapete già.

Ad oggi, valutate un sacco di opzioni, avrei deciso di intraprendere il percorso tramite distance learning qua in Italia, siccome ho anche un lavoro pagato 2000 euro mese circa e senza debiti tranne affitto di casa ( per mangiare ho anche i ticket circa 150/160 mese) e cose di routine.

Volevo gentilmente chiedervi, valutando anche con la banca anche la possibilità del prestito per merito con enti convenzionati ( dove voglio andare) se possa essere cosi complicato o meno.
Lavoro su turni e percio ho anche tempo libero rispetto al lavoro di giornata e vorrei completamente dedicarmi a questo( studiare e lavorare ovviamente) visto che sono anni che ci sto dietro.

Inoltre, vero conta la scuola ma più piloti mi hanno detto che conta tantissimo il punteggio teorico ovviamente perchè lo screening iniziale è basato su quello.
Poi vero, la scuola conta ma non penso cosi tanto. Almeno penso io.

Detto questo, e la mia situazione, che mi prefiggo di finire tutto in circa massimo 3 anni e mezzo ( 32/33 anni) secondo voi si puó fare e ottenere poi il lavoro? Anche ryanair, non mi interessa partire e lavorare subito alla Qatar ( per dire).
Personalmente non la vedo complicata visto anche la mia volontà, ma accetto ovviamente ogni consiglio personale.

grazie mille.

[Mammagoose]

Hai scelto il periodo sbagliato, con questo virus non si sa dove andremo a finire...proprio adesso sta dichiarando bancarotta flybe, il che vuol dire altre centinaia di piloti a spasso. Secondo me andiamo incontro a un periodo di crisi peggio del post 11 settembre . FI le tue valutazioni comunque.

[bulldog89]

Cancellato per evitare denunce.

[bulldog89]

Airnick non posso rispondere al tuo PM, mi dice che hai l'inbox pieno.

[Airnick]

Airnick non posso rispondere al tuo PM, mi dice che hai l'inbox pieno.

Ciao ragazzi, grazie per le risposte.

bulldog89 strano!
Prova magari ora che ho cancellato l’unico messaggio inviato a te.

[surfino]

La cosa che conta di più (conoscenze a parte) secondo me è anche il momento, e questo non è il massimo or ora. Sono tanti gli aerei grounded e piloti a spasso e la situazione sta peggiorando di giorno in giorno.
Io ho iniziato a fine "ENTA" in un periodo di di piena crisi (dopo l'11 settembre) (crisi comunque minore a quella odierna) non conoscendo nessuno e venendo da un fto italiano modesto che già era fallito prima del conseguimento, non ho mai pagato un solo cent e sono arrivato a 5000 ore di volo tra turboprop e jet. Non dare retta agli altri e sfrutta tutte le occasioni possibili avendo da parte tua flessibilità a lavorare ovunque.

[Pinuz89]

Leggendo quello che hai scritto, mi verrebbe da dirti di fare un MPL, in modo che sborsi i soldi (o apri un mutuo) dopo che sai di lavorare per quella compagnia.
Ovviamente le certezze non si hanno nemmeno con un MPL, andando a vedere, ma allora sarebbe sfiga all'ennesima potenza.
Io ho fatto tutto modular, e oggi come oggi è molto rischioso, c'è voluto tempo per trovare quel che ho trovato, ed inoltre ho speso la stessa cifra se non di più.
Me la sto cavando a piccoli contratti in giro, ancora in attesa del "posto fisso".
Rimpiango di non aver fatto l'MPL con Easy in CTC, quanto ai tempi del 2016 c'era molta richiesta. Ma i tempi di attesa erano lunghi, e nel frattempo ho fatto la ground school da un'altra parte.
Tornassi indietro avrei aspettati quei 5/6 mesi in più, piuttosto che il tempo che ho perso successivamente.

[Banana Joe]

Ci sono tanti ragazzi che con l'MPL di Flybe sono rimasti fregati.

[Pinuz89]

Quello è vero, purtroppo succede anche questo.

[bulldog89]

Come richiesto dagli avvocati di Air Vergiate vorrei ritirare le offese a cui mi sono lasciato andare in quanto diffamanti per la scuola.
Richiedo quindi la cancellazione del post #51 e reitero le mie scuse verso l'ATO.

[Ramones]

Come richiesto dagli avvocati di Air Vergiate vorrei ritirare le offese a cui mi sono lasciato andare in quanto potenzialmente diffamanti per la scuola.
Richiedo quindi la cancellazione del post #51 e reitero le mie scuse verso l'ATO.
Io cancellerei anche la parola "potenzialmente"
Solo un consiglio eh!

[bulldog89]

Io cancellerei anche la parola "potenzialmente"
Solo un consiglio eh!

Wilco, grazie!

[Ramones]

Wilco, grazie!



👍 well done

[bufe01]

Purtroppo penso gli eventi abbiano deciso per te. Mezzo mondo è a terra, l’altra metà fra poco.

[45ACP]

Purtroppo penso gli eventi abbiano deciso per te. Mezzo mondo è a terra, l’altra metà fra poco.

Tranquillo ci sarà la ripresa e torneremo ad inquinare più di prima e sempre di più...
Nei momenti di buio bisogna investire per essere pronti dopo !!!

[Banana Joe]

Non ne sono sicuro, ma spero di sbagliarmi. Credo che il settore si riprenderà ma non ci saranno più tante possibilità come 2 anni fa.

[sonicbum]

Ci vorranno anni prima di tornare ai livelli in cui eravamo prima di tutto questo casino. Finché non troveranno una cura / vaccino efficace per questo virus non torneremo neanche lontanamente ai numeri passati.

[raptor001]

Purtroppo penso gli eventi abbiano deciso per te. Mezzo mondo è a terra, l’altra metà fra poco.

Questo é poco ma sicuro e purtroppo moltissimi faranno parte della storia for ever 😳
E quanto concerne un eventuale ripresa (beato chi ci crede) questo mestiere sarà sempre più insicuro e scadente.

[bufe01]

Questo é poco ma sicuro e purtroppo moltissimi faranno parte della storia for ever 😳
E quanto concerne un eventuale ripresa (beato chi ci crede) questo mestiere sarà sempre più insicuro e scadente.

Lentamente ma si riprenderà, molte compagnie però imporranno condizioni sempre peggiori per la ripresa che poi rimarranno. Ci saranno molti piloti per strada perchè magari qualche piccola non sopravviverà o si ridimensionerà e se non ti sta bene prenderanno il tuo posto.

Io ci penserei molto bene.