Night shift

[Kranac]

Turno di notte a Roma Acc.
Brutto tempo a non finire.
Settore Dep (130.9) e poi TW1 (125.5).
Non c'è stato un decollo o un inbound che facesse quello che era previsto, evitavano tutti con prue "imbarazzanti".
Ma, in queste occasioni, ritrovo il piacere e la soddisfazione di fare questo lavoro che è prima di tutto una passione, così come per voi che siete dentro il cockpit.
Magari qualche volta non siamo/siete proprio perfetto, forse qualche volta ci/vi scappa una polemica inutile ma quando il gioco si fa serio per me è un piacere avere a che fare con voi.
Buona notte

[45ACP]

Non ero in turno ieri notte,
anche per me un piacere sentire che dall'altra parte c'è un controllore che trasmette passione in quello che fa e lo trasmette dalla voce...
Aiuta ad avere un clima migliore in cockpit sopratutto quando la situazione si fa difficile

[B767Capt]

Come si usa tra professionisti, Mr. ACC... :ok:

[bufe01]

Potresti definire meglio "prue imbarazzanti" ? No perchè potrebbe essere male interpretato.

[RaymundoNavarro]

Forse 090 e 069;)
Bella giornataccia per davvero ieri.....
Grazie per l'assistenza :ok:

[B767Capt]

Quindi la prossima volta che mi dicono di andare per 090 posso dire Grazie no, sennò mi brucia?:}

[Kranac]

Potresti definire meglio "prue imbarazzanti" ? No perchè potrebbe essere male interpretato.

Se subito dopo il decollo sei costretto a mettere prua 350 mentre ci sono altri aerei che cercano di chiudere sul localizzatore della 16R razzolando tra le nuvole per cercare un buco; oppure la 1490 si trova sul VALMA con prua SUD e non sai quando riuscirà a virare per OST; quando i traffici da LAT girano su prua 240 mentre tutti i decolli ad un certo punto - qualunque sia la loro destinazione devono mettere prua 120; quando questo succede praticamente tutto insieme mi sento un po' imbarazzato tra la mia esigenza di essere calmo, razionale e efficiente e la mia tentazione di smadonnare senza ritegno!!! Per quanto riguarda la possibilitá di rifiutare una prua si può sempre fare, però poi non ti lamentare....;-))

[EI-PAUL]

Se subito dopo il decollo sei costretto a mettere prua 350 mentre ci sono altri aerei che cercano di chiudere sul localizzatore della 16R razzolando tra le nuvole per cercare un buco; oppure la 1490 si trova sul VALMA con prua SUD e non sai quando riuscirà a virare per OST; quando i traffici da LAT girano su prua 240 mentre tutti i decolli ad un certo punto - qualunque sia la loro destinazione devono mettere prua 120; quando questo succede praticamente tutto insieme mi sento un po' imbarazzato tra la mia esigenza di essere calmo, razionale e efficiente e la mia tentazione di smadonnare senza ritegno!!! Per quanto riguarda la possibilitá di rifiutare una prua si può sempre fare, però poi non ti lamentare....;-))
Al limite potresti chiederlo al CB di cambiare prua, ma non so se ti risponde ��
Comunque, scherzi a parte, fa molto molto piacere sapere che, soprattutto nelle giornate più "impegnative" c'è qualcuno dall'altra parte che lavorando condivide la stessa dedizione e la stessa passione. Grazie Kranac.

[Kranac]

Forse ero ancora assonnato, ma prua 069 e 090 non l'avevo ben interpretata. Siete incorreggibili....

[45ACP]

Qui la passione per la patata ha livelli sublimi, c'è tra noi anche un medico pilota che ci aiuta nei dubbi e nelle follie che facciamo...

[RaymundoNavarro]

Caro I-FORD, avendoci "fatto il nodo" in quella branca ho perso qualunque competenza......:(

[45ACP]

Si e noi ti crediamo sommo conoscitore esperto da anni di colpi micidiali nelle più svariate parti d'Italia ed Europa...

[RaymundoNavarro]

Avendoci "fatto il nodo.".....ho rimosso la branca...:(

[JQKA]

Ciao Kranac,
Sn sicuro ti riferisci alla sera del 14 ottobre, sfortunatamente ero anche io in avvicinamento a FCO Sulla Riteb4a per ails 16L X.
A parte le varie celle temporalesche presenti Nell aerea e quelle non le puoi muovere come qualcuno ha detto, il rests era del tutto imbarazzante!!!
-A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
-Alcuni autorizzati diretto a Ligbu Ed altri a Mikso mettevano Delle heading a dir poco imbarazzanti rallentando il traffico; forse un Po piu d meteo e dell uso del radar c vorrebbe come RT!
-poi le solite domande Sulla turbolenza iniziate giâ da Detsa!!!
Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!

[EI-PAUL]

Ciao Kranac,
Sn sicuro ti riferisci alla sera del 14 ottobre, sfortunatamente ero anche io in avvicinamento a FCO Sulla Riteb4a per ails 16L X.
A parte le varie celle temporalesche presenti Nell aerea e quelle non le puoi muovere come qualcuno ha detto, il rests era del tutto imbarazzante!!!
-A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.
-Alcuni autorizzati diretto a Ligbu Ed altri a Mikso mettevano Delle heading a dir poco imbarazzanti rallentando il traffico; forse un Po piu d meteo e dell uso del radar c vorrebbe come RT!
-poi le solite domande Sulla turbolenza iniziate giâ da Detsa!!!
Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!

Quello che ha messo la prua imbarazzante era Ray, l'ho visto! Prenditela con lui.
È che non ci sono più i Comandanti di una volta, che ci vuoi fare.
Meno male che c'è gente come te che cresce bene a destra, almeno possiamo contare su qualche rimpiazzo competente. Sono molto più sereno.

[RaymundoNavarro]

E' Tonatoooooooooo !!!!!!!!:}

E' tornato il Maestro!!!!!! Comandantone di 777 del profondo EST....praticamente l'unico ad atterrare a FCO sulla 16L :}:}:}:}:}

A parte Che molti si ostinano a parlare in italiano, mentre invece sarebbe utile l'inglese cosi capiscono tutti.

poi le solite domande Sulla turbolenza iniziate giâ da Detsa!!!
Forse si divertono a fare le crocette, su quali liveli d volo c'è turbolenza e Che intensitā!!


Se è per questo anche tu ti ostini a parlare Italiano (lingua sicuramente non tua) ma grazie al traduttore di Google ti capiamo lo stesso :ok:

Ragazzi finalmente impareremo ad usare il radar Meteo!!!! :D:D:D

Vai JQKA, siamo tutte orecchie!!!!! ;)

[Nick 1]

JQKA... ma che ti ha fatto l' italiano , inteso come lingua ?

[Ramones]

jqka... Ma che ti ha fatto l' italiano , inteso come lingua ?


وترجع عبقرية رحلة أرتدي مرتاح 😂😂🐪🐪

[joe falchetto 64]

وترجع عبقرية رحلة أرتدي مرتاح 😂😂🐪🐪

它是阴茎的只是阴茎的一个小头
😂😂😂

[Nick 1]

https://youtu.be/IJDoaOI-Whg

[Ramones]

它是阴茎的只是阴茎的一个小头
😂😂😂

جميلة لي بيعه:
😂😂🍼🍼

[bufe01]

Nessuno nega che sia difficile gestire il traffico con il brutto tempo pero' imbarazzanti mi sembra un termine poco corretto, se attorno hai i monti e/o CB c'e' poco da fare.
Inoltre non sei il solo che smadonni ma pure chi sta per aria a prendere schiaffoni e col carburo che diminuisce non scherza, c'ho un repertorio non indifferente.
Certo poi se sei azzurrino di radar meteo il problema non si pone.

[Kranac]

Il termine "imbarazzanti" lo uso normalmente tra me e me quando vedo aa/mm su prue che li portano fuori dalla loro rotta di 50 miglia o più. Logicamente mi riferisco a chi deve atterrare, per chi è in rotta il problema è diverso, non certo minore. Quindi, nessuna polemica da parte mia. Per quanto riguarda l'uso dell'italiano anche io, normalmente l'uso della fraseologia standard in inglese non solo lo referisco ma lo trovo pure più facile senza dover essere costretto a ricordarmi con quale lingua o parlato a chi. Ciò non toglie che se serve - e qualche volta serve a noi e a voi- il passaggio all'italiano consente di essere più rapidi ed efficaci. Prorio quella notte con una RYR che poi sfortunatamente ha dovuto riattaccare per un fulmine in corto finale ho usato tutte e due le lingue. Per quanto riguarda il Radar Meteo, se vi riferite al suo utilizzo in sala controllo, vorrei togliervi un dubbio se mai lo aveste: non c'è. Ci fidiamo completamente di voi.

[negativeclimb]

Scusami ma quindi la famosa "palla" sul finale a FCO non è un vostro radar meteo?

[I-AINC]

https://s22.postimg.org/9bain6p0x/IMG_6467_1.jpg

https://s22.postimg.org/wri98wpu9/IMG_6853.jpg

https://s9.postimg.org/wdvj6c0pr/IMG_6665.jpg


A volte per aria è anche così... è un lavoro tosto per tutti :)

Spero che gli amici controllori che leggono apprezzino le immagini. A volte per noi non è davvero semplice...il tutto condito da turbolenza e spesso carburante verso la fine come già accennato.

Saluti

[Kranac]

Incredibile, ma vero. Noi abbiamo i riporti e le previsioni da parte dei nostri - ottimi- previsioni meteo, abbiamo le vostre osservazioni e indicazioni ma non abbiamo nulla che sulla mappa radar ci mostri le cellule temporalesche o altro. E mentre questo non é "particolarmente" grave quando le formazioni di brutto tempo sono più o meno stabili ovvero si muovono secondo uno schema definito e ad una velocità conosciuta, diventa complicato quando i temporali si muovono rapidamente. Comunque, almeno io, parto dal presupposto che voi -avendo il sedere sull'aereo- siete molto più interessati di noi ad evitare di andare ad infilarvi in situazioni complicate e che tutto ciò che posso fare per aiutarvi non solo lo posso fare, ma lo debbo fare!!

[I-AINC]

Se non sbaglio i controllori negli USA hanno il radar meteo sui loro schermi. Non ho mai volato di là, ma un collega mi disse che i controllori gli davano prue esatte per evitare il maltempo poco prima che lo chiedesse lui!

Sarebbe una bella cosa se fosse fatto anche qui da noi e penso sia solo una questione di software o poco di più.

[EI-PAUL]

Se non sbaglio i controllori negli USA hanno il radar meteo sui loro schermi. Non ho mai volato di là, ma un collega mi disse che i controllori gli davano prue esatte per evitare il maltempo poco prima che lo chiedesse lui!

Sarebbe una bella cosa se fosse fatto anche qui da noi e penso sia solo una questione di software o poco di più.

Anche a Tel Aviv hanno un radar meteo a disposizione sul display del controllore radar e, per esperienza personale, posso dire che sanno usarlo molto bene al fine di facilitare gli instradamenti.

[B767Capt]

Se non sbaglio i controllori negli USA hanno il radar meteo sui loro schermi. Non ho mai volato di là, ma un collega mi disse che i controllori gli davano prue esatte per evitare il maltempo poco prima che lo chiedesse lui!

Vero: a Miami, dove i cb sono piuttosto frequenti, ti vettorano fuori dalle cellule temporalesche tenendo conto anche di non metterti, se possibile, sottovento; in quel caso ti avvisano prima

[I-2021]

@Raymundo

Hai visto quanti bei colori su questi radar moderni ? :E

[bufe01]

La battuta sul radar meteo era per il solito campioncino di tilt&gain di turno.
Da queste parti, e mi sembra che in Italia il clima stia diventando molto simile, 50nm di deviazione non sono affatto una cosa strana credimi.
Questo e' un classico esempio di come una sola parola usata male possa passare un messaggio del tutto diverso come insegnano gli azzurrini di CRM.

[mebur_verce]

Spero che gli amici controllori che leggono apprezzino le immagini. A volte per noi non è davvero semplice...il tutto condito da turbolenza e spesso carburante verso la fine come già accennato.

Molto apprezzato, altroché...anzi scusa per quella chiusura a 70° sul localizzatore :}

[RaymundoNavarro]

@I-2021.....
Ti ricorda qualcosa? :)
Un abbraccione!!!!