Alabe
6th Apr 2016, 18:21
Muy buenas, foreros. Llevo toda la tarde con una duda, a ver si me podéis echar una manilla con ella.
Releyendo el libro 'Técnica de Vuelo', dice Berrocal lo siguiente:
"Si se aterriza en la pista 33 de Madrid con una OAT superior a CrTp (en este caso 19ºC) y se despega antes de los 25 minutos, en el cálculo del OTOW se tendrá también en cuenta la capacidad de disipación de los frenos. Por cada grado de OAT superior al CrTp se le restará al ML (150.000 lbs) la cantidad de peso señalada (Sub), en este caso 200 lbs, por tanto 150.000-(200·(OAT-19))"
"Volviendo a la GWC de despegue de la pista 36 de Madrid, se comprueba cómo suponiendo una OAT de 40ºC, -10 kt de viento, el OTOW resulta ser 146.000 lbs, comparando este OTOW con la restricción impuesta por el 'quick turn around' para las condiciones reseñadas, tendríamos 150.000-(200·(40-19))=150.000-4.200=145.800, por tanto para el despegue por la pista 36, siendo la escala inferior a 25 minutos, el nuevo OTOW sería 145.800 lbs".
La pregunta que planteo es: ¿no sería más lógico restar esas 4.200 lbs al OTOW al despegue de la pista 36, en lugar de restarlo al 'Maximum Allowable Landing Weight' si ya hemos aterrizado por esa pista y vamos a usar otra para despegar? Es decir, restar a 146.000 (OTOW a 40ºC y -10 de viento) las 4.200 libras.
No sé, quizá esté diciendo una barbaridad, pero me resulta un poquito extraño el cálculo.
Adjunto las GWC tanto de despegue como de aterrizaje. Muchas gracias a todos.
http://fotos.subefotos.com/4c053db456baf92c30851c546d921da7o.jpg
http://fotos.subefotos.com/844d8aa4bab378a3ced823d70de9ee66o.jpg
Releyendo el libro 'Técnica de Vuelo', dice Berrocal lo siguiente:
"Si se aterriza en la pista 33 de Madrid con una OAT superior a CrTp (en este caso 19ºC) y se despega antes de los 25 minutos, en el cálculo del OTOW se tendrá también en cuenta la capacidad de disipación de los frenos. Por cada grado de OAT superior al CrTp se le restará al ML (150.000 lbs) la cantidad de peso señalada (Sub), en este caso 200 lbs, por tanto 150.000-(200·(OAT-19))"
"Volviendo a la GWC de despegue de la pista 36 de Madrid, se comprueba cómo suponiendo una OAT de 40ºC, -10 kt de viento, el OTOW resulta ser 146.000 lbs, comparando este OTOW con la restricción impuesta por el 'quick turn around' para las condiciones reseñadas, tendríamos 150.000-(200·(40-19))=150.000-4.200=145.800, por tanto para el despegue por la pista 36, siendo la escala inferior a 25 minutos, el nuevo OTOW sería 145.800 lbs".
La pregunta que planteo es: ¿no sería más lógico restar esas 4.200 lbs al OTOW al despegue de la pista 36, en lugar de restarlo al 'Maximum Allowable Landing Weight' si ya hemos aterrizado por esa pista y vamos a usar otra para despegar? Es decir, restar a 146.000 (OTOW a 40ºC y -10 de viento) las 4.200 libras.
No sé, quizá esté diciendo una barbaridad, pero me resulta un poquito extraño el cálculo.
Adjunto las GWC tanto de despegue como de aterrizaje. Muchas gracias a todos.
http://fotos.subefotos.com/4c053db456baf92c30851c546d921da7o.jpg
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