Type sul king Air

[Mitico]

Salve a tutti,
Vi chiedo cortesemente scuole valide italiane e non per fare il Type sul king.
Grazie a tutti.

[Flyfede80]

una sola: FLIGHSAFETY!:)

[THR]

Chiedi all'Adventia di Salamanca in Spagna.
E' molto piu' economico rispetto alle altre scuole.

Ciao

[marcoBCN]

L'advntia ha il C90 mi pare, è lo stesso type?

[THR]

King air 90/99/100/200 e' lo stesso type

[DrPepper]

In svizzera c'era un fto col be90, non mi ricordo il nome

[shinners]

io a salamanca un qualsiasi tipo di training e studio lo vedo male, MOLTO male
:}:}:}:}

[Mitico]

ho chiesto ad adventia,
mi hanno risposto due settimane dopo aver inviato 3 mail e fatto 2 telefonate.:suspect:
Gli ho chiesto il prezzo: 12500 € e quando ho cercato di contrattare... mi hanno praticamente mandato a ....:oh:
gli ho chiesto la data di inizio corso e non mi hanno risposto...:confused:
al momento ho mandato una mail alla flight safety... attendo risposta.

ps nessuno di voi conosce la AEOLUS Aviation Academy in Grecia?

[Flyfede80]

Ciao, scusa se insisto...ma un tr su c90 prevede un percorso ground e al simulatore piu' base check. Non credo ci siano molti SIM di c90 ed organizzazione che sono in grado di erogare corsi professionali se non appunto flight safety....molte scuole fanno i rinnovi o i pf check...ma l'initial vai sul sicuro con fs....ciao.

[I-NNAV]

Ciao, scusa se insisto...ma un tr su c90 prevede un percorso ground e al simulatore piu' base check.
Crdo si possa fare anche direttamente sulla macchina, ma di solito conviene solo se la macchina è tua o ti viene affittata a prezzo da amico. Credo che Bristol Flying Center li facesse (mi ero informato per il C525 e avevano anche il KA) ma ora il loro sito è down.
Alla FS avrai probabilmente il migliore servizio (io per il 350 son stato da loro a Wichita e mi sono trovato benissimo) ma costa, e ti conviene chiamarli perchè spesso alle mail dei piloti curiosi non rispondono...

[THR]

Nel 2005 il King Air 90/99 era un Class Rating.
Il corso si poteva fare interamente in volo e il costo all'Adventia era di 7600E.
Per il 100/200 c'era un addestramento per differenze, qualcosa come 1 ora di volo...
Chiaramente la FS e' la scuola migliore ma al tempo il costo era il doppio di Adventia.
Io feci fatica a raccimolare quei 7600E....

[THR]

Sul sito dell'ENAC c'e' l'elenco degli esaminatori CRE per il King Air.
Presumo quindi sia ancora un Class Rating.

[I-NNAV]

Anche se gli istruttori e gli esaminatori sono Class il KA mi risulta che sia un Type... come si vede in questo documento http://easa.europa.eu/ws_prod/g/doc/Agency_Mesures/Agency_Decisions/2009/Annex%20I%20-%20Aircraft%20Type%20Ratings.pdf
Non ho ancora trovato la parte di legge che spiega perchè sulle macchine SP sotto i 5700 si parla di CRI e CRE e non di TRI e TRE. La stessa cosa vale per il CJ, anchesso TR, anchesso SP e anchesso sotto i 5700kg...

[Volorovescio]

Perchè i CRE possono rilasciare abilitazione per tipo per macchine a pilotaggio singolo (SP). Solo per multicrew serve il TRI o TRE.

[I-NNAV]

Adesso pare che la storia cambierà... L'EASA pare voglia il tri anche su molti type single pilot, considerati complessi ad alte prestazioni...
Quello che ora mi chiedo qual'è la procedura attuale per diventare CRI su un multi SP?

[Volorovescio]

Leggi la JAR FCL 1.380

[THR]

La lista dei TRE e CRE e' aggiornata al 24 gennaio 2012.
Evidentemente in Italia e' ancora un Class rating ma l'EASA lo portera' a type.

[Volorovescio]

Ma non avete mica capito allora!
E' un type! Solo che in SP e chi rilascia i type ratind su AM SP sono i CRE.

[THR]

Hai ragione, scusami.
Sono andato a rispolverare i miei verbali ENAC e infatti e' un type rating ME SP.
Per quanto riguarda l'addestramento all'Adventia erano 5 ore su una specie di FBS senza visual e 6 ore sull'aeroplano.

[I-NNAV]

Leggi la JAR FCL 1.380
Era proprio quello che mi srviva, grazie!

[mau mau]

Qualsiasi biturboelica, secondo JAR, è un type rating (che sia single o multi non fa differenza).
La normativa FAA per i turboelica invece è differente, risulta type solo se si superano un certo peso/num pax. Infatti sul cheyenne non ho mai avuto nessun type, come non risulta nessun type il king air.
Per rispondere al topic, due amici miei lo hanno fatto a Milano.

[I-NNAV]

Letto Male, sorry

[I-NNAV]

per FAA dovrebbe esserci type sul KA 200, 300/350 e 1900..
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/list/AC%2061-89E/$FILE/Ac61-89e.pdf
Appendice due pag 2

[ra4000]

per la FAA il type rating e' solo per un areo superiore ai 12500 lbs max take off weight
quindi solo il king air 300/350 si e' bisogno di un type
il king air 90/99/100/200 no.
ritornando al topic se si vuole un type o un training serio Flight safety e' l'unico
posto dove andare.
quando dici ho fatto il type a flight safety,tutto il mondo sanno chi sono

[fwja]

Hello,
I'm just coming from Thessaloniki where I attended the Beech C90B Type Rating at AEOLUS Aviation Academy, it's an FTO Helenic CAA approved for Beech BE90/99/100/200 Type Rating.
The Type rating is covered over 30 hours ground school (3.1/2 days) which is provided by TRE including theoritical question bank test, then followed by 3 days of Flight training and Skill Test (6 hours Flight Training + 2 hours LST).
Flight training is provided also by TRE acting as TRI then the skill test is attended by the first TRE. Both are a very good instructors and experienced TRI's.
All flight training is provided on a Beech C90B which is dry leased to Air Thessaloniki, a well good maintained aircraft. Which the annual revision is done in germany.
By providing to the Belgian CAA the: FTO approval papers for FTO and for Type Rating and also JAR forms of skill test and IR renew check I get the endorsement at Belgian CAA office in 15 minutes.

For more information contact me in private

Fly Safe
FWJA