A330 Alitalia Boston - FCO Engine fire

[Lele.ciccio]

di seguito il video....

YouTube - WCVBtv's Channel (http://www.youtube.com/user/WCVBtv)

su altri forum stanno discutendo molto... sembrerebbe che questo aereo abbia avuto già una piantata non meno di 10 giorni fa, mentre nell'ultimo anno ha avuto anche fumo in cabina!

invece l'aspetto tecnico interessante secondo me è un altro.....
gli prende fuoco il SX poco dopo il decollo ma non hanno virato a destra verso il mare ("poggiandosi sul motore buono) ...... hanno virato a sinistra passando sopra le abitazioni, perchè?
Chissà se hanno provato a scaricare gli estintori senza nessun risultato positivo.....
saranno atterrati pesantemente sopra il MLW....

P.S.
Avete mai visto il 380 in livrea AZ???
TG1 - Volo Alitalia per Roma atterra in emergenza a Boston (http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/articoli/ContentItem-b34245d8-c351-4b02-9eff-c34b7e812bb3.html)

non male... ahahahha
:)


Ciao

[Henry VIII]

Primo report (http://www.avherald.com/h?article=42cfef9d&opt=0)

[shinners]

TG1...stendiamo un velo pietoso....

questo 330 è l'ex air one (ex volare e ex ethiad), ma ora la livrea è già AZ o ancora airone?

[Jerry Lee]

TG1...stendiamo un velo pietoso....

questo 330 è l'ex air one (ex volare e ex ethiad), ma ora la livrea è già AZ o ancora airone?
Livrea AirOne, e la marca dovrebbe essere EI-DIP, sempre se non dico una catazza.

Gli A330 nuovi arriveranno in livrea Alitalia.

[O.I.C.]

lele.ciccio,

visto che e' l'aspetto tecnico che ti interessa..
primo, ci sono dei percorsi precisi che si seguono in caso di problemi al motore in decollo,
secondo, se decolli dalla 15R e vuoi riatterrare sulla stessa pista (cosa tra l'altro molto saggia), devi comunque passare sulla citta', sia che giri a dx che se giri a sx.
terzo,"poggiandosi sul motore buono", beh, a questa ti rispondi da solo,
quarto, forse non hanno "scaricato gli estintori" xche' hanno avuto un engine failure (vedi report su Aviation Herald) e forse come tale l'hanno trattato,
quinto, se sono atterrati sopra il mlw e' forse x questo che hanno scelto la 15R.

anche a me interessa l'aspetto tecnico..... ma tu, che lavoro fai?

[makrider]

Ma tu invece con che tono ti rivolgi alle persone...

Dal punto di vista tecnico...
Meglio una domanda innocente o una maleducata risposta... ???

[Lele.ciccio]

io vendo il caffè borghetti allo stadio... quindi in questo periodo sono in ferie :)

CMQ
left engine fire o failure (prima avevi scritto feilure.... )

runway heading, level off 2000 ft in VMC e no obstacle a dx
mi spieghi perchè non potresti chiedere un right hand? (io lo preferirei)

non ci vedo nulla di male dal dover rispondere :"beh, a questa ti rispondi da solo"

Ciao

[mau mau]

Ultimamente il forum pullula di prof vedo! prof. di italiano, prof di inglese, prof di tecnica, psicologi vari e anche guardiani del forum della serie "se non fai il pilota di linea e hai 5000 ore, stai zitto"!
Ah ecco.....forse è perchè sono iniziate le vacanze :E
Cmq personalmente io virerei preferibilmente dal lato del motore funzionante; i piloti se hanno agito in quel modo avranno saputo il fatto loro sicuramente.

[Lele.ciccio]

ma si MAU.... in quel cockpit ci stavano loro e sicuramente hanno fatto le scelte giuste e più sensate (lunge da me discutere su questo aspetto... figuriamoci)

veramente volevo solo condividere e magari sentire qualcuno che ne sapeva più di me...(prof. esclusi) tutto quà.

ciao

[616200]

Questo e' un po' piu' dettagliato...

Passengers Describe Explosions, Emergency Landing - Video - WCVB Boston (http://www.thebostonchannel.com/video/23915279/index.html)

[blissbak]

Erano prua pista e sono stati vettorati a destra per un visual 15R, quindi polemica inutile .

[mau mau]

FORD..... TI STIMO http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-cool11.gif
come sempre.

[CAT4R4TTA]

Cos'è il MLW?

[papazulu]

Ultimamente il forum pullula di prof vedo!Cos'è il MLW?Maximum Landing Weight

Scusate non ho resistito...sindrome da recurrent! :E

PZ :uhoh:

[AFD]

Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi
Non direi i 330 di Az sono due e se sono capitati 3 eventi diversi almeno due devono essere capitati allo stesso aeroplano.
Statistica.

[cristianopilot]

Quindi è possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?
Le procedure cosa prevedono?
Grazie

[B767Capt]

[QUOTE]Sono tre eventi diversi accaduti a tre aerei diversi.[QUOTE]

Del fumo non so, ma questo 330 è lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.

[QUOTE]Quindi è possibile atterrare immediatamente in caso di engine failure senza fuel jettison anche se si supera il mlw?[QUOTE]

Atterrare immediatamente è sempre possibile...certo non è consigliato se sei troppo pesante; e se non è possibile scaricare carburante, come nel caso dei 330 ex AP, allora dovresti girare in holding mezza giornata con gli aerofreni fuori per consumare carburante, e non è consigliato nemmeno questo :E

Il discorso di virare "sul motore buono" può essere sensato su un aeroplano che non ha dei sistemi automatici che entrano pesantemente in ogni fase del volo, come questo, e che in qualche caso aiutano anche :} Considera poi che negli aeroporti molto trafficati è sempre salutare seguire le indicazioni dell'ATC per evitare di creare casini ancora più grossi: difficilmente bloccano il traffico per un problema di questo genere. Nel caso di una piantata o di un incendio motore, intanto che cerchi di risolvere il problema puoi seguire il tracciato predefinito per una engine out o un vettoramento, anche i controllori sanno che sei nei guai e ti danno una mano. Poi, in genere, hai il tempo di seguire la procedura concordata al briefing prima del decollo.

[MAGAGGIARI]

tipico emergency briefing prima della partenza....
IF LAND AS SOON AS PRACTICABLE FOLLOW EOSID
IF LAND AS SOON AS POSSIBLE RWY HDG ,LEFT(RIGHT) TURN,1500FT GND,CONFIG 1,S SPEED,VISUAL APPROACH
La scelta del senso di virata si sceglie prima e varia in funzione dell'orografia etc.(il motore che pianta non c'entra nulla).
Non so se nel 330 è cosi ma nel 320 l'overweight landing è consentito seguendo l'OW paper cklist......
L'unica grande differenza sta nel decidere la configurazione.Sopra un certo peso(in corrispondenza di elevation e temperatura)si usa la CONFIG 3.
Inoltre il massimo V/S durante il touchdown sara' 360ft/min.

[AFD]

Del fumo non so, ma questo 330 è lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.

ahi ahi ahi

[planeenglish]

To hear the audio of the Boston emergency landing AZ 615

LiveATC Recordings | LiveATC.net (http://www.liveatc.net/recordings.php)

Login | LiveATC.net (http://www.liveatc.net/forums/index.php?action=dlattach;topic=7752.0;attach=3956)

I think you have to be registered to access this link.

[taita]

Quote:
Del fumo non so, ma questo 330 è lo stesso che ha avuto la piantata a Newark qualche giorno fa.
ahi ahi ah

forse Sa-beautifull e' riuscito nella moltiplicazione dei pani e pesci..:}

cmq a parte tutto ottimo atterraggio se al MLW hanno fatto n gran lavoro gli exAIRONE alla faccia di chi li sega alle transizioni nella Major:cool:

[AFD]

sottoscrivo quanto dici,ma ormai sui 330 ap volano anche equipaggi az,piloti e comandanti e tanti,chissà chi c'era a bordo

[616200]

Equipaggio di 4 AZ con 2 F/O in addestramento di cui 1 era il PF...

[flyingelf]

Innanzitutto direi: complimenti ottimo lavoro!
....fanno così anche negli altri forum...perché noi dobbiamo fare le solite polemiche all'italiana...

[A330first-officer]

4 az? ma non diciamo cavolate please.... il cpt e' un ex airone e quasi sicuramente anche il pilota titolare... forse gli altri due erano az....

comunque....mitico cpt.....

[flyingelf]

Vedo che il CRM va forte dalle vostre parti...un bravo a tutto l'equipaggio probabilmente sarebba più indicato...o no?
Ben fatto ragazzi

[A330first-officer]

E' chiaro che tutto l'equipaggio va elogiato per l'ottimo lavoro fatto.... Il mio "mitico cpt".... era esclusivamente dovuto al fatto che e' l'unico che sono sicuro di conoscere....
Detto questo, dispiace vedere che qualcuno mette subito le bandierine di AZ o AP... ma purtroppo questa cosa dei cugini meno belli e bravi durera' per molto tempo.

[andrepilota]

nel 330 si puo' fare l overweight landing basta nn avere un ROD superiore ai 500 o 550 fpm...

nn tutti i 330 infatti hanno il jettison del carburante

[taita]

Vedo che il CRM va forte dalle vostre parti...un bravo a tutto l'equipaggio probabilmente sarebba più indicato...o no?
Ben fatto ragazzi

YouTube - Postali & Mozzarelle (http://www.youtube.com/watch?v=vm8zeNVG3BA)


miticccccccccciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ahoooo'''''''''''''''''''':}

[616200]

Per dovere di cronaca devo correggere il post precedente dove affermavo che fossero 4 AZ a bordo.
Mi sono sbagliato con l'equipaggio che aveva avuto la piantata a EWR la settimana prima sempre con lo stesso aereo(a sto' punto chiamatelo pure cesso viste le sue performances :E).
Confermo invece che i 2 F/O erano AZ di cui 1 PF.
Il "mitico comandante AP" ha preso i comandi per l'atterraggio in corto finale..

P.S. Congratulazioni a tutti per come e' stata gestita l'avaria soprattutto in considerazione delle continue rotture di scatole da parte dell'ATC con richieste assurde,tipo: quale motore e' piantato? Il sx o il dx?

At salut.

[AFD]

hanno rimosso le autorizzazioni ETOPS ai 330 az

[Lele.ciccio]

però.......che colpo!
domanda: quale ente può togliere l'autorizzazione?
ma questo come conseguenza delle 2 failure ravvicinate?

[Henry VIII]

nel 330 si puo' fare l overweight landing basta nn avere un ROD superiore ai 500 o 550 fpm...Max 360 ft/min. Estratto dal QRH, abnormal procedure, overweight landing.
domanda: quale ente può togliere l'autorizzazione?
ma questo come conseguenza delle 2 failure ravvicinate? L'ente di certificazione del COA, in questo caso Enac.
By hearth mi ricordo un max. IFSD rate di 0.02 ogni 1000 engine FH per ETOPS 180 min.

[andrepilota]

Quote:
nel 330 si puo' fare l overweight landing basta nn avere un ROD superiore ai 500 o 550 fpm...
Max 360 ft/min. Estratto dal QRH, abnormal procedure, overweight landing

sorry,ricordavo male allora!

grazie x la precisazione

[liftman]

..L'aereo è sempre lo stesso ha subito una piantata e un fuoco motore in circa 10 giorni.

Enac ha revocato Etops a seguito di riscontri di "gravi mancanze nelle procedure di manutenzione" di compagnia ( tradotto: passaggi di maintenance saltati o non effettuati!)

Direi che ogni commento è superfluo

[ypsilon]

Alitalia: sospesi voli ETOPS per linea A330? (http://www.dedalonews.it/it/index.php/06/2010/alitalia-sospesi-voli-etops-per-linea-a330/)

Sarebbe stata sospesa l’autorizzazione ai bimotori Airbus A330 di Alitalia a effettuare collegamenti in regime ETOPS, cioè su rotte tracciate che passino ad oltre 60 minuti di volo dal più vicino aeroporto. Lo riferiscono a Dedalonews numerose fonti aeronautiche, secondo le quali l’ENAC l’avrebbe sospesa a seguito a due avarie motore occorse in pochi giorni ad uno dei due A330-200 impiegati dal vettore, la seconda delle quali il 15 giugno (http://www.dedalonews.it/it/index.php/06/2010/incendio-motore-in-decollo-volo-alitalia-rientra-a-boston/) . Al momento non vi sono conferme da ENAC e da Alitalia, ma secondo quanto risulta a Dedalonews gli A330 starebbero operando da due giorni secondo le regole ordinarie che richiedono ai bimotori di essere sempre entro 60 minuti da un aeroporto. La banca dati del National Transportation Safety Board americano ed il sito dell’ANSV italiana non riportano al momento notizie circa l’apertura dell’indagine tecnica di competenza o l’accreditamento di investigatori italiani.
Su una rotta quale la Roma-New York, la mancata applicazione dell’ETOPS comporta l’imbarco di diverse tonnellate di combustibile in più e allunga il tempo di volo di circa un’ora. La norma è nata circa trent’anni fa sulla base della maggiore affidabilità dei motori di nuova generazione, ed è stata via ampliata da 120 fino a 330 minuti di distanza, rendendo di fatto possibile collegare con bimotori qualsiasi coppia di città del mondo. Attualmente Alitalia impiega due soli A330-200, entrambi con motori General Electric CF6-80E1A4, costruiti nel 1999-2000 ed ereditati da Air One, di cui portano tuttora la livrea. La compagnia ha più volte annunciato la messa in linea a partire da luglio dei primi di 12 nuovi A330-200 ordinati ad Airbus da Air One, sui quali debutterà la nuova classe (http://www.dedalonews.it/it/index.php/06/2010/alitalia-introduce-classe-premium-economy-su-a330/) economica premium. Se confermata e non risolta velocemente, la sospensione ETOPS degli A330 potrebbe rallentare o impedire l’apertura di alcune nuove rotte (http://www.dedalonews.it/it/index.php/06/2010/alitalia-partito-il-milano-miami-los-angeles-dal-56/) a lungo raggio già annunciate.

[Murmur]

..L'aereo è sempre lo stesso ha subito una piantata e un fuoco motore in circa 10 giorni.

Enac ha revocato Etops a seguito di riscontri di "gravi mancanze nelle procedure di manutenzione" di compagnia ( tradotto: passaggi di maintenance saltati o non effettuati!)


E intanto il già menzionato "indignato speciale" del TG5 parla (puntata di oggi) del rumore che disturba quelli che abitano intorno a Ciampino "soprattutto da quando c'è stato il boom delle low-cost e specialmente Ryanair" (aridanghete...) :rolleyes:

[hxale.69]

Alcuni dettagli ... quindi capirete che io c'ero sul primo dei due accadimenti commentati in questo forum

Newark Liberty International Airport
Telefono: 973-961-4300
3 Voli
AZ - Alitalia
Volo 643
Codice di prenotazione: D
Data: venerdì 4 giugno 2010
Da: Newark Liberty Intl Arpt, Newark NJ - U.S.
A: Fiumicino Arpt, Rome Italy
Partenza: 17.25 Arrivo: 7.50 Giorno successivo
Seats:
xxxxx, 03B, confermato,
Stato: confermato


Non sono un tecnico ma nel volo da EWR a FCO del 4 giugno poi atterrato d'emergenza a Boston io c'ero. L'equipaggio ha mantenuto la calma ma era visibilmente preoccupato, tra i passeggeri nessuna scena di isterismo ma tanta preoccupazione soprattutto quando ci hanno comunicato il rientro a Boston entro un'ora (che poi di fatto è stato molto meno) e soprattutto perchè sotto si vedeva l'oceano. Ho pensato "il mare è calmo magari se ammariamo funzionerà pure la procedura". La vista della terra è stata quasi una prima liberazione, ripeto non sono un tecnico, e vedere che volavamo sopra delle case mi ha fatto pensare che "non sarà così idiota se sta volando sopra le case" e quindi mi ha dato speranza. Vedere le autobotti verdi dei pompieri a terra è stato un altro forte choc ... alla fine è andata!