Preparazione al TEA

[ypsilon]

Qualcuno mi sa indicare un buon libro o altro per potersi preparare al TEA?
Per evitare “problemi” di pubblicità, forse è meglio una risposta in privato.
Grazie

[flyblue]

Meglio sul Forum. Grazie

[mgTF]

ciao, io l'ho fatto e secondo me non serve un lbro per prepararsi in quanto è tutto assolutamente inglese orale, comprensione e pronincia, e anche i termini in inglese tecnico sono veramente banali.

ti posso consigliare di guardare qualche film su sky in inglese e provare a descrivere foto, oggetti e situazioni

[ypsilon]

Grazie mille.

[manta02]

Qualcuno è riuscito ad aprire i vari links degli esempi nel sito riportato nel documento suggerito da Plan?

[mau mau]

Io si, si aprono entrambi.
Se hai una versione di lettore pdf vecchia e non ti offre il link, fai SELEZIONA, copi il link e poi la incolli nell' http di una pagina web.

[fly152]

Aviation English, ed macmillan, lo trovo molto buono.

Ciao!

[ypsilon]

CIAO A TUTTI.
Gira voce, che la CAI non farà in tempo a fare gli esami di inglese a tutti quanti e cosi mamma ENAC ha prolungato di un anno la scadenza del livello 4, SOLAMENTE AI PILOTI CAI.
In poche parole il livello 4 , per i piloti CAI, dura 4 anni e non 3, come da normativa internazionale.
Qualcuno sa qualcosa a riguardo???????????

[mau mau]

A me sembra un pò strano anche perchè ammettendo che fosse vero, a quel punto potrebbero volare soltanto entro confini nazionali avendo ENAC emesso una "deroga" che si discosta dalle normative JAA. un level 4 dura 3 anni, se ENAC deroga le proprie licenze, all'estero direi che se ne fregherebbero.

[ypsilon]

Questa è una parte della comunicazione che in CAI hanno ricevuto:


".......Qualora, per esigenze organizzative e/o addestrative o per completare il corso online,aveste la necessità di posticipare la scadenza del vostro livello operazionale di conoscenza della lingua inglese, è stata concordata con ENAC la possibilità di chiedere una proroga della validità dell'attestazione.

Tale proroga non potrà comunque eccedere il 5 marzo 2011, come stabilito in sede EASA........"

Quindi è vero!

[mau mau]

Ma allora questa proroga è stabilita da EASA oppure da ENAC? La prima conta qualcosa......la seconda avrei qualche dubbio.

[ypsilon]

Non conosco altri dettagli.
Ho avuto modo di avere quella comunicazione, dalla quale ho inviato lo stralcio di cui sopra......Voci di corridoio dicono che dovrebbero fare lo stesso anche per i comuni mortali, ma altro non so!

[ypsilon]

Io ho trovato questa comunicazione:
Ricordiamo che a tutti i Piloti, anche se in CIGS, è consentito estendere la scadenza della certificazione del proprio livello di inglese a MARZO 2011. Per farlo è sufficiente recarsi presso l'ufficio brevetti di competenza (ad esempio Uffici ENAC presso FCO) e richiedere l'estensione che verrà certificata sulla licenza.

Se a qualcuno interessa...si può informare e poi farci sapere!!!

[I-AINC]

Quindi vuoi dire che è aperto a TUTTI i piloti? :confused: Cioè, io con il mio ATPL/f ma NON impiegato in Alitalia posso farmi estendere la validità fino a Marzo 2011?

[mau mau]

Ypsilon ci puoi dire qual'è la fonte di quanto scrivi?
Da dove hai estrapolato quella lettera?
Io ho chiesto alla mia CAA gr e mi hanno detto che, intanto non potrei fare nessuna estensione sulla mia licenza recandomi in un ufficio ENAC (e fin li ci sta anche, visto che la licenza è straniera) ma che se un pilota con una simile "estensione" non conforme all'english level internazionale (perchè sostengono che a loro non risulta possa esistere una simile deroga, ho chiesto espressamente) dovesse atterrare sotto la loro giurisdizione verrebbero tenuti a terra e fatte verifiche del caso in virtù che l'english level non risulterebbe conforme alle regole internazionali. La motivazione è che uno stato non può inventarsi regole, deroghe o validità di rating internazionali diversi autonomamente. Questo quanto mi hanno detto al telefono ma se è una cosa da poco uscita da EASA, magari il funzionario CAA col quale ho parlato non è aggiornato, quindi non mi assumo nessuna responsabilità.
Ma ricapitolando: la fonte di questa proroga qual'è?

[Henry VIII]

Su questo comunicato Enac (http://www.enac-italia.it/repository/ContentManagement/node/N306805683/NOTA_INFORMATIVA_LANGUAGE_PROFICIENCY_REQUIREMENTS_10072009. pdf) aggiornato a luglio 2009, nella parte "FASE TRANSITORIA" si legge:
I piloti che, alla data del 4 Marzo 2008, risultano in possesso di licenza di volo con fonia in lingua inglese, possono, su richiesta, ottenere da ENAC il riconoscimento del livello 4 senza dover sostenere ulteriori test di valutazione. La validità triennale del livello decorrerà dalla data dell’ultimo type rating proficiency check in caso di abilitazioni per tipo, o dalla data dell’annotazione dell’abilitazione per classe effettuato prima del 5 Marzo 2008. In ogni caso la validità dell’annotazione ottenuta secondo la disposizione transitoria non potrà superare la data del 5 Marzo 2011, data entro la quale tutti i titolari di licenza con fonia in lingua inglese, dovranno sottoporsi al Test TEA (Test of Aviation English) conforme ai requisiti ICAO.

Quindi :
- Chi aveva licenza di volo con fonia inglese al 4 marzo 2008 può richiedere level 4, che ha validità 3 anni.
- La validità triennale decorre dall'ultimo TR renewal.
- Qualunque sia la data di decorrenza il level 4 scadrà comunque il 5 marzo 2011.
Ergo:
- Chi ha il TR renewal successivo al 4 marzo 2008 arriva tranquillamente al 5 marzo 2011.
- Chi ha il TR renewal antecedente al 4 marzo 2008, stante la veridicità dei contenuti postati da ypsilon (scusa, ma non hai girato la fonte ed il link), può richiedere una estensione della validtità fino e non oltre il 5 marzo 2011. Cha a quanto pare è il termine max ICAO.

Le autorità estere che, a seguito di azioni ispettive, si trovano in mano una licenza level 4 con scadenza in corso di validità (antecedente o successiva al 5 marzo 2011) non possono fare un bel niente se non riservarsi una successiva verifica nei modi e termini previsti. Che non sono certamente fermare un pilota che ha i documenti in regola.

[mau mau]

Boh, henry magari mi sono espresso male io con la mia CAA, sapete, il mio level 4 è in realtà un 4 - - :E ma ho riportato le cose come scritte da ypsilon.
Ad ogni modo il mio scade a febbraio 2011, punto fine e lo devo rifare. Chessarà mai....abbiamo fatto di peggio che uno stupido esame idiota come questo.

[ypsilon]

Scusate non volevo creare "falsi allarmi".
Un mio amico, che ha amici in Cai, mi ha fornito ciò che ho inviato qua.
Ora, gli ho chiesto da dove aveva avuto quelle informazioni e mi ha risposto:

"......un collega ha parlato con la Casalini, ENAC che gli ha detto cio...
io ho riportato uno stralcio da altra lista, confermo che e' corretto, io andro nei prox giorni all'ufficio ENAC a CIA,
Alitalia CAI so che l'ha chiesto ad ENAC perche ha delle difficolta' ad completare i test per i Piloti, e visto che non sono esattamente in eccesso di Piloti ogni esame cannato vuol dire un Pilota che non puo volare fino al successo dell'esame....
ENAC ha accordato ad AZ questo delay, e quindi a tutti....ma bisogna fare richiesta specifica, per ogni singolo Pilota....."

Quindi, riassumendo, non mi risulta ci sia qualcosa di ufficiale.....a questo punto, per adesso, solo ENAC potrebbe confermare se è vero.
Io ho sparso la notizia, con la speranza che a qualcuno possa interessare....non vorrei creare inutili allarmismi!!

[mau mau]

Bah...la mia CAA ha già sentenziato! Auguri con la vostra.
Nessun allarme ypsilon, hai fatto bene a postare .... anche se è una informazione riportata da un tuo amico al quale è stata riportata da amici in CAI ai quali è stata riportata da un collega informato dalla Casalini :}
Ma non vedo il problema...facciamo sta menata di esame da 20 minuti e via. Personalmente preferisco fare l'esame piuttosto che attaccarmi al telefono solo per chiedere una informazione a ENAC.

[ypsilon]

NOTA INFORMATIVA
DIMOSTRAZIONE DI CONOSCENZA DELLA LINGUA INGLESE
RICHIESTA PROROGA VALIDITA’ LEVEL 4 TRANSITIONAL
Come noto, l’ICAO ha stabilito che entro il 5 Marzo 2011 i piloti e i controllori del
traffico aereo devono dimostrare la conoscenza della lingua usata nelle
comunicazioni aeronautiche, secondo metodi ritenuti accettabili dalla Autorità, in
base alla descrizione generale di cui all’ICAO Annex 1 Appendix 1.
La conoscenza richiesta deve essere almeno al livello Operativo (Level 4) del rating
scale anch’esso contenuto nell’Annex 1 Appendix 1.
Il termine, inizialmente fissato al 5 Marzo 2008, è stato infatti posticipato al 5 Marzo
2011, ritenendosi fino a tale data accettabili i metodi di verifica in uso prima
dell’introduzione dei nuovi requisiti.
ENAC ha implementato, per i piloti titolari di fonia in lingua inglese, un test di
conoscenza di lingua inglese (TEA Test preparato da Mayflower College),
selezionato in base ad una indagine di mercato e guidicato conforme ai requisiti
richiesti da ICAO e sviluppati nella JAR FCL 1 e 2.
Assieme al fornitore del test sono stati certificati da ENAC, alla data odierna, 46
esaminatori, che hanno svolto un corso di self training supervisionato a distanza di
20 ore e due giorni di sessione di standardizzazione presso ENAC stesso.
Gli esaminatori operano presso 40 centri autorizzati per lo svolgimento degli esami,
che coprono tutto il territorio nazionale, ed il cui elenco è pubblicato sul sito ENAC e
aggiornato continuamente.
Risulta ad oggi che, su 10650 piloti in possesso di fonia in lingua inglese, solo
1560 circa hanno sostenuto il test (e fra gli esaminati rientrano anche allievi piloti
iscritti a corsi modulari o integrati CPL e ATPL).
Si presume quindi che, nei prossimi 12 mesi, il numero di candidati che dovranno
effettuare il test sarà di circa 9.000.
ENAC assieme a Mayflower condurrà nel corso del 2010 ulteriori sessioni di
certificazione per esaminatori, mentre non è in progetto di ampliare ulteriormente il
numero dei centri, i quali devon essere oggetto di Audit da parte dei Team di
Sorveglianza ENAC, la cui diffusione territoriale da già garanzie di capillarità.
Per evitare la concentrazione dei Test nei primi mesi del 2011, ENAC aveva scelto
di legare la scadenza del Livello 4 certificato in base alle disposizioni transitorie, alla
scadenza del type o class rating, comunque antecedente al 5 Marzo 2011 in modo
da distribuire nel tempo l’effetuazione del test da parte dei piloti.
Richieste di proroghe
Recentemente ENAC ha ricevuto delle richieste di proroga della certificazione del
livello di conoscenza fino al 5 Marzo 2011.
In alcuni casi la richiesta è stata motivata dal fatto che i piloti stanno svolgendo corsi
di Aviation English in vista del test, che terminano nel secondo semestre dell’anno in
corso.
In altri casi, la richiesta non è stata supportata da motivazione alcuna.
Visto che l’ICAO lo consente, ENAC sta concedendo tali proroghe, ma con il
presente avviso tiene a far presente le difficoltà che una concessione
generalizzata può creare:
- la preparazione del test e la sua prenotazione richiede tempo, per cui una
concentrazione di richieste nel 2011 può non fornire garanzie di
immediatezza del suo svolgimento;
- il risultato del test deve essere validato da un secondo esaminatore (come
richiesto da ICAO), e attualmente i tempi di tale validazione sono di circa 12
giorni. Una eccessiva concentrazione di test da validare può allungare tali
tempi tecnici;
- Sostenere il test in prossimità della data del 5 marzo 2011 può non
consentire al pilota di ripeterlo nei tempi dovuti senza essere penalizzati
dalle restrizioni imposte per chi non ottiene il livello 4; sostenerlo con
congruo anticipo rispetto alla scadenza dà invece modo e tempo di poterlo
ripetere dopo un eventuale corso di approfondimento, senza nel frattempo
subire limitazioni;
- Nessuna proroga, per nessun motivo, potrà essere concessa dopo il 5
Marzo 2011.
Per tali motivi, si raccomanda di non chiedere proroghe dell’attestazione di
conoscenza a Livello 4 se non per motivi validi (scarsa conoscenza della lingua
inglese, comunque inferiore al livello operativo e necessità di svolgere corsi
intensivi).
Roma, 11.03.2010

[RP6]

Scusa, non perchè non mi fido, ma dove trovo una versione ufficiale della cosa?
Sul sito Enac ho cercato ma non ho trovato nulla.
Potresti postare un link?
Grazie

RP6

[ypsilon]

Io l'ho trovata in una lista.....ho la versione in PDF con carta intestata ENAC, se vuoi posso inviartela....se mi dai un indirizzo ( magari in privato)
Ciao

[I-AINC]

Chi bisogna contattare per farsi estendere la validità?

[ypsilon]

Penso che bisogna contattare qualche ufficio rinnovo licenze e loro dovrebbero sapere qualcosa, visto la lettera dell'ENAC, oppure, ancora meglio, scrivere una mail all'ENAC , ufficio licenze ( a me hanno sempre risposto , per altri motivi) e farci spiegare come fare.
Io il TEA l'ho fatto appena 20 giorni fà e quindi la cosa non mi interessa più di tanto.....

[I-AINC]

Com'è stato l'esame? Se ci puoi raccontare la tua esperienza...:ok:

[ypsilon]

Premetto che il mio inglese è di livello scolastico e "operativo". Nella mia carriera non ho mai avuto occasione di frequentare corsi all'estero che mi avrebbero potuto migliorare l'inglese ( qualche settimana e nient'altro).
Quindi, per chi ha avuto occasione di masticare un po' di inglese all'estero, sicuramente non avrà problemi a prendere un 4, e facilmente sarà pure un 5 ( e magari pure il 6).
Per affrontare l'esame, bisogna sapere a cosa si va incontro.Ho trovato molto utile fare il pre-test. Si capisce cosi cosa vuole sentire l'esaminatore e ci si mette alla prova. Dal sito del TEA si può scaricare un esempio.
L'esame è solo ORALE , non richiede saper scrivere l'inglese. Secondo me, per i "scarsi" come il sottoscritto, è meglio trovare un esaminatore NON madre lingua ( si capisce meglio!). Una grammatica scolastica è sufficiente, non sono richiesti grandi discorsi. Bisogna però capire i dialoghi.Si può chiedere di risentire, anche tutti i dialoghi, ma solo UNA volta senza essere penalizzati. Di conseguenza se non si è certi di aver capito bene bisogna chiedere di risentirlo. Un mio amico, ha fatto un po' il fighetto, e ha toppato un po' nella comprensione ( pur di non chiedere di risentirlo!) e ha preso tutti 5 tranne un 3 nella comprensione stessa. Il voto finale è stato 3 ( il voto finale è dato dal punteggio più basso che si prende nei vari settori di valutazione. Quindi se si prendono tutti 6 e un 2, il finale è 2!!).
Io consiglio: esaminatore non madre lingua, fare il pre-test, una bella ripassata alla grammatica base e farlo un po' di tempo prima.
Comunque...nulla di impossibile per chi fà già il nostro lavoro.
Potrei forse dire.....un modo di farci spendere dei soldi ...
P.S: il mio esaminatore sconsiglia di prendere delle lezioni....lui stesso ammette che qualcuno potrebbe cercare di convircerci a spendere altri soldi......
Se avete altre domande....sono disponibile.....

[I-AINC]

Sono d'accordo con te ypsilon che sia un'altra fregata per togliere soldi e basta (infatti vedi che su pprune sono spuntati come funghi i ban pubblicitari di corsi di inglese, pessimo).

Grazie per le tue dritte, il pre-test che dici è una simulazione di test da fare oppure quegli ascolti che ci sono sul sito ufficiale (l'esame di un controllore mi sembra)?

[ypsilon]

Circa il pre-test mi riferisco ad una simulazione di test fatta con l'esaminatore. Si paga, ( io ho pagato 30 euro), è molto simile a quella che trovi sul sito ( proprio quella del controllore, come hai detto). Se facendo quella del sito, capisci che "fattibile", allora non penso serva il pre-test con l'esaminatore.
Di seguito incollo dei consigli che ritengo molto utili:


LANGUAGE TESTING ADVICE FOR
AOPA MEMBERS
.
This is the reason I write you today; to
give advice on how to approach
language proficiency testing to help
you excel instead of simply “pass”. I
have taken examples from real testing
experiences I have had. I have seen
quite proficient language speakers do
poorly on their Test of English for
Aviation (TEA) exam due simply to the
fact that they weren’t prepared for
language proficiency testing.
Foremost to help pilots prepare, ICAO
has mandated that any test wishing to
satisfy the Language Proficiency
Requirements (LPRs) must have a
sample version “readily available to
the public” (ICAO DOC. 9835). This
means that there must be a version,
preferably free, easily accessible to
candidates for preparation. This is
imperative. Italy’s test has such
sample readily available. FREE! A
complete sample test can be found on
the website of the school which
developed the test itself.
(http://www.maycoll.co.uk/aviationenglish/
tea.html).
Before sitting the exam here are some
guidelines and tips that if followed are
guaranteed to help you perform at
your best in this type of testing new to
the aviation world.
Listen carefully to the sample test.
Make sure you are in a setting that
40/60
you will not be disturbed by
telephones, emails or people.
Listen and re-listen.
Listen carefully to the questions the
examiner asks.
Tests of proficiency follow a system.
The aspect (tense of the verb) asked
is the aspect you should respond with.
i.e. If the examiner asks a question
using the future tense, you should
respond in the future tense. If the
conditional is asked, respond with the
conditional.
Take note of the amount of time the
candidate on the sample uses to
respond. The test is timed so your
responses should be informative but
not too lengthy never too brief (never
one or two words).
Notice the format. There are three
parts to the test.
• The first part has a few questions
regarding you and your role in
aviation. Simple answers about
yourself and how you fit in the
aviation world.
• The second part is listening
comprehension subdivided into
two parts. It has a structure that
must be followed. If you are
prepared for this, your test will go
more smoothly because you will
be more relaxed knowing what is
next.
• The third part requires you to
comment on two pictures. Then
you will be guided into a
controlled conversation regarding
a subject or topic pre-announced
by the examiner.
Do not interrupt the examiner. Listen
to entire question. WAIT UNTIL THE
EXAMINER HAS FINISHED THE
QUESTION BEOFRE RESPONDING
Some people respond to what they
think the examiner wants to know and
respond incorrectly. The
appropriateness of the answer is
graded in the subcategory of
“interactions”. Regardless if your
answer is said fluently, grammatically
correct and annunciated perfectly,
stating your telephone number is not
an appropriate answer to “Tell me
your full name.”
Don’t be afraid to admit you don’t
understand. Miscommunications
happen in conversations every day. It
is our ability to handle these
misunderstandings that state our
capacity for managing dialogue.
Miscommunication happens to
speakers of the same language even
when it is their native tongue. It is not
a failure if you say “I’m sorry, I didn’t
understand you” nor “Can you tell me
what ‘vehicle’ means”.
The ICAO rating scale states that if
the person is able to “Deal adequately
with apparent misunderstandings by
checking, confirming or clarifying”
he/she is at an operational level.
(ICAO Appendix to DOC. 9835) If a
candidate states “sorry” or shakes
their head, the examiner must infer
41/60
that the candidate is unable to deal
adequately with apparent
misunderstandings and therefore a
level below operational level 4.
On Part 2, listening comprehension: if
you don’t understand the audio, say
so. Ask to hear it again; this won’t
have detrimental effects on your
overall score. It will however hurt your
score if you answer without really
understanding. You must state that
you want to hear the audio track again
or else the examiner cannot replay it.
Hand gestures or any non verbal cues
are not enough to make the examiner
play the track again.
Part
Part 2 of section A paraphrase what is
happening in the audio. There are two
pieces of information in each track.
You must state those two pieces of
information. You only have twenty
seconds to respond so give the
answer briefly but completely.
In Part 2 section B, if the candidate is
not prepared it can cause real
confusion which can lead to poor
performance. The objective of this
part is for the candidate to ask
questions and then give advice; both
are requirements of the LPRs.
Don’t forget that in English questions
are formulated with the auxiliary and
main verbs separated by the subject.
Use the -WH- auxiliaries to begin
Examples:
• What did the instructor say?
• When did you perform your first
solo?
• Why did you turn left?
• Who is on the radio?
• How does this knob work?
• Also, advice is given by using
certain number of formulae only.
Examples:
• I don't think you should turn yet.
Our speed is too low.
• You ought to call the tower and
confirm taxiway A.
• If I were you, I'd check the tire
pressure.
• You should keep those wings
straight and level.
• You had better give power; we are
close to the threshold.
• You shouldn't be at this level.
• Whatever you do, don’t forget to
look out the window for other
traffic.
• You’d best turn left. I see some
weather over to the right.
Part 3 is the section where your
language is really given opportunity to
emerge. Part three requires you to
describe two pictures. You should use
the present simple or present
continuous for the most part. i.e. “I
see an airplane parked on the
taxiway.” or “I can see an airplane
taxiing because it has its lights on.”
etc. If you want to speculate on what
causal factors are involved you should
use modal verbs of possibility. “It
might be taxiing”. “It could have been
a fire on board.” etc.
42/60
Know what you are being tested on.
Read the ICAO rating scale. It is the
objective. For example, you will see
the difference between structure at
level 4 and level 5 proficiency. It
includes the ability to attempt complex
structures. They don’t always have to
be correct to be a level 5; you just
have to attempt them. Complex
structures are conditionals sentences,
fronting (moving clauses from the end
of the sentence to the beginning);
gerund and infinitive usages, sentence
structure and adverbial clauses (not
an exhaustive list).
Pronunciation
Be aware of your rate of speech.
Speak slowly and clearly. Speaking
fast is not an indication of proficiency.
Word Stress. This is where you “put
the accent on the syllable within a
word”. A rule of thumb for
pronunciation (in American English at
least):
MAINtain (two syllables-stress the
first)
MAINtenence (three syllables-stress
the first)
mainTAINable (four syllables-stress
the second)
Behavior. How you speak to the
examiner and your body language is
important. Do not make small talk
with the examiner. Don’t cover your
mouth with your hands, mumble or
whisper. Do not ask the examiner
your score or about your performance
when the test is over.
Examiners have signed a contract
saying that they will not speculate on
outcomes with the candidate. This is
because, while examiners are
performing the interlocution part of the
test, it is quite difficult to rate the
language. Tests are actually rated
while re-listening to the recording, long
after the actual examination has
ended. Also, exams are screened for
accuracy by senior raters in England.
This is for quality control and
monitoring of interlocutors’
performance.
Lastly, if you practice this format with
a friend or colleague or even a
teacher, it will put you more at ease
with the format and render more
positive results.
Testing in such a high stakes arena is
difficult.
Pilots know that preparation is vital in
aviation. Communication is also
important. Preparation for the test of
communication abilities is key.
Smooth testing and happy landings to
all,
Melanie Quillen
(AOPA US N° 05798899)

[I-AINC]

So interesting, thank you for postin' it!

[planeenglish]

Per chi deve fare TEA test:

Tra poco cambiarà alcune elementi del TEA test, più importante: il format del test (parte 2 -ascolto). Cerco di fare un post qui con dei altri consigli più presto possibile. Valgono ancora i consigli sotto (post di ypsilon) finchè cambia propio test. Chiede il tuo centro TEA qualle manuale stanno usando. Tutti centri devono avere i nuovi manuale, perciò il nuovo format, entro la fine di Aprile. (Mi potete mandare un messagio privato per ulteriore informazione).

A presto,

PE

To those of you who must sit a TEA exam:
In a couple of weeks the TEA format will change (most of all the listening section). I will try to post new advice here on this forum as soon as possible. The advice below (posted by ypsilon) is still effective until the new manuals arrive. The new format should be in place at all TEA centers by the end of April. Contact your testing center to find out which manuals (new or old format) before sitting the test. PM me for any further help.

Best,
PE

[ypsilon]

Grazie mille.
Penso sia molto utile saper di più circa il nuovo test

[I-AINC]

In che senso l'esame cambia? Cambia la struttura proprio o solamente le varie foto/dialoghi/registrazioni?

[mau mau]

Se cambiassero le registrazioni sarebbe solo un bene: hanno una qualità audio che fa schifo, non si capisce niente.

[ypsilon]

confermo che qualche registrazione è molto difficle da capire ( rumori di fondo). Dicono che "rispecchia" la realtà, il trovarsi in ambienti simili.
Per la cronaca, io ho sbagliato una comprensione a causa di ciò, però sono riuscito a prendere il 4 ( il mio test è stato ascoltato dal team del TEA, quindi vuol dire che andava bene cosi.

[mau mau]

Onestamente, avendo assistito all'esame ma anche ascoltando gli esempi esplicativi, questo esame ha ben poco che rispecchia la realtà operativa per non parlare dell'affinità con l'environment aeronautico concreto.
Cmq il level 4 è ciò che serve per lavorare per cui va benissimo quello.

[Backtofly]

Enac - Richiesta proroga validità level 4 transitional (http://www.enac-italia.it/La_Regolazione_per_la_Sicurezza/Licenze_del_Personale/Personale_di_Volo/Piloti/Informative/info990613501.html)

[planeenglish]

Ciao a tutti,

si maumau, le rigistrazione cambiano pure il modo in cui si deve rispondere mi sa. Non ho ancora visto ma vi faccio sapere quando ho studiato il nuovo test.

Best,

PE

[DOVES]

Chissà se riuscirò a prendere il 70?...
Certo che ‘sti 'ngresi so’ strani… Chiamano Strett.. le strade, che pure c'hanno così larghe, e ors… er cavallo?!
Ma in fònno che me ne impippa. Oramai me basta volà rasoterra cor mio ultraleggero, e annammene in giro pe' l'Italia.
Mica devo fà più que' figure come quella de quello che c'ha avuto er fumo a Chicago, nella 'buca' der... come se dice in Ingrese?... Ah!: Cock! Che quanno piiava in mano er microfono se capiva da solo!
Ah!: Er sor Cesare me diceva, quanno, dopo 'n par de fojette de Falerno, ie piiava a parlà der suo 'De bello Gallico', che lassù, nell'isola, c'erano dei brutti ceffi che se coloravano er viso, mentre lui succhiava le ostriche francesi, magnava i datteri africani e... srotolava i tappeti egiziani.
Fly safe
DOVES

[pilot82]

ciao, faccio un piccolo commento sul test TEA..hanno trovato un altro modo per sfilarci un pò di soldini? non solo abbiamo i vari type da rinnovare ma anche questo? beh che dire non ho parole per descrivere questa cosa.
Sono pienamente d'accordo che è stato fatto per migliorare lo standard di inglese in europa ma adesso ci vogliono proprio male.
Ho sentito ragazzi di madrelingua inglese che hanno fatto l'esame in inglese in italia e come standard hanno preso il 4!!!!!!!!!!! sono diventati tutti pazzi?si.
per ora finisco qui.

[ArturoPPL]

Ho passato l'esame da poco.
Quello che si richiede non è la conoscenza delle solite 20 frasi ma la conoscenza dell'inglese. Questo fa una notevole differenza.
La motivazione è che se si deve comunicare con qualcuno per un problema diverso dalle procedure standard è necessario poter parlare.

Non credo che corsi speifici servano a qualche cosa. Piuttosto un corso standard di inglese.
L'idea di vedere i film in lingua è ottima, suggerisco di inserire i sottotitoli ma solo in inglese! Così si capisce cosa dicono e si acquista anche un po' di pronuncia.
Poi c'è il problema di parlarlo ... e qui solo la pratica può aiutare.
In bocca al lupo!

[matteolo]

Qualcuno ha già fatto l'esame con le registrazioni nuove?
Vorrei sapere se cambiano solo quelle o cambia anche la struttura del test.

Grazie Ciao!

[I-AINC]

E' cambiata anche la struttura del test, da quel che ho capito da una gentile esaminatrice:

- la foto non è piu da commentare ma sono 2 da CONFRONTARE.
- le registrazioni sono un velo piu chiare, con piu madrelingue ma sono di più.

Il resto credo sia uguale..

:{

[ramingo]

Sono stato uno dei fortunati che ha fatto il primo esame con i nuovi test...
in sostanza cambia che le foto sono 2 coppie invece di quattro singole e che le frasi da interpretare/con cui interagire sono senza rumori di fondo.
l'esame che ho fatto è così:

domanda iniziale su di te/il tuo lavoro devi parlare per almeno 4 minuti

10 registrazioni "tecniche": le devi comprendere e dire all'esaminatore cosa sta accadendo

4+4 registrazioni "generiche": nelle prime quattro si sente qualcuno descrivere qualcosa che gli sta accadendo e bisogna fargli una domanda su cosa gli stia succedendo; nelle seconde quattro stessa cosa ma devi dargli un "advise"


2 coppie di foto: le osservi (mi pare) per trenta secondi devi parlarne per un minuto

domanda finale su argomento "tecnico" (ad esempio runway incursion)
devi parlare per 4 minuti.
Se ti fermi sia in questa che nella prima parte parlata l'esaminatore ti fa delle domande per farti arrivare ai quattro minuti.

Per esperienza:
le registrazioni si capiscono abbastanza bene, la fregatura è che con il nuovo sistema valutativo o azzecchi esattamente l'argomento di cui parlano o te la considerano nulla ( prima da quel che mi dicevano al FTO se rispondevi pur non centrando in pieno l'argomento ma capivi + o - la situazione ti valutavano la risposta mezzo punto,ora o capisci esattamente tutto e lo riporti nella descrizione e prendi 1 punto oppure nisba.
Sulle dieci registrazioni comunque devi prenderne 7 per avere il 4.

Sul parlato la difficoltà è essere "fantasiosi", cioè riempire i 4 minuti con qualcosa detto in inglese corretto più che non pensare di fare qualche discorso sensato ma esaurire subito le idee...


Per la cronaca io da loro ho preso 4 (vale il voto più basso fra i 6 parametri che valutano) ma prima di cantar vittoria aspetto che mi arrivi il certificato dalla Mayflower per esserne certo...

in bocca al lupo e se posso darvi un consiglio fatelo prima possibile, i casini già cominciano ora e entro il 5 marzo 2011 + o - saranno altri 8000 a doverlo fare con (al momento) 46 esaminatori certificati in tutta Italia...

in bocca al lupo:ok:

[robykz]

posso chiederti in quale centro lo hai fatto? l'esaminatore era lingua madre?ciao grazie

[ramingo]

ho evitato roma perché mi erano arrivati report non cristallini sulle esaminatrici sia da zona cia che dalla magliana, l'ho fatto al nord, l'unica cosa di cui mi sono premurato è che l'esaminatore fosse italiano onde evitare problemi eventuali sulla pronuncia con i madrelingua...

[169west]

climb-level4.com
ottimo sia per assessment che per preparazione!

[lmavio]

L'esame NON è difficile. BISOGNA parlare a ruota libera, continuamente senza mai fermarsi in Inglese e usare più termini possibile. Aspettare che l'esaminatore ti fermi per sottoporti alla nuova domanda. La parte "critica" è quella in cui bisogna ascoltare una affermazione, oppure una situazione, e fare la domanda in inglese, o descrivere a parole tue cosa sta succedendo. La criticità sta che le persone che parlano, non sono inglesi oppure parlano "Slang" (dialetto o con pronunce particolari). Il primo esame, fatto con esaminatrice italiana, che di aeronautica non nè capiva meno di niente, mi ha "segato". L'ho rifatto immediatamente con una esaminatrice madre lingua inglese, e sono passato tranquillo.

[mau mau]

Il primo esame, fatto con esaminatrice italiana, che di aeronautica non nè capiva meno di niente, mi ha "segato". L'ho rifatto immediatamente con una esaminatrice madre lingua inglese, e sono passato tranquillo
Scusate, ma le registrazioni del test non vengono spedite in UK dove è la che assegnano il livello e quindi promuovono o segano?! :confused:

[I-AINC]

Mau in UK ascoltano 1 registrazione su 5 (ICAO4) mentre per i livelli proposti 5 e 6 li ascoltano tutti, sapevo che era così.

[planeenglish]

Dear All,

I have updated my advice and suggestions to reflect the new version of TEA. Good luck.

The Test of English for Aviation (TEA) measures a candidate’s English plain language proficiency (speaking and listening) in an aviation context in accordance with the ICAO rating descriptors and rating scale (see page 9).

The following information is to help candidates familiarize themselves with the test format and objectives to eliminate poor performance not to low proficiency levels.

First and foremost, candidates who must sit the TEA exam should listen to the sample test on the Mayflower website. (Test of English for Aviation - T.E.A. (http://www.maycoll.co.uk/aviation-english/tea.html)). The actual format is slightly different than the one posted but it will give you a very good idea of what to expect and what the objectives of the test are.

Why prepare?

Proficiency tests measure actual use and comprehension of a language in both familiar and unfamiliar contexts by using a standard of questions and pre-recorded listening prompts explicitly designed to elicit certain types of responses. If candidates do not respond to those prompts with the correctly formatted reply, it can be construed by raters as an inability to communicate at an operational level. Due to this unexpected format, a candidate must be prepared not for the correct “answer” but for the proper skills to manage the dialogue. In order to do this one must be aware of the language needed.

The actual format and what to expect:
There are three sections to this test. The interlocutor has strict timing and questions which must be adhered to and strictly followed. The interlocutor has little control over the questions or recordings the candidate is subjected to.

Section One:
There are 5 to 6 questions about you and your role in aviation. These are questions regarding your job and/or your flying experience and your present and future flying circumstances. These questions are structured from difficult to more complex. There is no “right answer” in some cases you will be asked to speculate on your future in aviation. It is not necessary to divulge personal or intimate information. The important factor here is to respond in the same aspect:
• past
o I flew
o I have flown
o I had flown
• present
o I fly
o I am flying
• future
o I will fly
o I am going to fly
o I will have flown
• conditional
o I would fly
o I might fly
o I could fly
o etc.

Raters of proficiency tests look for the stability of the structures. For example, they look to see if the candidate is able to control all the structures used. (If the person talks about a past situation are the verb tense and structures always conjugated in the past aspect).
The ability to use modifiers and place them properly in the sentence is another factor of superior language proficiency.

Tip: Listen to the verb tense of the question and respond with the same tense. This is the best indicator of to which tense the answer should be referred.

In this section the content (being personal or intimate) is not important. What is important is your ability to use vocabulary and structure appropriate to the task.

Example: “What type of flying have you done in the past?”
Response: “I used to fly in an aero club close to my home. I even had my aerobatic rating, but it’s not current anymore. I flew around 100 hours a year and then decided to continue my studies to become a professional pilot.”

Example: “What could you do to become more fluent in English?”
Response: “I could try to use English in the cockpit to improve my language use. I would like to work for an airline in an English speaking company. This would be the best way to increase my fluency.”

This section lasts 5-6 minutes. That gives you about 45 seconds to one minute per question. The interlocutor cannot improvise questions therefore it is the candidate’s responsibility to talk long enough to answer the questions at length.

Important: If you do not understand a word the interlocutor uses or you do not understand the question YOU MUST ASK FOR CLARIFICATION. The interlocutor will paraphrase or explain the meaning in better detail only if you ask for help.

Tip: When you need clarification, ask for it immediately. Hesitation can equal an assumption of lower proficiency.



Section 2

This second section is presented in three parts:
• 2A-listen and report
• 2B-ask questions
• 2C-give advice
•
The objective is to evaluate comprehension. A major portion of the comprehension score is based on the outcome of this section.

Part 2A
This section contains 10 listening prompts to which the candidate must report the message to the interlocutor.
The interlocutor will play each track one-by-one. The candidate is required to respond by simply telling about the essence of the message. Wait for the examiner to instruct you to speak.

• Your opinion of the situation, speculation of the severity or your thoughts on the resolution of the problem is not necessary. To the contrary, these aforementioned items can be counterproductive to your score.
• Listen to the time aspect and verb structure used. Key elements are also adverbs of frequency or time indicators (i.e. now, immediately, usually, finished, over, recovered etc.).
• Listen for key vocabulary such as medical conditions, terms that indicate aircraft status; possibility lexis (maybe, could, might, etc) to help you understand the situation.

It is advisable to study medical terms, adverbs of frequency and study the rules of verb tenses.

Your response can either be the exact phrase you have just heard (complete repetition) or an unambiguous paraphrased version of the situation.

Repeating ALL the information is important for your response to be considered correct. This means you must pay full attention to the entire scenario.

In case of doubt of ANY type or miscomprehension (even just one word) ask the interlocutor to play the track again. Make sure you ask to repeat the track within 10 seconds of it being played the first time. The examiner will not play the track a second time unless you ask. It is vital to the outcome of your score that you attempt responding fully for each of the situations.

Asking for constant repetition will have derogatory effects on your score only if your answer is wrong.
Example:

Situation:
“The landing gear light is not coming on, is it possible for us to come in for a low pass for inspection?”

Possible Correct Responses:
“The landing gear light is not lit and the pilot is asking if he can pass low over the runway so the ATC can look and see if the gear is down or not.”

“The landing gear was lowered but the green light did not come on. The pilots are asking if they can perform a low pass and visual inspection.”

An Incorrect answer:
“The landing gear has a problem and the pilots want to resolve it.”

Why?: This is too ambiguous.

An Incorrect answer:
“The landing gear is broken. The pilot shows the undercarriage to the ATC. This is a procedure used a lot.”

Why? The landing gear is not broken. The speaker said that the light is not illuminated or aperational, not the landing gear itself. The pilot did not perform the low pass but requested to perform a low pass. The fact that this procedure is common or not is irrelevant.
Part 2B
The objective of this section is to insure that the candidate can formulate questions and also interact in non face-to-face communications.

The examiner will play a recording of a situation where he/she will be required to ask the speaker on the recording questions to understand more about the problem. There is no need to repeat the situation or explain what is happening. Just ask questions.

It is advisable to ask more than one question here. The candidate is required to ask questions to the speaker on the recording not the examiner.
Don’t forget that in English questions are formulated with the auxiliary and main verbs separated by the subject. Use the -WH- auxiliaries to begin Examples:
 What did the instructor say?
 When did you perform your first solo?
 Why did you turn left?
 Who is on the radio?
 How does this knob work?
Again, if you need to hear the recordings again ASK THE EXAMINER.
Part 2C
The objective of this section is to insure the candidate is able to give advice or suggestions on how to resolve a situation and also interact in non face-to-face communications.
It is advisable to give more than one piece of advice. The candidate is required to give the speaker on the recording advice or suggestions.
In English advice is given by using certain number of formulae only.
Examples:
• I don't think you should turn yet. Our speed is too low.
• You ought to call the tower and confirm taxiway A.
• If I were you, I'd check the tire pressure.
• You should keep those wings straight and level.
• You had better give power; we are close to the threshold.
• You shouldn't be at this level.
• Whatever you do, don’t forget to look out the window for other traffic.
• You’d best turn left. I see some weather over to the right.
Tip: Make sure you look into the correct use of “should” before you are tested. Some of the most expert speakers of English misuse this modal verb. See below for some hints on how to use “should “properly.
Should and Shouldn't - Use
• We use “should” and “shouldn't” to give advice or to talk about what we think is right or wrong.
• “You should” means something like “I think it is a good idea for you to do it”.
• “You shouldn't” means something like “I think it is a bad idea for you to do it”.
• “Should” is used to express the opinion of a speaker and often follows I think or I don't think.

It is advisable to practice using “should” and “shouldn’t” in your Climb Level 4 course.



Section 3
The objective of this section is to give the candidate a structured environment in which their language can really emerge. This section is used to understand the proficiency in 5 of the 6 linguistic areas of the rating scale.
The candidate is shown two pictures and is required to describe and compare them with as much information as possible in one minute.
Candidates should use the present simple or present continuous for the most part. i.e. “I see an airplane parked on the taxiway.” or “I can see an airplane taxiing because it has its lights on.” etc. If you want to speculate on what causal factors are involved you should use modal verbs of possibility. “It might be taxiing”. “It could have been a fire on board.” etc.
Use a logical system to describe the picture: foreground to background; left to right or right to left; top to bottom; etc.
When comparing the two photos, candidates should use language that uses comparative structures such as:
“They both depict …”
“The top picture shows an aircraft… whereas the second shows…”
“Neither have…”
“This one…but the other one…”

Important Reminders about testing:

Fluency and Pronunciation
a. Be aware of your rate of speech. Speak slowly and clearly. Speaking fast is not an indication of proficiency. Articulate your speech.
b. Word Stress. This is where you “put the accent on the syllable within a word”. A rule of thumb for pronunciation (in American English at least):
i. MAINtain (two syllables-stress the first)
ii. MAINtenance (three syllables-stress the first)
iii. mainTAINable (four syllables-stress the second)
Behavior.
• Wait for the examiner to finish speaking before responding. Do not interrupt the examiner while he/she is speaking.
• How you speak to the examiner and your body language is important.
• Do not make small talk with the examiner.
• Don’t cover your mouth with your hands.
• Do not mumble or whisper.
• Do not ask the examiner your score or about your performance when the test is over. Examiners have signed a contract saying that they will not speculate on outcomes with the candidate. This is because, while examiners are performing the test, it is quite difficult to rate the language. Tests are actually rated while re-listening to the recording, long after the actual examination has ended.

Reminder: exams are screened for accuracy by senior raters in England. This is for quality control and monitoring of interlocutors’ performance.
Lastly, if you practice this format with a friend or colleague or even a teacher, it will put you more at ease with the format and render more positive results.
Testing in such a high stakes arena is difficult. Pilots know that preparation is vital in aviation. Communication is also important. Therefore preparation for the test of communication abilities is key.

Best to all,

PE