Come posso diventare pilota di linea????

[Dumbo the Jumbo]

Salve a tutti, sono Alessandro, sono un novizio di questo forum e volare è la mia vita..... Mi piacerebbe sapere finalmente da piloti professionisti: come diventare piloti di linea, i rischi e che vita si conduce una volta raggiunta la sospirata meta.... vi ringrazio in anticipo e spero che le vostre informazioni e consigli serviranno anche x altri ragazzi/e nella mia situazione......:ok:

[bufe01]

..come prima cosa non leggere o prendi con le pinze quello che si scrive qui altrimenti lasci perdere subito vai a vendere i fiori!
Mi sembra poi di capire che servono molti soldi, ci devi pure capire un pochetto (tema del quale si parla poco mi pare....).
Fatto questo un po' sta a te a la tua volonta', alla tua voglia di sacrificarti, al ****......ed ahime' mi pare pure alle conoscenze.

[tkoff25]

spesa per diventare pilota di linea: 90.000€
busta paga media per i primi anni : 1800€ (se ti dice bene)


ciao

[liftman]

...Ciao Alessandro,

Anche io come te sono cresciuto con il mal d'aviazione.....

Vorrei darti serenamente qualche consiglio e spero che non mi tirerò dietro troppe critiche.......

Inannzitutto metti in conto tanto tanto studio e sacrifici personale ( tipo niente vacanze per risparmiare, rinunciare ad una pizza perchè il giorno dopo c'è un esame etc ).

Una volta preso ATPL, purtroppo in Italia c'è la pessima abitudine di far pagare i passaggi macchina per poi EVENTUALMENTE essere assunto.
La realtà dice che questo è solo un modo per togliere tanti soldi ( € 30-40.000) a tanti giovani piloti.

Poi ti scontrerai con tutta la schiera di sponsorizzati che ambisce a fare il tuo stesso lavoro, e che molto spesso lo otterrà a spese tue e di altri appassionati.

Se hai coraggio e grinta da vendere, e sei una persona capace, ti suggerisco di lasciare l'Italia e realizzare il tuo sogno altrove, dove vivaddio vige ancora un pò di meritocrazia..... io l'ho fatto, e non tornerei indietro per nulla al mondo.

Poi, se vorrai, un giorno magari tornerai in Italia con le quattro strisce...serve gente in gamba rimettere in piedi questo disastrato settore e far tornare la professione del pilota un mestiere dignitoso.

In bocca al lupo e tantissimi auguri per la tua carriera

Liftman

[dudi]

Ciao liftman, complimenti. Finalmente qualcuno che da, pacatamente e serenamente, un consiglio intelligente con il quale sono pienamente d'accordo.
Un "in bocca al lupo" di cuore a tutti quelli che cominciano ora il percorso per raggiungere il sogno.
Saluti :ok:

[Dumbo the Jumbo]

Grazie mille ragazzi x tutte le risposte che mi avete dato!!! Anche se questo mondo si sta contaminando x colpa di alcuni dirigenti di compagnie troppo avidi e certamente con poca passione :oh: e di persone che non ne entrano a far parte, purtroppo, per meritocrazia :yuk: ......ma bravi piloti ci sono anzi, ci sono brave persone che prima o poi prenderanno il merito dovuto:D...... spero e ci metterò tutto il sangue che ho x diventare come voi!!!!! Ne sarei onorato...... Grazie ancora..... P.S. se qualcuno volesse ancora rispondere, è ben accetto!!!! Thanks!!!!!!

[marsay85]

Lassa perde!!!!!!
Se hai milioni di euro e vuoi farlo per hobby allora ok, ci sono centinaia di scuole nel mondo che danno questo servizio basta cercare in internet.
Comunque c'era una volta il pilota di linea, adesso e' solamente un autista, senza vita privata, solo e con poki soldi ; il futuro non promette niente di buono.....Buona fortuna.:ok:

[Sierraseventyfive]

Sinceramente non capisco chi dice "lassa perde"...come non capirei chi dicesse "vai tranquillo, è tutto facile, in 2 anni occupi sicuro il RH seat". :confused:

Marsay85, io penso che fare questo mestiere sia, o almeno dovrebbe essere, frutto della passione che ognuno di noi ha per il volo. Dovrebbe essere banale e retorico ribadirlo ma, visto quello che si legge qui, ripeterlo non fa mai male.
Io, pilota cargo, dovrei essere considerato ancora più in basso di un autista...neanche ho i pax!!
E i soldi..? Guadagno quanto mi permette di fare un vita dignitosa, avere il porsche sinceramente non mi interessa.
Ti assicuro che allinearsi in pista, ricevere l'autorizzazione al decollo, dare motore, sentire l'accelerazione e vedere il muso "mangiarsi" la linea tratteggiata... ecco è qualcosa di pazzesco!! E questo solo per limitarmi ad una fase del volo (io mi emozione anche quando compilo il loadsheet :)).
Quindi Dumbo the jumbo, se anche solo credi che sarai disposto a passare MOLTE ore e MOLTI giorni della tua vita sui libri, se sei disposto a rinunciare a quasi tutto quello che hanno i tuoi coetanei per risparmiare e farti le tue ore.. continua a crederci e un giorno non lontano il sogno, se lo vorrai ma veramente lo vorrai, lo vedrai realizzato..
Ti auguro un sincero in bocca al lupo!! :ok:

[bauscia]

Per quanto i preventivi delle scuole volo estere (mi) facciano impallidire, non lasciare un centesimo in italia. Che costa comunque di più. Per il resto sta alle tue disponibilità economiche poter andare in una scuola con sponsored programs o connections dirette con le compagnie (piu costoso) oppure in una scuola piu economica e poi sbatterti tra airtaxi, cargottini e simili, in attesa e con la speranza che qualche compagnia (sempre estera) ti prenda per uno sponsored TR sempre a tue spese, detratto dallo stipendio. Da wannabe (ricordando che gli argomenti correlati qui sono accolti con discrezione) ti dico che a leggere le problematiche di chi è a regime in linea fa venir voglia di tagliarsi le vene ma è bene sapersi programmare per ciò che ci si troverà davanti.
Inoltre ricorda che vari piloti del forum sono ex-AMI, oppure entrati ai "bei tempi", quando alitalia ti pagava tutto, e forse non conoscono sulla loro pelle le difficoltà di oggi per le quali (vi dò una cordiale punzecchiata :)) la forte passione, forse e purtroppo, non basta.

[RHSp]

E allora come Dumbo, metticela tutta, perchè una volta lessi un tema di un bambino inglese, "cosa vuoi fare da grande", e questi si augurava di mantenere bene la salute per poter fare il pilota, altrimenti sarebbe stato costretto ad andare a lavorare!!!
Il consiglio, come Bauscia che quoto in pieno, è di non lasciare una lira alle squole (nota la q è voluta) Italiane, in special modo dalle parti della topaia (vedi Urbe). Scarsa qualità, menefreghismo sulle tue sorti, ricerca continua si spillarti soldi con riprese su riprese anche quando non servono, etc etc, ormai sono caratteristiche che le accomunano un po' tutte... L'unica del centro può essere quella di Viterbo, dove mi è sembrato regni un po' più di professionalità... Il resto lascialo perdere!
Dopodichè il mercato aeronautico è una sinusoide che cambia in continuazione, adesso sono tutti li a dirti di lasciar perdere, ma chi ti dice che fra due o tre anni quando avrai finito tutto, le cose non siano cambiate in meglio, le compagnie non abbiano capito qualcosa in più, sia finita l'era del self sponsored TR, etc etc.?
Per cui, in considerazione che questo lavoro si fa per pura passione, daje sotto!!! Studia, quello si, non cercare scorciatoie durante i vari esami, ne pagheresti comunque le conseguenze nel tempo, e in bocca al lupo!:ok:

[T.O.#51]

quoto in pieno, cmq la scuola di volo migliore in italia si trova a forli e si chiama professione volare, sono dei professionisti seri.

In bocca al lupo!

[Coldwing]

Dicono che sia una bella scuola...

[wolferj]

Ricordo la mia prima "esperienza" con l' aviazione in Italia.
Aeroclub di Napoli. Ci andai con un assegno di circa 14 milioni di lire nel lontano 1994 per avere info su PPL.e pagare anche in anticipo. Solo per entrare dovetti quasi lasciare la gamba destra all' aviere di guardia(Capodichino era quasi come Mumarsk con i sottomarini sovietici a quei tempi......).
Una volta entrato (sebbene loro sapevano che ero li) non trovai nessuno a ricevermi(saranno stati cosi occupati con i numerosi voli in and out....)
Una volta individuato il "responsabile" al secolo comandante Gigante (una sorta di Napoleone con i tacchi alti) mi resi conto dopo 5 minuti di conversazione che in verita' lui non era solo un gigante ma anche un Dio sceso dai cieli e venuto sulla terra per istruirci sull' aviazione a noi poveri deficienti che menzionavamo l' America come alternativa.
Dopo 30 minuti fui licenziato con un secco; ma lei che ne sa se le piace il volo?
Appunto per questo sono qui!! gli dissi.
argh, col grigno da pugile di terza categoria mi lascio' li senza neanche stringermi la mano.
Meno male che incontrai il Gigante quel giorno cosi evitando i cieli italiani.......

Anyway solo un ricordo di quando iniziai l' avventura e lo rifarei

Wolf...

[Coldwing]

Comunque su Professione Volare ho sentito uno strano soprannome, non so perché... "Professione Rubare".

L'avrò già sentito un paio di volte, non me ne vogliano quelli di P.V. vorrei solo sapere il perché di questa cosa.

[liso.84]

ciao
io che ho studiato a forli ne ho sentite di cotte e di crude su professione volare; comunque adesso hanno preso il da42 per il corso su bimotore, e la sua gestione costa la metà degli altri bimo. un' altra cosa, ti fanno pagare quanto un seneca 3 ciao ciao

[bauscia]

Meno male che incontrai il Gigante quel giorno cosi evitando i cieli italiani.......
:}....haha...e poi dove andasti a fare il training ?

[MIRAGGIO]

Comunque...mi sembra che siamo un sacco di tipi...di Forlì....o mi sbaglio??

Quelli sì che erano bei tempi, scuola, aeroclub, estati in ciabatte sul cesnozzo... ragazzi....perchè sto mondo italico non si dà una mossa???

Comunque Dumbo.....io ti posso solo dire....VAI VAI VAi.....è il "lavoro" piu' bello dell'universo!

Miraggio;)

[wolferj]

USA, dove poi sono rimasto.

[Dumbo the Jumbo]

Ciao a tutti!!!!! Vi volevo mettere al corrente di che bella esperienza ho fato ieri quando sono andato a chiedere info e costi per fare i vari brevetti e ve li volevo sottoporre per sapere se sono realtà o finzione.....
Inizio....entro e la signora in segreteria mi dice di continuare l'università, che non ne vale la pena perchè non si trovano posti sicuri :confused: , ecc.... (teniamo conto che lo diceva contro il proprio interesse) aggiungendo poi che il costo si aggirerà (poi non c'è mai niente di sicuro...) sugli 80.000 euro :eek: (quando sul sito dell'aeroclub e per telefono dicono 55.000:oh: ....) ...... Quando chiedo info tecniche per i brevetti interviene un signore, che dice di essere un istruttore e che pilota di linea lo diventerò in 2 anni circa....successivamente mi spiega che dopo il brevetto per privato, conseguirò l'ATPL "Frozen" :confused: (io l'ho sempre chiamato commerciale) che con quest'ultimo POTRò LAVORARE (quindi con un guadagno) IN COMPAGNIE AEREE SU AEREI DI LINEA per conseguire le 1500 ore di volo per terminare l'ATPL (pagato dalla compagnia) :confused: :confused: ....... Sorpresa delle sorprese quest'ultimo ha detto che il lavoro si trova facilmente dopo aver conseguito l'ATPL "Frozen" nel giro di 3 mesi/1anno..... AIUTO, AIUTO, AIUTO :eek: !!!!!!!! Mi vien voglia di fare le valigie ed andare in qualsiasi altro Paese, che tra l'altro ho sentito dire in giro che i brevetti fatti in Italia non hanno validità Europea, al contrario i brevetti fatti in altri paesi europei ne hanno la validità....è vero???? Scusate per la rottura, ma siete il mio unico punto di riferimento sicuro!!!!!!! Grazie ancora!!!!! :D :ok:

[Entropia]

Ciao, vedo che sei giovane e ben motivato!

Anche io come te ho sempre avuto la passione per il volo...ma forse non sufficiente per realizzare il mio sogno. Infatti la mia era ed è una passione; per riuscire a trasformarla in una professione ci vogliono impegno, costanza, sacrificio, coraggio....e ****!

Se parli inglese e ti va di tentare all'estero una strada interessante è quella che trovi al seguente link: http://www.ctcwings.co.uk/cadets/index.asp
E' un programma sponsorizzato dalle compagnie, sono loro (in parte) a sceglierti durante le selezioni, e possono fare da garanzia per il prestito, che poi ti decurteranno dallo stipendio, se arrivi a finire il corso e ad essere assunto.

Io ci ho provato ma ho fallito, eppure ti suggerisco di provare!!! Ne vale la pena.

Se ti interessa ci sono dei filoni (thread) di questo forum che se ne occupano, è molto istruttivo leggerli.

In bocca al lupo
F.

[Lele.ciccio]

DUMBO THE JUMBO....
non mi dire che sei andato a parlare all'URBE con un signore basso... :)
gli aeroplani sono bianchi e rossi? :)

Non dar retta a chi fa le cose facili.......

[bauscia]

Io ci ho provato ma ho fallito, eppure ti suggerisco di provare!!! Ne vale la pena.

:ouch: acc mi spiace.....se non sono indiscreto, tanto per capire come lavora una scuola seria, come mai ti hanno stoppato ?

[flyblue]

Dumbo,
se già non l'hai fatto vai a dare un'occhiata al Wannabes Forum, a questo (http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=131649) thread e a questo (http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=149212) post di Puritan (che di mestiere assume piloti) in particolare.

[Entropia]

la CTC cerca persone che abbiano il volo come unico scopo nella vita. Per me volare era il sogno più grande, ma non ho i soldi per pagarmi l'istruzione di volo e in Italia, mi pare di capire, anche avendoli non sono soldi ben spesi.

Detto questo, sono ingegnere, ho un dottorato di ricerca (PhD) in Fisica Tecnica, sono skipper e sommelier/degustatore ufficiale. Ho una buona base di studi e molti interessi, e questo alla CTC è piaciuto molto.

Però hanno scelto ragazzi che avevano in genere un CV meno ricco ma più orientato al volo. Ad esempio hanno preso un ragazzo danese che non aveva laurea, semplicemente un diploma di istituto tecnico, però durante l'estate lavorava, coprendo anche le mansioni più umili, pur di pagarsi le lezioni di volo per il PPL. Io non l'ho mai fatto perchè non lo ritenevo un buon investimento.

Da questa esperienza ho imparato molto su me stesso....per esempio ho capito che per me volare era un sogno ma che non avevo mai "rischiato" veramente in fondo per realizzarlo. Mi sono divertito un sacco....e forse alla fine ho accettato che mi abbiano scartato: c'era tra noi anche chi aveva veramente investito tutto (a volte anche indebitandosi) ed è stato scartato.

Però ora la CTC mi ha re-invitato per l'iCP (integrated Commercial Programme), quindi loro pensano che io abbia le capacità ma non volevano rischiare che io abbandonassi il corso perchè comunque avrei potuto trovarmi un lavoro diverso. Ora mi dicono che, dato che avevo fatto molto bene i test attitudinali, se rischio i soldi miei loro mi includono nel programma.

Magari ci penserò su!

Spero di aver risposto alla tua curiosità
F.

[bauscia]

Ora mi dicono che, dato che avevo fatto molto bene i test attitudinali, se rischio i soldi miei loro mi includono nel programma
..ah perchè, nella tornata precedente ti avrebbero preso senza farti spendere una lira ? non dirmi che il danese non pagava.

PS: vedo che anche sei un collega. Servono tips particolari per l'eventuale assessment application ?

[Entropia]

Intendo dire che il programma CTC WIngs Cadet prevede uno schema di finanziamento particolare, nel quale una compagnia interessata alla tua carriera può garantire il bond che tu sottoscrivi. Lo schema finanziario è riportato qui http://www.ctcwings.co.uk/ppt/CTC%20Wings%20Finance.ppt

E' una soluzione molto interessante. Nel caso dell'iCP invece sei tu a chiedere il prestito alla banca e a ripagarlo personalmente, le garanzie sono quelle tue personali.
Come ti avevo detto la CTC non mi considerava "papabile" perchè nella mia vita non avevo dimostrato di avere abbastanza volontà per fare il pilota, e quindi le compagnie non avrebbero rischiato investendo sulla mia formazione. Ora però all'iCP i soldi e le garanzie finanziarie ce le metto io, c'è più responsabilità nella mia scelta, quindi - come loro pensano - se scelgo di rischiare di mio allora significa che posso avere una motivazione sufficiente. Il loro ragionamento non è sbagliato

Se ti interessa vale la pena di provare con il programma Cadet.

Ciao
F.

[Passariello32]

il comandante Gigante è ancora lì al suo posto...:ok:
ricordo quando grazie a lui feci il mio primo volo nel 2001...
ora nel 2007 a 18 anni appena compiuti al momento non trovo modo di iniziare....
continuo a meditare e ad alzare lo sguardo quando i "soliti aerei" decollano o atterrano a Napoli...
Ciao!
e in bocca al lupo al Dumbo

[rob.ros83]

Ciao! Per diventare piloti bisogna frequentare il corso ATPL nelle scuole di volo, io consiglio di andare alla Urbe Aero FTO a Roma (hanno un profilo su facebook) che ritengo la migliore in Italia. Hanno tutti istruttori più che qualificati con un'esperienza pluriennale maturata sul campo (la maggior parte sono piloti o ex piloti alitalia), ti seguono passo passo venendo incontro a tutte le tue esigenze e gli aerei, tutti del Diamond, sono nuovissimi e ovviamente bellissimi! Hanno anche due simulatori Diamond DA24 G1000 e Boeing 737 NG serie 800 (in arrivo ad aprile), inoltre la tempistica è brevissima 4/6 mesi per un PPL e 18 mesi per un ATPL, sia integrato che modulare. Vi do la mia esperienza personale sperando che possa esservi utile...ciao!

[Jerry Lee]

Questo topic risale a circa 4 anni fa. Ormai coloro che hanno aperto il topic e fatto domande avranno già le loro licenze, e magari anche su un posto a destra.

[overclock25]

Abbiamo capito che lavori li e magari vuoi tirare gente in hangar...migliore in italia? E su cosa puoi fondare quest'affermazione? Perché tu hai fatto il PPL li? mah...

P.S. il mio PPL l'ho preso in 40 giorni :eek:

[rob.ros83]

"Abbiamo capito che lavori li e magari vuoi tirare gente in hangar...migliore in italia? E su cosa puoi fondare quest'affermazione? Perché tu hai fatto il PPL li? mah...

P.S. il mio PPL l'ho preso in 40 giorni"

Caro overclock25 vorrei precisarti che io non lavoro là ma sono semplicemente un ex allievo molto soddisfatto della propria scuola. Se mi fai il favore di dire dove hai preso il tuo fantastico brevetto in 40 gg potremo evitare di consigliarlo ad altre persone visto che 40 gg sono senza ombra di dubbio veramente troppo pochi, tipo i brevetti da sub farlocchi di Sharm. Ricordati in volo e sott'acqua non si scherza!

[tarjet fixated]

Se mi fai il favore di dire dove hai preso il tuo fantastico brevetto in 40 gg potremo evitare di consigliarlo ad altre persone visto che 40 gg sono senza ombra di dubbio veramente troppo pochi, tipo i brevetti da sub farlocchi di Sharm. Ricordati in volo e sott'acqua non si scherza!

A suo tempo presi il PPL esattamente in 34 giorni frequentando una blasonata scuola in Florida.
Sto guardando il vecchio logbook e ci vedo loggato un volo a MIA ed un altro a MCO col C152 prima del check ride finale...bei ricordi...chissa' che tipo di aeroporti si visitano oggi volando dall'Urbe durante il PPL....
Successivamente divenni istruttore e mi spostai sulla sponda opposta dove tra gli allievi ebbi alcuni di coloro che poi entrarono in AZ.
Magari gli stessi che oggi fanno gli istruttori all'Urbe.....

[overclock25]

Eccomi!

La mia licenza (e non brevetto) l'ho conseguita il 5 giugno 2008 in una scuola greca dopo aver frequentato il corso iniziato esattamente il 2 maggio 2008...saranno quindi anche meno giorni dei 40 citati in precedenza.
Di scuole di questo genere nel mondo ce ne sono a centinaia, di eccellenti e di scamuffe! Basta scegliere, visitare e frequentare.

Non voglio giocare a chi ce l'ha più lungo però ti prego di evitare di gettar fango su cose o situazioni delle quali non ne hai la benché minima idea a riguardo. Tu hai frequentato l'urbeaero, hai fatto il corso sul diamond figo, hai fatto il tuo cross-country passando su perugia, arrivando a rimini e vedendo san marino dall'alto, aver salutato sulla frequenza di romagna ctr il windjet sul quale c'era magari il tuo amico che paga per lavorare e per te quindi sembra di aver toccato la luna con un dito.....questo non giustifica il tuo comportamento arrogante di sindacare sulle esperienze altrui.

Non sai niente di me, né di tanti altri piloti che ogni tanto scrivono qua sopra....vola basso perciò!

P.S. All'urbe aero ho amici-colleghi che lavorano come istruttori, conosco la buona realtà che hanno messo in piedi come conosco anche altre situazioni all'altezza della tua ex-scuola.

P.S. 2 Con la mia licenza di 40 giorni presa a Sharm ci ho volato in florida, georgia, south carolina e Bahamas, atterrato in aviosuperfici come KMIA e KMCO. Ci ho conseguito la mia attuale CPL che mi ha dato un lavoro da pilota (mi pagano per volare e non il contrario) che a giorni lascerò per altri lidi....insomma la mia licensetta farlocca mi ha portato da qualche parte....tu invece di che ti occupi? :}

[MontyB.]

Magari 40 giorni saranno pure pochi (sulla base di cosa poi? C'è qualche Autorità che stabilisce che siano troppo pochi?) ma 4/6 mesi sono sicuramente troppi per un PPL. Inoltre anche io sarei curioso di sapere:
migliore in italia? E su cosa puoi fondare quest'affermazione?

[armi]

Meglio in Italia?! Ma sei pazzoooo!!! Il mio PPL è stato un disastro ci sono voluti quasi 2 anni ,il fallimento di due scuole ed il cambio di almeno 5/6 istruttori...per non parlare dell'Enac stendo un velo pietoso...:=

[mau mau]

Ragazzi un PPL in 40 giorni altro non è che una licenza conseguita volando 1 ora al giorno!! Vi sembra davvero cosi inverosimile?
All'epoca io avevo solo il PPL e feci CPL/IR/Multi in poco meno di 3 mesi ed ero pienamente nella media di tutti gli altri studenti.

[I-FICA]

lo vorrei sapere anche io come si diventa pilota di linea perche sinceramente ancora non ci ho capito un c...o di come uno dopo il cpl atpl c...i mazzi inculate ect ect possa diventà pilota di linea..... non c'è modo miseriaccia cane. manca lo step intermedio dal cpl alla linea che è impossibile da trovare a meno che non sei figlio di papà che paga
e io pagggoooo

[mau mau]

Ma no, non necessariamente serve pagare. L'altra opzione è che qualche conoscenza ti faccia entrare mettendo te (magari 300 400 ore) al posto di un altro (magari 3000 ore di volo). L'executive ad esempio si muove esclusivamente in questo modo, su conoscenze e segnalazioni. Mai sentito in vita mia di una compagnia executive che si mette a fare "selezioni" o spulcia i CV che gli arrivano.

[rej1977]

lo vorrei sapere anche io come si diventa pilota di linea perche sinceramente ancora non ci ho capito un c...o

io inizierei a cambiare nick.....:E
Cmq devi andare in una FTO seria, questa è la cosa più importante, vedi di non fidarti di quelli che ti fanno risparmiare 3000/4000 euro (sulla carta) che poi ti fanno sputare sangue o ti addebitano pure se scor.....i nell'aeroplaneo (e ti garantisco chje succede :mad:

[flydive1]

Ma no, non necessariamente serve pagare. L'altra opzione è che qualche conoscenza ti faccia entrare mettendo te (magari 300 400 ore) al posto di un altro (magari 3000 ore di volo). L'executive ad esempio si muove esclusivamente in questo modo, su conoscenze e segnalazioni. Mai sentito in vita mia di una compagnia executive che si mette a fare "selezioni" o spulcia i CV che gli arrivano.

Vero, funziona così, ed è anche normale.
Le ore contano ma relativamente, molto più importante è l'attitudine della persona.
Se devo assumere qualcuno, 100 volte meglio uno con meno esperienza, ma con la giusta attitudine, carattere e volontà, che uno ca@@one stron@o con 50'000 ore, molto importante per me e molto importante per il capo.
Sull'executive spesso è come essere sposati, sulla linea se ti capita a fianco uno stron@o, ti consoli perchè tanto sai che domani o tra una settimana cambiano i turni, nell'executive te lo trovi a fianco tutti i giorni, in aereo, al ristorante ecc.
E come ben saprai nell'executive, in particolare se per un privato, il lavoro richiede molto di più che semplicemente salire sull'aereo, decollare ed atterrare, c'è la preparazione, il contatto con il passeggero, il carico dei bagagli e mille altre"incombenze", per questo l'attitudine della persona è importantissima.
Se cerco qualcuno ed un collega mi consiglia una persona perchè la conosce, sa come si comporta e come lavora, questo per me è un punto molto a favore di tale candidato, sono io di prima persona che avrà a che fare con tale e che dovrà risponderne di fronte al capo.

[pilotarosa]

flydive...risposta perfetta!!
per la linea....non sempre bisogna essere parac....i o pagare per il type...talvolta un po di ricerca e un cv scritto in modo decente, e senza errori di ortografia serve.
Anche dove hai fatto il training fa una differenza.
stare seduti a casa con le mani in mano a lamentarsi non aiuta.

[mau mau]

talvolta un po di ricerca e un cv scritto in modo decente, e senza errori di ortografia serve.

Me lo dirai quando ne avrai spediti attorno ai 400 (come tutti) se davvero serve :rolleyes:
Semplicemente scriverlo in modo decente e senza errori è la base non un surplus. Anche se davvero in pochissimi riscontrerebbero differenze (non li legge quasi nessuno)
Anche dove hai fatto il training fa una differenza
Ma hai presente zero? Queste cose le mettono in giro le scuole di volo, vantando canali preferenziali nelle compagnie o varie segnalazioni o vari segnalatori. In realtà è solo per attirare studenti boccaloni.
stare seduti a casa con le mani in mano a lamentarsi non aiuta.
Assolutamente daccordo :ok: