Air Alps (merged) [Archive]

mau mau

3rd Feb 2007, 09:01

un mio carissimo amico è stato assunto da quasi un anno dalla compagnia e NON HA PAGATO NESSUN TYPE!
CONFERMO anche che non aveva nessuna spinta o conoscenza, i suoi requisiti sono stati 2 anni di istruttore di volo in aeroclub e un centinaio di ore di volo sul Piper Meridian turboprop. Più di 1000 ore di volo totali. Basta.

Gli hano fatto una serie di test (simulatore tipo flight simulator per testarne le conoscenze si SID STAR, procedure varie, prove orali e scitte - era un esame simile all'ATPL) e alla fine lo hanno preso.
Mi ha detto cmq che gli hanno fatto un c....lo come un paiolo al corso di ground (15 giorni) e che per le prime 100 tratte (o qualcosa del genere) ad ogni volo in crociera il comandante di turno gli faceva sempre delle domande a volte sull'aereo a volte sulle regole di compagnia a cui doveva risposdere. E' stato piuttosto tartassato ma confermo che non ha pagato nessun TYPE.
Come confermo che (me lo ha detto lui) adesso stanno cercando (notizia di circa un mese fa).

SPEDITE I CURRICULUM RAGAZZI! :ok:

wolfango

3rd Feb 2007, 09:44

Mi ha detto cmq che gli hanno fatto un c....lo come un paiolo al corso di ground (15 giorni) e che per le prime 100 tratte (o qualcosa del genere) ad ogni volo in crociera il comandante di turno gli faceva sempre delle domande a volte sull'aereo a volte sulle regole di compagnia a cui doveva risposdere.

IO non lo chiamerei c..lo come un paiolo, ma un normale line training, mi sembra del tutto normale, e' cosi in molte compagnie te lo assicuro.

vuol dire che la compagnia fa le cose fatte bene a maggior ragione se deve mettere questa persona come pilota responsabile.

non e' una critica ma una puntualizzazione ciao:) :)

ps non sono dell'air alps

I-2021

3rd Feb 2007, 10:07

Confermo... normalissimo line training. E anche dopo il line training funziona cosi:ok:

shinners

3rd Feb 2007, 10:45

l'unico problema di quella compagnia è che molti hanno il dente avvelenato con l'italia perchè si devono fare assurdi spostamenti dall'austria a mxp

cmq il fenomeno che c'era prima l'hanno licenziato (unica notizia positiva)

bettigio

4th Feb 2007, 16:14

Mio carissimo amico di corso è stato preso in Air Alps con appena 250 ore di volo. Dopo una selezione durissima gli hanno offerto 3 anni di "firma" ( se lascia prima deve pagare il totale del type) con contratto a tempo indeterminato, base MXP, insomma è contentissimo.
Si può ancora trovare un lavoro senza bisogno di essere cpt con migliaia di ore di volo, senza sborsare una lira per il type...pensate che ha rinunciato Ryan(aveva già superato le selezioni) per questo motivo.
Una speranza ce l'ha data a tutti noi, speriamo in bene.

Johnwayne

4th Feb 2007, 22:21

Si può ancora in realtà dove hanno interesse a investire sui giovani e non a sanare bilanci con i soldi dei giovani!

Saluti

Miky

6th Feb 2007, 15:55

Ho provato a inviare il CV anche via fax al numero indicato in testa all'Application Form presente sul sito dell'AirAlps [FAX +43(0)512/292729 - 699], ma appena inizio a comporre il numero,si inserisce la fonia Telecom 'numero inesistente'. Credo di avere qualche problema con il prefisso internazionale.Qualcuno sa dirmi il numero a comporre per intero (pref internazionale,cosa si deve digitare per +43,ecc...)
Scusate ma sono un po' gnucco :ugh:
Grazie in anticipo come sempre a tutti
Saluti

Pennellino

6th Feb 2007, 15:58

digita 0043

Miky

6th Feb 2007, 16:10

digita 0043 by pennellino...quindi il numero completo sarebbe 0043 0512 292729?
Grazie ancora

italianpilot

6th Feb 2007, 16:33

Forse..dico forse devi levare lo 0 quindi 0043 512 292729!
:ok:

Marlby

8th Feb 2007, 05:27

Finalmente sono riuscito a inviar eil fax ...il numero corretto è
0043 512292729 699( che poi è anche scritto sull'application form :} )....in bocca al lupo. Ciao

mariofly

8th Feb 2007, 17:09

Sono un ex AAA e mi sento di consigliare a tutti i colleghi con giovane esperienza un periodo in questa compagnia.
Essendo stato uno tra i primi italiani ammetto che qualche piccolo sberleffo è arrivato dai colleghi tirolesi ma oramai tutto è passato!
Troverete una buona professionalità, come DOV una persona stupenda, colleghi giovani è altamente preparati (ciao Jhon W.), operazioni molto interessanti (BZO-INN) insomma un ottimo ambiente di lavoro e un ottimo trampolino di lancio.

A tutti i miei cari amici presenti.......UN SALUTONE::::::MARIO

Miky

8th Feb 2007, 21:52

Il numero va composto per intero o le ultime tre cifre staccate sono un'alternativa (tipo seconda linea)?
Grazie a tutti
Saluti

Marlby

9th Feb 2007, 06:59

Il numero va fatto tutto insieme...:ok:

dreamingthesky

9th Feb 2007, 14:35

Per tutti coloro che hanno un grande sogno da realizzare ma che sfortunatamente non sono ancora riusciti a realizzare, airA!ps è la compagnia giusta, che da la possibilità a noi giovani Piloti di belle speranze ma con pochissime ore di volo (io ne ho 220h) di incominciare a volare senza pagare il Type (fideiussione per 3 anni), senza pagare Hotel per il corso e sopratutto ricevendo un rimborso spese per l'intera durata del T/R,visto che già dalla formazione diventi un loro dipendente!
Credo che compagnie così siano più UNICHE che RARE:D .
Non conosco benissimo l'ambiente visto che ho appena finito la teoria, ma per quello che ho potuto vedere e capire "sembra" una piccola isola felice!
Quindi ragazzi mandate C.V, perchè da quello che ho sentito forse in primavera faranno una nuova selezione, per ab-initio, mentre per quanto riguarda i prossimi T/R ne faranno uno subito dopo il mio, ovvero intorno a Marzo, ma hanno già fatto le selezioni per tutti i T/R in programma.
La selezione come ha detto il mio amico Bettygio è veramente difficile, ma non impossibile visto che l'ho passata io, eravamo in circa 200 e ne hanno presi 10.
E' composta da 3 separati steps: 1°Step: Domande ATPL(JAR) e piccola prova circa 12minuti su un simulatore tipo Flight Simulator, 2°:Il più difficileTest Psicoaltitudinale:ugh: , dura circa 3/4h,da quello che ho capito qui ne bocciano veramente tanti, 3° Stesso simulatore ma dalla durata di 1h,(Quello in Ry è molto più difficile).
Dopo di che vi auguro a tutti voi di essere chiamati per il Type.
P.S:bettygio mia hai fatto commuovere:{ per le belle parole.

iceman51

9th Feb 2007, 14:50

e non solo a quelli seduti davanti.

Credo che compagnie così siano più UNICHE che RARE:D .
Non conosco benissimo l'ambiente visto che ho appena finito la teoria, ma per quello che ho potuto vedere e capire "sembra" una piccola isola felice!

No vorrei ripetermi e se del caso chiedo scusa, ma mi permetto di suggerire agli interessati una ricerca sul vettore in questione sia su PPRuNe, sia su Sangoogle, utilizzando appropriate parole chiave. Mi permetto di suggerirne una (oltre ad Air Alps, ovviamente): Durnwalder.

La lettura dei risultati sarà sicuramente interessante, come anche quella degli ultimi tre bilanci della società, fateveli dare sono documenti pubblici, magari un poco monotona quest'ultima.

over

ice51

Miky

9th Feb 2007, 15:40

Scusa ICEMAN51,ma non sono riuscito a capire il senso del tuo post.
Insomma: tutto quello cui hai accennato tu sicuramente sarà vero e dimostrabile(non ho motivo di dubitare),però resta il fatto che attualmente questa è una delle pochissime(se non l'unica) compagnia che da la possibilità di lavorare anche ai giovani con poca esperienza e soprattutto che non possono pagarsi un Type!
Quello che non capisco è come mai se hanno problemi di $$$ non fanno come tutte le altre compagnie che spillano soldi ai poveri giovani alla disperata ricerca di un impiego?
Resta comunque il fatto che tra tutti i ragazzi che conosco (aspiranti piloti ovviamente) gli unici due che sono riusciti ad entrare in compagnia con poca esperienza (250 total time), senza raccomandazione e senza dover pagare per il type, ce l'hanno fatta grazie ad AirA!ps !!!! E allora benvengano le selezioni durissime...almeno chi passa è qualcuno che merita!!!
N.B.: Questo post non vuole assolutamente essere polemico o offensivo.Il mio intento sarebbe quello di capire qualcosa di più in merito a questa compagnia.

Saluti

Johnwayne

9th Feb 2007, 22:05

Scusa iceman..cosa vuol dire : dunwalder? A parte il fatto dei bilanci, tu pensi che dunwalder sia tanto diverso da Toto?

Cordiali!

iceman51

12th Feb 2007, 09:23

Scusa ICEMAN51,ma non sono riuscito a capire il senso del tuo post Hai fatto delle ricerca approfondita con Google, hai dato un'occhiata ai quotidiani locali, hai meditato su quanto scoperto? Si? Allora il senso potrebbe essere, ad esempio:

chi la conosce ...la evita, oppure
OK è una società un'attimo ...tricky >>> carpediem, radar acceso per evitare fregature, pronti ad un eventuale bail out anche a bassissima quota
continuare la ricerca di nuove opportunità ...
...Quello che non capisco è come mai se hanno problemi di $$$ non fanno come tutte le altre compagnie che spillano soldi ai poveri giovani alla disperata ricerca di un impiego?evidentemente non sono sexy abbastanza per attrarre giovani piloti e poi il TR sulla loro macchina quanto vale sul mercato? Zero o meno di zero indi ragion per cui ... :E
cosa vuol dire : dunwalder? A parte il fatto dei bilanci, tu pensi che dunwalder sia tanto diverso da Toto?Molto diversi, uno fa il politico di professione e gioca con gli aeroplani, l'altro fa l'imprenditore giocando anche con gli aeroplani e per farlo fa affari anche con i politici di professione. Sul successo o sulle capacità dell'uno o dell'altro ...siamo off topic ;)

ice51:ok:

Sierra.Seven

12th Feb 2007, 11:41

Credo che la cosa debba essere vista nel suo insieme:
1) Giovani piloti low hours non hanno molto da scegliere, si accetta quello che arriva.
2) Se quello che arriva, per quanto non cosi' glamour, non chiede soldi, beh direi che visto il mercato italiano puo' andare.
3) Chi inizia su Do328 non credo ci resterà fino alla pensione, e se l'alternativa è stare a casa almeno si accumulano un po' di ore ed esperienza. Circa il "Domani" si vedrà.

Alla peggio cosa si sarà perso? Nulla..

S7

Miky

12th Feb 2007, 14:08

Pienamente d'accordo con te Sierra!
...e dove la trovi una compagnia che non chiede soldi (specialmente in Italia)? Alla Windjet vogliono 50.000 euro con contratto di 6 mesi!!!
Mi chiedo: ma anche ad averceli e a volerli spendere, ma ne vale la pena?
Che io sappia non è che i piloti Wjet siano poi così strapagati....e quando ce li riprendi sti soldi? :ugh: :ugh: :ugh:

shinners

12th Feb 2007, 15:18

in air alps ci sono almeno due comandati 28enni che sono comandanti già da un po'

dreamingthesky

12th Feb 2007, 17:08

Sono 6 mesi che leggo i vari thread, senza mai entrare in discussioni e sopratutto senza mai dire la mia, in questo forum e come in tanti altri ci sono tantissimi piloti "senza"ore di volo alla disperata ricerca di un posto da RelifePilot, Co-pilota, o qualsiasi cosa da pilotare, l'importante è: CHE VOLI, e proprio nei forum cercano un consiglio da chi è già navigato, magari con tante ore alle spalle e che prima di lui da quella strada buia, che per molto tempo sembra senza via di uscita possa aiutarli ad uscirne con una dritta, un cosiglio:ok: . Poi però ci sono quelle persone che non vogliono capire, o non capiscono o che non si ricordano tutte quelle notti passte su internet o in giro a cercare una compagnia che cerca piloti senza esperienza, da far crescere, "forse perchè RACCOMANDATI ! ? := " Quindi ecco perchè non capiscono che l'importante è incominciare, anche se non da AEREONI che ti danno la Fama con il vicino ma che ti fanno fare poca esperienza, che sia un Dor,un Fokk, oppure un COSO con cui fai CARGO *****, l'IMPORTANTE è FARE ORE e SOPRATUTTO ESPERIENZA e se poi si trova una compagnia più UNICA che RARA:D che non ti chiede un € ne per la selezione, ne per il T/R e che il 2 di ogni mese ti paga sempre, non sò voi ragazzi ma io ogni volta che vado a dormire ringrazio il signore per la grande opportunità :O !

ALLSKY

12th Feb 2007, 17:27

...della serie "ciapa e porta a casa"!! :ok: :D :ok: :D :ok: :D :ok: :D :ok: :D :ok: :D :ok: :D :ok:

bettigio

12th Feb 2007, 17:46

Messaggio inserito da Dreamingthesky

.....l'importante è incominciare, anche se non da AEREONI che ti danno la Fama con il vicino ma che ti fanno fare poca esperienza, che sia un Dor,un Fokk, oppure un COSO con cui fai CARGO *****, l'IMPORTANTE è FARE ORE e SOPRATUTTO ESPERIENZA e se poi si trova una compagnia più UNICA che RARA:D che non ti chiede un € ne per la selezione, ne per il T/R e che il 2 di ogni mese ti paga sempre, non sò voi ragazzi ma io ogni volta che vado a dormire ringrazio il signore per la grande opportunità :O !

Man, ma cosa ti avevo sempre detto??????????? Meno male "capito mi hai". In bocca al lupo, U DESERVE IT.
Gio

ALLSKY

12th Feb 2007, 17:49

dreaming hai un pm..,thanks;)

DISOKKUPATO

14th Feb 2007, 10:06

Signori miei il mio nick la dice tutta sulla mia situazione, che credo sia quella di parecchi nel forum, ho superato una serie di esami (ATPL Teorico, CPL, IR, MCC - ho fatto corsi modulari) per arrivare finalmente ad essere disoccupato!:{
Adesso vedo Air Alps che chiede minimo 200 ore e ATPL frozen per applicare per selezioni:8 , mi sembra di essere tornato indietro nel tempo, poichè ad oggi il minimo richiesto per entrare sono T.R. Fatti e 500 sul Type:ugh: o quantomeno T.R. sulla macchina:yuk: . Stavo per fare la richiesta alla Sabena ma ho bloccato tutto in attesa di notizie su Air Alps:eek: . Oggi finalmente sono riuscito a parlare con un addetto e mi ha anticipato che le selezioni in merito all'application attiva sul sito ci saranno presumibilmente ad Aprile. Ora la mia preghiera per coloro, che ho notato, hanno scritto su questo forum e lavorano già là, è che ci aggiornino e ci dicano se le voci di Radio Hangar da quelle parti confermano la presunta data di selezioni!:ok:

dreamingthesky

14th Feb 2007, 17:05

Caro DISOKKUPATO, appena capterò news in riguardo le girerò volentieri.
Da quello che ho potuto recepire, forse è in programma una selezione per primavera ma per ora non sanno ne quando e ne per quanti posti, è anche vero che queste cose possono cambiare da un momento all'altro.Ti faccio un Grande in bocca al lupo per il tuo futuro e ricorda Non Mollare MAI.

DISOKKUPATO

15th Feb 2007, 17:52

Ti ringrazio della risposta, nel frattempo io mi rimetto su libri e quiz atpl.
Tanto per curiosità, come funziona lì? Sono tutte giornaliere o scrocchi qualche nottata fuori? Quante ore si possono fare in un mese? Domande da sognatore, ma sai com'è, almeno saprò cosa sognare!
Ti ringrazio per le risposte che mi darai e happy landings!!!:ok:

dreamingthesky

15th Feb 2007, 18:11

UHM UHM UHM !:sad:
Sono ancora in Training !
Comunque sembra che si voli una media di 70h mensili e dipende dalla base che hai per quanto riguarda quante notti dormi fuori !

DISOKKUPATO

15th Feb 2007, 18:35

Proprio niente male.... spero veramente di poter ususfruire della possibilità data da loro, e tu mi raccomando occhio alla bacheca.... se senti puzza di selezioni avvisa!!!:O
Eppoi un'altra cosa mi chiedo: sull'application cercavano piloti per basi Genova, Parma, Perugia, Rimini e ZAGABRIA:eek: ... Zagabria?:confused: E che ci fanno co na base a Zagabria? :yuk: Spero prima di tutto di essere chiamato per le selezioni.:O ... Poi di passarle....:O . Poi di NON essere destinato a Zagabria.:= .. Ma in fondo penso che se vengo chiamato:8 , passo le selezioni :8 e mi mandano a Zagabria..... Ringrazierò il cielo tre volte tre!!!!:D
Quante pretese.... Vero?:hmm: Bando ai sogni e largo al cibo.... Buona mangiata e Buona serata:ok:

Johnwayne

15th Feb 2007, 21:31

da quel che si sente la base a zagabria è ormai messa da parte, così come genova. Gli ultimi copiloti presi andranno a Perugia.

Il volato di 70 ore lo vedo duro, non vai oltre le 50.

Saluti

Marlby

20th Apr 2007, 18:12

Ciao ragazzi, è un pò che non si hanno più news su AA. Qualcuno ha qualche notiziola calda calda?...per esempio se stanno effettuando assunzioni?..Se prevedo di farne?...se cercano gente già con esperienza? senza?....Un grosso ringraziamento a chi fornirà news in merito!!!! :D

dreamingthesky

24th Apr 2007, 16:45

A maggio partirà un corso composto da 3Capt. e da 3F/O,(questi unltimi dovrebbero essere ancora della scorsa selezione).
Poi forse verso ottobre/novembre ne partirà un'altro, ma non ho news al riguardo!
Sinceramente non ho capito se faranno ancora una grande selezione come l'ultima (200 selezionati, di cui solo circa il 6% preso).
Comunque mandate perchè se faranno una selezione quasi sicuramente vi chiameranno visto che comunque FORTUNATAMENTA cercano gente con "almeno:D " 200h.
P.S:In bocca al lupo qualche dritta sulla selezione l'ho già scritta precedentemente!

darthfenner

25th Apr 2007, 12:14

200 ore..praticamente dal cessnino al cessnone!!!! Meglio se qualcuno crede nei giovani, specie una regional che vuol diventare grande come AirAlps...ma nessuno sa niente degli ATR?

happy landings!

"La forza sia con Voi"

dreamingthesky

25th Apr 2007, 13:12

lo puoi dire veramente forte meno male che ci sono per noi giovani tali compagnie come AAA :D che investono e che danno la possibilità a tutti (ache se hai 200h)di poter realizzare il loro grande sogno !:)
ATR:eek: ? Ci sono tante voci su vari modelli di aerei, il problema dell'ATR è che non è certificato per volare su Bolzano, il quale è molto importante per AAA!
Comunque per il momento solo voci visto che stanno ancora programmando Type sul DOR 328, con il quale si impara veramente tanto!:ok:

darthfenner

26th Apr 2007, 12:20

Dalle schede del produttore ATR non è così male come performance e altro, credo quindi che non abbia problemi a volare su BZO. Certo 200 ore per iniziare in linea son davvero poco , specie se non si ha umiltà nel capirlo e si ci monta subito la testa perchè si indossa una divisa con tre strisce....cosa paradossale direi....
Il do328 è un bel aeroplano siuramente ma di lì a dir che si impara tanto ho qualche dubbio.

In bocca al lupo dreaming....

La forza sia con te.

:ok:

dreamingthesky

26th Apr 2007, 15:24

Scusa darthfenner ma non ho recepito.
Non sono proprio tipo che si monta la testa e sinceramente non capisco come tu abbia potuto dedurre una cosa del genere , se sono riuscito a realizzare il mio grande sogno è stato solamente per umiltà, costanza e perchè non mollo mai, e di strada ne devo fare ancora tanta, anzi tantissima.
Per quanto riguarda l'ATR Bolzano è un aereoporto dove è richiesto un climb gradient single engine fuori dalle performance dell'ATR questo è quello che mi hanno detto i comandanti con cui ho fatto il Type dove hanno tutti più o meno su quella macchina dalle 3000 alle 4000h per questo mi sono permesso di giudicare l'ATR pur avendo 200h.
AAA come Ryn easy ecc danno la possibilità anche a chi ha 200h di poter incominciare a imparare a fare il Pilota di Linea, certo questo non significa che basta che hai 200h e ti prendono visto che devi affrontare almeno per AAA una selezione dura dove l'ultima vlta è passato il 6% dei candidati, preferisco compagnie come AAA che prendono gente senza esperienza ma almeno dopo una dura selezione invece di compagnie che ti fanno pagare il type, il line e dopo avanti il prossimo; il fatto è che il line lo fai con i Pax e credo che quello sia una cosa da evitare se poi la compagnia non ha nessuna intenzione di tenerti perchè ti ha preso non per merito ma per SOLDI!
Per quanto riguarda le strisce che ti posso dire me le hanno date non posso dire scusate ma così ho più strisce che ore, è una filosofia della compagnia come tanta altre compagnie.
Grazie per: "In bocca al lupo" e che la forza sia anche con te.
P.S: la mia risposta non vuole avere un senzo polemico ma solo per far capire il perchè ho fatto determinate affermazioni.

shinners

26th Apr 2007, 19:04

adesso non so se possa aiutare a far luce sulla questione, ma sul manuale A6 il dornier viene definito "The mercedes of the air" e come il più performante aereo bielica esistente

il motivo per cui c'è questa convinzione in A6 non so se sia giustificato o meno. questo lo lascio agli esperti

monster61

27th Apr 2007, 20:46

Cosa mi dite del SAAB 2000:E credo che sia il più performante di tutti i turboelica in commercio:ok:

CICALINO

6th May 2007, 09:25

Caro Dreamingthesky, Non Faccio Altro Che Rileggere I Tuoi Posts Con La Speranza Che Airalps Un Giorno Chiami Anche Me. Ho Mandato Il Mio Curriculum 2 Volte Per Fax E 1 Volta Via Mail. Ok, Il Prossimo Addestramento Hai Detto Che Lo Faranno Con I Vincitori Delle Precedenti Selezioni... Ma Volevo Sapere Una Cosa... Quanto Tempo è Passato Da Quando Hai Mandato Il Tuo Cv Al Momento In Cui Ti Hanno Chiamato? Sai... Sono Piccole Curiosita' Che Mi Serve Sapere Per Continuare A Sperare O Per Ritentare Inviando Di Nuovo Il Cv. Magari Ogni Tanto, Raccontaci Come Sta Andando L'addestramento, Cosi' Ci Fai Sapere Cosa Ci Potremo Aspettare Un Giorno. In The Mean Time, Ripasso I Quiz Atpl (anche Se Non Ne è Molto Divertente, Fino A Quando Non Arriva La Telefonata Delle Selezioni :{ . Ciao :)

JOB HUNTER

6th May 2007, 09:47

devi essere spronato a mandare il cv ? si vede che la tua autostima è molto bassa o che qualcuno ti ha regalato i soldi x il brevetto .
Io quando ero come te non cercavo chi mi spronasse ma dove abitava il Dov di questa o quest'altra compagnia così mi piantavo sotto casa sua con il mio pezzo di carta in mano e 550 hrs nell'altra per presentarmi.
Vuoi scommettere come è andata a finire .........

P.S. = non fanno più i piloti di una volta ( purtroppo non fanno più anche le aavv di una volta:::)

CICALINO

6th May 2007, 10:45

caro job hunter, ho letto tutti i tuoi posts in passato ed ho apprezzato la tua carriera! Mi dispiace sentire parole così secche nei miei confronti. Ti dico subitoche ho consultato i "canali" (es: contractair) che hai consigliato, però c'è un grande problema: io ho raggiunto le 3050 ore non su dei Airbus o boeing. E per arrivare a questo ho fatto i miei traini alianti e fotogrammetria e aerotaxi. Ho capito a mie spese e leggendo i vari 3d che il mercato dell'aviazione italiana è stagnante. Ho acquistato il famoso JP airline fleets 2006/2007 e ho chiamato tutte le compagnie chiedendo esattamnte numero fax e di parlare con dov. Sono stato contattato da Sorem, Miniliner, BPA e Ias. Purtroppo per motivi familiari non ho preso al volo quei treni, ma so che nn saranno gli ultimi. Non ho la possibilità di volare in Africa per bussare porta a porta e neanche mi interessa. Invece di sparare sentenze su persone che non conosci per niente, pensa che ci sono persone che hanno fatto scelte diverse dalle tue, hanno degli affetti, volevano mantenerli e nonostante tutto ce l'hanno fatta. Best regards

shinners

6th May 2007, 11:51

ricordate però che il dornier non ha la porta blindata.

Henry VIII

6th May 2007, 12:08

sul manuale A6 il dornier viene definito "The mercedes of the air" e come il più performante aereo bielica esistente

il motivo per cui c'è questa convinzione in A6 non so se sia giustificato o meno.
Forse perche' lo utilizzano loro...:E

dreamingthesky

6th May 2007, 20:42

Caro CICALINO e tutti coloro che stanno anchora cercando di realizzare il loro grande sogno.
L'altro ieri ho scoperto che AAA circa 20gg fa ha fatto una selezione per F/O e da quella selezione ne hanno presi 3 e stanno già facendo il T/R.
Ora non ho potuto indagare meglio se hanno selezionato già altri o se faranno un'altra selezione (credo più la seconda ma più avanti,dico così perchè non sono sicuro al 100%), sò solo che è stata diversa dalla mia visto che è stata fatto in un gg solo, poi c'era sempre il test delle 200 domande JAR il test al simulatore finale e un'interview ma non il test psicoaltitudinale e in più la selezione è stata fatta a Innsbruck e non a Linz.
Altro non sò, ma come sempre appena ho news lo scriverò subito.:ok:

darthfenner

6th May 2007, 22:10

...la fonte di dreaming è corretta, hanno chiamato anche dei miei ex colleghi current su ATR....

Bene compagnia in espansione, ottima possibilità di mercato per tutti...

CICALINO

7th May 2007, 23:23

grazie mille, dreamingthesky, torno a ripassare atpl e incrocio le dita!:ok:

bufe01

25th May 2007, 19:43

Qualcuno ha dettagli su stipendio, contratto, roster, ferie, benefits.
Ho sentito parlarne bene e volevo qualche info in piu' prima di eventualmente mandare il cv.
Grazie
bufe

mau mau

26th May 2007, 10:27

Un mio carissimo amico che è in air alps mi ha detto che gli fanno dei problemi a SFRIZZARE il suo atpl nonostante abbia raggiunto le ore per SBRINARLO!

bufe01

26th May 2007, 11:57

Che tipo di problemi?
Sai quanto prende il tuo amico come FO?
Ciao
Grazie

mau mau

26th May 2007, 12:10

Quanto prende non lo so perchè non glie l'ho mai chiesto e penso che nemmeno glie lo chiederò mai, cmq per poco che sia è sempre buono visto che lavora vicino a casa a Parma e non ha speso un soldo per il type.
Vedo che cmq quanto si prende è un problema molto sentito da queste parti....guardate che ci sono innumerevoli lavori che si guadagna molto di più :}
Riguardo ai problemi, non ho approfondito molto ma da quanto ho capito tirano fuori scuse e la tirano per le lunghe per organizzare l'esame o quanto occorre per potere fare l'esame. Le motivazioni però non le so.
Posso interessarmi e chiedergli cmq.

bufe01

26th May 2007, 12:29

Grazie 1000, sarebbe molto gentile da parte tua.
Se tutto va bene a fine luglio dovrei trovarmi con un jaa fzn atpl e dovrei fare solo il pratico.
Non essendo di primo pelo la mia aspirazione sarebbe il comando appena possibile.
Ciao

mau mau

26th May 2007, 12:53

Detto fatto:

La questione da quanto lui ha capito, è che non ti fanno sbloccare l'ATPL fin quando non sei pronto per il corso comando, perchè temono che sbloccandoti molto prima l'atpl, tu te ne vai da un'altra parte a lavorare avendo una presentazione di "altra categoria" con un ATPL sbloccato nel curriculum. Per cui, evidentemente, pensano di tenerti legato a loro in quel modo, facendoti sbloccare l'ATPL quando sei pronto per fare il corso comando.

bufe01

26th May 2007, 12:56

Quello che pensavo!
Grazie 1000

C-47

26th May 2007, 14:48

confermo quanto scritto da mau mau.

sostanzialmente gli austriaci non sono sensibili a questo problema: se per volare basta un cpl con frozen atpl quello ti tieni.
la motivazione ufficiale (falsa peraltro) è che loro spendono di più per le nostre assicurazioni se abbiamo un atpl (in automatico saremmo assicurati da cpt.): al di là dell'assurdità di tale motivazione concordo nell'affermare che non vogliono farci questo regalo !
Sono in air alps da 3 anni e dovrei iniziare il corso comando nel giro di un paio di mesi e, ad oggi, continuano a prendere tempo ogni volta che chiedo lumi sul mio atpl.
il problema è che non ci sono molte alternative per sfrizzarlo visti e considerati gli infiniti paletti dell'enac...

Johnwayne

26th May 2007, 17:09

Leggo con dispiacere che si voglia attribuire ad Air Alps una mentalità tipicamente italiana , quella dei calcolatori che negano esami per tenere il personale navigante. beh scusate proprio non lo trovo corretto , in una Realtà come la nostra dove esiste ancora comunicazione diretta con ogni figura dirigenziale. Ora come ora i programmi di corsi comando in compagnia ci sono , abbiamo ragazzi con esperienza che a breve inizieranno e credo che al momento giusto faranno tutto visto che se la Compagnia offre loro un upgrading lo fa per investire su persone valide che lavorano bene e non creano problemi.
Quindi Amico C-47 non avere fretta che come ti hanno detto luglio vedrai ti diranno per il tuo esame , sai bene che son precisi .
Secondariamente : pensate veramente che fare un'esame ATPL voglia dire esser pronti per il corso comando? Che bastino 1500 ore di type per avere esperienza da lavorare come responsabile?Pensate veramente di aver visto così tanti scenari diversi da avere un fotografia chiara di ogni situazione? Beh a costo di diventare logorroico ma in Aviazione non bisogna mai perdere di vista un dote fondamentale secondo me : l' UMILTA'.
Sperando di esser interpretato nel modo corretto , vi saluto!
Saluti
John...

P.s. Mau mau prima di lanciare sassi in acqua accertati delle cose reali e poi scrivi....il sentito dire non è mai bello specie nel mondo Aeronautico!

C-47

26th May 2007, 18:52

Vorrei chiarire un paio di cose:

sono dipendente di air alps da quasi 3 anni, il che significa che così male non mi trovo e che nonostante i vari problemi che affliggono questa compagnia (oltre all'instabilità economica totale visto che siamo nelle mani di mamma alitalia) tutto sommato credo in chi dirige questa compagnia e continuo a volare sul "tritaghiaccio tedesco" con entusiasmo ed ottimismo.
ultimamente, a maggior ragione, visto che la compagnia (almeno a parole) ha dimostrato di credere in me e nelle mie capacità proponendomi il corso comando.
ciò non toglie che possa commentare, giudicare e, perchè no, criticare.
la critica è, appunto, riguardante lo "sfrizzamento" dell'atpl.
a me restano poco più di 2 anni per fare questo maledetto esame (teorico fatto nel dicembre 2002) dopodichè dovrò rifarmi l'esame teorico.
Dunque non volermene se tengo particolarmente a questo aspetto della mia carriera: la licenza è mia, se la perdo o se perdo i titoli per continuare a volare air alps assume un altro mentre io me la prendo in quel posto.
se domani chiude alitalia, dopodomani chiude air alps ed io (e pure tanti altri) mi troverò a navigare senza meta in un ambiente che non mi appartiene e nel quale ho una vaghissima possibilità di trovare un approdo solo grazie alla mia esperienza e ai titoli che mi permettono di svolgere questo lavoro (dal momento che di conoscenze ne ho poche...).
se è pur vero che in air alps non manca la comunicazione diretta con tutti è anche vero che spesso alle parole e alle promesse non seguono i fatti.
la mia priorità è quella di completare, dopo anni ed anni, l'iter infinito del conseguimento delle licenze, di liberarmene una volta per tutte ! Accetto la proposta di passare a sinistra con entusiasmo e curiosità ma non senza qualche perplessità vista la mia esperienza relativamente limitata.
Tengo solo a precisare che in tantissime compagnie aeree italiane nelle quali la prospettiva per il comando supera abbondantemente i 6/7 anni, l'atpl viene offerto, regalato, mettila come vuoi. Ma mai viene usato come ricatto/condizione contestualmente ad una prospettiva di upgrading.
detto questo continuo ad essere ottimista riservandomi il diritto di criticare, di commentare e di elogiare.
e, magari, un domani, ci troveremo a volare insieme e ci troveremo pure bene !

CIAO & talk to you on frequency soon !!!!

Johnwayne

26th May 2007, 22:04

Ciao C-47

ho letto il tuo post con interesse e condivido in parte ma una precisazione la faccio anche io : nelle compagnie italiane , purtroppo fino a poco tempo fa e credo ancora l'ATPL pratico non veniva fatto fare proprio perchè si diceva che non era necessario fino al corso comando e credi molto spesso lo si usava come ricatto verso il dipendente.

Sul discorso futuro incerto , beh tirerei un attimo il freno , fortunatamente la coda pitturata AZ come la Minerva non cè , e un adesivo si fa presto a staccare per metterne un altro oppure rinforzare il punto esclamativo!

Sicuramente se ci trovassimo a volare insieme non ci sarebbero problemi , i ragazzi di A6 son tutti capaci e preparati.

Con stima ti mando i miei saluti!

John

mau mau

28th May 2007, 08:51

Caro Johnwayne, io non ho attaccato AirAlps anzi, la elogio molto perchè è una delle pochissime compagnie che non ti fanno pagare e che prendono chi supera le selezioni per davvero.
Ma io non parlo per sentito dire.... riporto quanto detto da una persona affidabile al 1000% che ci lavora, mio grandissimo amico, umilissimo che non pretende di sicuro il corso comando ma tiene solo che il suo ATPL venga sbloccato visto che le ore di volo per farlo ce le ha e che l'ATPL, bella invenzione inutile, ha un tempo di validità limitato e il suo ormai..... tra l'altro questa notizia è stata confermata da C47, che lavora li da 3 anni.
Questi sono dati di fatto riportati, se poi danno fastidio a qualcuno non posso farci nulla mi dispiace.
Se invece hai tu motivazioni plausibili del perchè non ti fanno sbloccare l'ATPL, scrivi pure, ai ragazzi qua interesserà di certo.:ok:

Johnwayne

28th May 2007, 09:04

Guarda ti rispondo in breve per non alimentare polemica e off topic :

" come tu hai espresso un punto di vista del perchè non fanno fare un'esame " , "Io ho espresso il mio punto di vista " così come c-47 ci ha detto il suo ".

Credo che ci siano motivi ben diversi da quello di non farlo fare per timore di fuga...certo se l'intenzione captata a posteriori è quella allora la Compagnia fa bene a tutelarsi in qualche modo...

Ripeto non è questo il modo di pensare e agire di Air Alps , sembra più il modo di alcuni FOPH di altre compagnie Italiane in passato.

Sperando di esser stato chiaro, riporgo cordiali saluti...

mau mau

28th May 2007, 09:16

Sinceramente a me non è molto chiaro...ma non sono interessato ad airalps per cui resto anche nella mia "ignoranza" no problem.
Nemmeno io voglio alimentare polemiche ma io e c47 abbiamo detto la stessa cosa su motivazioni strane o tirarla per le lunghe e girandoci attorno da parte della compagnia sul perchè non ti sbloccano il frozen....la tua motivazione sul perchè io non lo'ho letta. Oh poi se non vuoi dirla fa poi lo stesso.
Tanto i piloti di airalps sono in gamba e se si sono fatti un'idea del perchè non gli sbloccano il loro sudato atpl, credo avranno i loro buoni motivi, come diranno i loro pensieri ogni qualvolta qualche pilota gli chiederà notizie sulla loro compagnia :ok:
Come anche la compagnia stessa, avrà i suoi di motivi nel tirarla per le lunghe. Il fatto concreto è che anche maturando ampiamente le ore per sbloccare l'atpl, non te lo fanno fare. Questo non significa infamare una compagnia cmq, almeno da parte mia. :ok:

C-47

28th May 2007, 16:29

Mah...
non facciamo di tutta l'erba un fascio.
Mettere in croce Air Alps perchè non mi scongela l'ATPL non sarebbe corretto.
C'è certamente del buono in questa compagnia aerea (nata, lo ricordo, dalle ceneri ai altre 2 Svizzere e sopravviusuta malamente come compagnia regionalissima super sfigata per anni sino a diventare un attivo e valido partner di Alitaila).
Credo che alla fonte ci siano altri problemi: se la compagnia paga poco (ed è una realtà...) la compagnia rischia di diventare una di quelle di passaggio. Ci vai perchè ti prendono con 200 ore e non ti fanno pagare il type rating, accumuli quanto basta per presentarti da qualche altra parte e te ne vai, magari senza sbattere la porta, ma te ne vai.
Idem per i copiloti con esperienza, dipendenti di compagnie italiane con prospettiva di comando molto in là negli anni. Bussano alla porta di Air Alps che, senza batter ciglio, li assume come direct entry captains: type rating, 100 ore a sinistra e si è rilasciati. Questa tipologia di piloti rinuncia a qualcosa in busta paga per la quarta striscia ma, non appena trova qualcosa di meglio scappa. Del resto in Air Alps mica si vola su un A320...c'è il Dornierino che, per quanto carino, veloce e moderno si possa definire rimane un turboprop.
Dunque, la gente viene in Air Alps, la usa e poi scappa da un'altra parte. Come biasimarla?
Pagassero un po' di più non ci sarebbe questo ricambio continuo, facessero sto regalo dell'ATPL a tutti i disgraziati che hanno dovuto sputare sangue per passare l'esame teorico nessuno starebbe sul piede di guerra o si lamenterebbe.
Fatevi 2 conti: stipendi un po' più alti, ATPL sfrizzato, basi in Italia, 10 giorni al mese liberi VERI, 35 di ferie all'anno, prospettiva di comando al raggiungimenti delle 2500 ore/1500 sulla macchina, 13sima e 14sima pagate (stipendio pieno !!! non solo il base !!! base+indennità !!!!!). A queste condizioni la gente si tapperebbe il naso guardando il Dornier e ci penserebbe 2 volte prima di scappare.
L'ATPL è uno zuccherino, un contentino che mi spronerebbe ad andare avanti con un po' più di ottimismo e buona volontà.
Se dovessero rispondermi nuovamente picche penso che valuterei seriamente l'ipotesi di andarmene: ma non perchè Air Alps mi ha stancato, perchè la mia licenza è più importante.

onlybyplane

28th May 2007, 21:49

Signori credo che dobbiate mettervi un attimino nel frigorifero a cercare di far ragionare meglio il cervello.

Air Alps ha molti più pregi che difetti: Ha un ottimo standard di compagnia, operazioni veloci, aeroporti di difficoltà differenti, aeroplani che se anche non più in produzione "svezzano" a tutti i livelli i piloti con poca esperienza.
Ha 35 giorni di ferie all'anno, 10 giorni a casa veri, i posizionamenti da e per aeroporti differenti dalla propria base sono considerati giorni di lavoro, 13 e 14 piena.

Ok il contratto non sarà faraonico ma ricordo che a BPA si prendono gli stessi soldi senza 13 e 14 e lavorando come muli, senza tanti ma e se..

Volete di meglio? Andate nelle major... sorry non avete i soldi...beh chiedete un mutuo...non ve lo danno? Potrete lavorare in compagnie come A6 che non vi chiede nulla se non un bond di 3 anni, dite sempre "grazie", "scusa" se sbagliate, testa bassa e lavorare, atpl frozen o sfrizzato che si voglia.

Signori volare è come essere dei pittori...ogni volo è una tela... ma picasso prima che venisse considerato da qualcuno chiedeva la carità con umiltà per riuscire a mangiare..

Molti di voi questa umiltà neanche sanno cos'è!!!!

Cordialmente
da uno che di umiltà ne ha dovuto mettere sù....

mau mau

28th May 2007, 22:10

Ehhmmm...certo.... ma non mi pare di avere letto "insulti" alla compagnia ,anzi solo elogi da parte di tutti. Come non mi pare che nessuno qua abbia peccato di presunzione.
Ma tu...se tra 1 anno ti scadesse l'ATPL nonostante lavori in una compagnia e hai più di 1500 ore e quelle che ti servono per scongelare...e questa compagnia per motivi suoi non ti fa fare l'esame, tu che faresti? te ne fregheresti pensando "chi se ne frega ridò l'ATPL un'altra volta?"
giusto per sapere....ma credo ti girerebbero forte anche a te.

PS: i pittori prima che diventassero famosi sono dovuti morire prima....non mi pare azzeccato il paragone!! Aspetta che mi tocco vè!! :8

onlybyplane

28th May 2007, 22:23

cerca sempre di capire perchè una compagnia si comporta così:

non credo sia per il fatto che se fai l'atpl vai via...e dove vai con il dornier? se vai all'airone o alla my air credi che a loro interessi che tu abbia l'atpl o meno?

Credo proprio di no.

La compagnia fà i suoi conti, in base alle esigenze, in base a determinati costi, e del tipo di persona a cui si fà l'atpl.

Quando deciderà che sarà il momento, lo farà fare sicuramente...fino ad allora sento solo puzza di chi se la fà addosso se AZ chiude i battenti.

Consiglio a C-47 e company...più si rompe le scatole senza motivo e meno si viene considerati..

Cordialmente

Johnwayne

29th May 2007, 09:17

Ciao A tutti ,

noto con piacere che il post si è un pò gonfiato e stiamo rischiando l 'O.T.

Rispondo a mau mau : io personalmente non so perchè non si sbloccano gli ATPL in A6 , probabilmente (ma è pura ipotesi) nn si hanno gli istruttori da dedicare a 2 esami al sim , in un momento come questo in cui la priorità son gli addestramenti al type e i prof check. Concordo con te MAu nel dire che senza l'atpl non si va da nessuna parte e concordo con C-47 che non vuol rifare la teoria ci mancherebbe altro!!!!!

Personalmente ho vissuto una storia simile dove lavoravo prima dove sol un cambio di FOPh mi ( ci) ha permesso di concludere il nostro iter , e là il motivo era proprio quello di non farci scappare visto la brutta aria che tirava...ma questa è storia vecchia e soprattutto di mentalità ITALIANA.

Per concludere dico a C-47 , all'amico di MAU , magari aspettate ancora una settimana o due e poi ritornate alla carica per aver lumi , con il dialogo e non con le illazioni si risolvono i problemi.

Ciao a tutti ....

John

C-47

29th May 2007, 09:32

Caro onlybyplane !
Credo tu non abbia "centrato" completamente il motivo delle mie perplessità !
Se bussi alla porta di una myair di una airone cambia poco se hai il full ATPL oppure no, me ne rendo conto. All'estero, invece, le cose cambiano un pochettino dal momento che chi assume inizia a considerarti in base a ciò che hai scritto sul tuo curriculum e non in base a chi conosci, chi ti presenta o a quanta voglia hai di metterti a 90° accettando condizioni di lavoro/contrattuali paragonabili allo schiavismo e/o alla presa per i fondelli più totale !
Se a te cambia poco aspettare con il frozen ATPL fino alla sua scadenza naturale per poi riaprire i libri e ridare l'esame fai pure: io, se ne ho la possibilità, cerco di liberarmene prima e, possibilmente, di concludere l'iter infinito delle licenze che mi accompagna da quando ho deciso di fare questo mestiere.
Sono daccordo con te quando affermi che in compagnia è meglio rompere poco le scatole, mettersi poco in mostra.
Tuttavia ricorda che il CPL che ti permette di lavorare appartiene a te, non alla compagnia:e è proprio per questo fatto che la compagnia se ne interessa con relativamente poca urgenza, quell'urgenza che ho io.
Il problema dei frozen ATPL sta venendo fuori ora e non prima perchè non ci sono piloti che hanno fatto l'esame teorico a norme JAR in Italia prima del 2002. Io sono uscito dal 3° corso AZ alla fine del 2002, sono passati 5 anni ed inizio a preoccuparmene.
Giusto per la cronaca (chi ha lavorato in Gandalf fino alla fine potrà confermarlo...) ricordo che il DOV di Gandalf, poco prima che venisse totalmente sommersa dai debiti, a fatto una spedizione a Maastricht ed Amsterdam (dove stavano i sim del D328) con moltissimi copiloti al seguito ed ha "regalato" a tutti l'esame pratico ATPL; in realtà i copiloti si pagarono parte del sim o parte della trasferta, non ricordo ma senza la collaborazione della compagnia non avrebbero fatto proprio nulla.
Ricorda, tu sei dipendente di una compagnia ma la licenza è la tua: se c'è qualcuno in compagnia che ti ricorda quando ti scade l'ifr, il type o il medical apprezza la cosa ma ricorda che la responsabilità ultima di mantenerla in corso di validità è TUA e TUA SOLTANTO.
E' come il discorso di andare fuori ore: accumuli ritardi selvaggi per una giornata e ti manca una tratta per finire il servizio facendo la quale andresti fuori ore, sforando anche le poco elastiche estensioni previste dalle autorità. Se alla fine di quel volo, sebbene tu faccia l'atterraggio più morbido della terra, ti scoppia una gomma e l'ENAC viene a farsi una visitina a bordo ricorda che, ancora prima di vedere che cosa è successo, andrà a vedere come sei messo con riposi e limiti di servizio. E se si accorgono che hai sforato non andranno certo ad inchiappettarsi la compagnia (certo, si prenderà un bel cicchetto ma nulla più), si inchiappetteranno te, magari ti sospenderanno la licenza o qualcosa di simile.
Dunque, ricorda, la licenza è tua ed è la cosa più importante in assoluto: te la gestisci tu in tutto e per tutto, tu ne sei responsabile per il presente e per il futuro. E se hai a che fare (o lavori) per una compagnia che si limita a farti fare il minimo indispensabile per mantenerla attiva (IFR + prof check una volta all'anno) non dimenticarti mai quali siano le scadenze più in là nel tempo.
E' successo qualche giorno fa ad un mio collega: aveva rinnovato la licenza (intendo ristampata e rinnovata) a Roma dalla Casalini lo scorso novembre: l'altro ieri mi manda una scansione della licenza per chiedermi alcune cose, io gli do un'occhiata e gli dico "Guarda che la tua licenza è scaduta oggi !!!" E lui, "ma dai, è impossibile, mi avrebbero avvertito dalla compagnia". E, invece, dalla compagnia non è arrivato nessun avviso.

Dunque occhio ragazzi ! Air Alps è un ottima compagnia, io mi ci trovo più che bene, ma chi la comanda è piuttosto insensibile all'argomento ATPL, vuoi perchè non ne hanno voglia, vuoi perchè non si pongono il problema finchè non diventerà un'improrogabile urgenza (è già successo...). Può darsi che le cose stiano cambiando (ne sarei lieto...) proprio in questo periodo ma, nel frattempo, è meglio starci attenti !

Quindi leggetevi bene la vostra licenza e fissatevi in mente le sue scadenze.
Meglio farlo in anticipo piuttosto che in ritardo.
CIAO A TUTTI

Johnwayne

29th May 2007, 09:46

Ciao C-47

...la Atpl in G7 fu fatto perchè il dov di allora si impose con il management , e cmq fu da noi pagato...2 ore di simulatore. "Regalato" è un termine scorretto , visto che è stato un'esame a tutti gli effetti con ispettore ENAC....se poi intendi che il dov visto l'aria brutta e la situazione del mercato che chiedeva solo ATPL pilot ci ha fatto grazia di darlo son daccordo....ma l'esame lo abbiamo fatto eccome e i tonni come in tutti i sim son volati eccome!

Per il resto concordo 100 % con te sul discorso licenze!

A presto in the air....

Ciao

C-47

29th May 2007, 12:48

Ho usato certamente il termine sbagliato ma hai confermato esattamente ciò che intendevo dire: "regalato" nel senso che vi è stata data la possibilità di farlo, nel senso che senza il supporto del DOV e della compagnia l'ATPL non avresti potuto farlo.
Chiaro che ci hai messo del tuo, che l'ispettore enac non ha regalato nulla.
Chiedo venia se dalle mie parole hai inteso una cosa del genere !

ciao

mariofly

29th May 2007, 16:29

ai ai aiiii,,,,vi lascio un attimo e vi trovo a battibeccare come delle suocere!

Ciao a tutti amici ed ex colleghi....non ho voglia di entrare nella discussione poichè potrei solo alimentarla e quindi schh......,
Una piccola cosina però la si continua a vedere.
La malattia della comandantite è sempre presente:ugh::ugh: e che nulla è cambiato:rolleyes:.

Un saluto dal vostro ex ROA con le sue povere due striscettine!:)

Maurifly

5th Jul 2007, 11:11

Ciao a tutti,

Ho seguito tutto il thread con piacere!
premetto che sono in cerca di info sulle selezioni AirA!ps giacchè ho ricevuto qualche giorno fa una loro "invitation" alla selezione per f/o il 24 e 25 Luglio a Innsbruck. (Olè!)
Premetto ancora che anche a me una compagnia che si presenta disponibile a gente con poca esperienza e non gli fa pagare il TR già mi piace un casino!!

Dunque; altri invitati presenti su questo forum? come si svolge la selezione? Come potrebbero essere gli orari? Due giorni significa dormire lì... chi già ci è passato mi riesce a dare qualche dritta su come si arriva, dove si dorme, che tempi ha la selezione?
Sono assetato di info, non so se è chiaro!!:)

Sul dibattito "sblocco o non sblocco dell'ATPL frozen" sono andato anche io a vedere le JAR-FCL e ineffetti risulta proprio così:

l’idoneità conseguita nell’esame teorico per l’ATPL(A)
rimane valida per un periodo di 7 anni dall’ultima data di
validità della IR(A) annotata sulla licenza CPL(A) per il
rilascio di una ATPL(A).
(c) L’idoneità nell’esame teorico per ATPL (A)
rimane valida per un periodo di 7 anni dall’ultima data di
validità dell’abilitazione al tipo vidimata sulla licenza di
volo.

Questo ineffetti potrebbe cambiare la prospettiva?? Forse significa che non è così scontato che dopo 7 anni devi rifarti l'esame, insomma! Bo! Che dite? Interpretazione plausibile?

ciaociao,
Maurifly!

Emilio's

6th Jul 2007, 00:59

Beato te che sei dentro da tre anni...
non temere per il tuo atpl frozen perchè come hanno gia detto altr,i sette anni ripartono ogni volta che rinnovi l ir....
Basta saper leggere la bellissima jar....
L'enac su questo argomento è molto confusa perchè qualcuno scambia la sigla ir con tr....
Ripeto basta sfogliare la jar e c'è scritto tutto nero su bianco....
Vorrei poterlo volare io il trita ghiaccio...io invece in Australia volo con i bugsmusher!!!:}
See ya mate!

fly84

6th Jul 2007, 06:57

Anche io ho ricevuto la mail da Air Alps, ho mandato indietro nuovamente il form e le copie dei documenti richiesti... ora? per caso qualcuno di voi ha già ricevuto qualche altra mail più dettagliata, su eventuali dati per il viaggio?

Ieri alla selezione Livingston ho conosciuto un'altro ragazzo che è stato chiamato pure lui per l'assessment...

Chi ha già fatto questa selezione ci può dare qualche indicazione.....

ciao

TheWrightBrother&Son

8th Jul 2007, 10:44

Ciao a tutti,

per tutti coloro invitati di recente alle selezioni air alps avrei una domanda... avete mandato una lettera per posta tradizonale all'indirizzo sul sito o direttamente tramite email?

due riposanti giorni ad innsbruck sono propio quello di cui avrei bisogno...

obrigado

fly84

9th Jul 2007, 06:26

Io ho mandato tutta la documentazione via fax, al numero riportatao nell' intestazione dell' application form.
un paio di giorni dopo mi hanno mandato una mail dicendomi di aver ricevuto il tutto e che se ero risultato idoneo come profilo mi avrebbero contattato.

tutto qui

ciao

Marlby

9th Jul 2007, 07:32

Stesso ho fatto anche io ...ma purtroppo non mi hanno contattato ..tieni presente che ho inviato il cv verso marzo-aprile...:\

TheWrightBrother&Son

9th Jul 2007, 10:53

grazie per le info!

dreamingthesky

9th Jul 2007, 17:21

Cari tutti coloro che cercano di realizzare il loro grande sogno AAA è la compagnia giusta.
Due ragazzi di voi mi hanno mandato un PM ma sfortunatamente tutta la mia posta elettronica si è cancellata così non vi posso rispondere personalmente ma vi rispondo direttamente sul forum così tutti gli interesseti per la selezione AAA avranno le stesse dritte.
Da quando l'ho fatta io la selezione sembra cambiata, perchè ai miei tempi era a Linz e durava 3 gg.:ugh:
Ma ho fatto qualche domanda in giro ai nuovi F/O che l'anno appena fatta a INN.. e mi hanno dato queste info:
Tante domande JAR, sulle 200 come la mia
prova al SIM, non è proprio un vero simulatore ma è fetente,(capirete:E)
Colloquio ovviamente in inglese.
Altro non sò, come non sò di quanti ne hanno bisogno, anche se loro cercano di selezionare un gan numero di persone per poi nel momento del bisogno, a tutti coloro che hanno i requisiti, offrono una Fantastica oppurtunità!:D

Maurifly

19th Jul 2007, 20:06

Beh, insomma non è proprio esattamente solo il 24...
Ho finalmente capito che c'è anche una sessione il 25... Cioè siamo talmente tanti che non gli basta una giornata... ragazzi!!!
Sarà una carneficina!!!
Io la convocazione ce l'ho per il 24, c'è qualcun'altro in questa data che viene dalle parti di milano che ha voglia di unire le forze??
Maurifly

Dox

26th Jul 2007, 11:26

Pilots!!
Nessun commento?
Inizio io:
-18 persone convocate per 4-6 posti necessari;
-prima prova ATPL knowledge, 200 quiz;
-personal meeting, colloquio di circa 30' con Cpts e psico;
-simulator, sid e ndb approach con MEP.
-esito tra una settimana.

Prova difficile ma fattibile, sarà una settimana lunghissima...

E' buffo però incontrare solo 18 persone ad una selezione alle condizioni che propone AAA (type pagato e contratto) e invece dove si sgancia la grana per un Type e BASTA come LVG (con tutto il rispetto, buona proposta degli Arancioni), MSA (paghi addirittura la selezione..), JET (ormai la conosciamo...) ci sia un botto di applicanti... Boh sarò uno degli ultimi romantici...

Impressioni di altri selezionati?

Happy landings!!

mau mau

26th Jul 2007, 11:57

Penso sia dovuto al fatto che il dornier fa schifo a molti...sai qua sono tutti molto fighetti e volare su un dornier fa sentire molti piloti di serie B o inferiori rispetto ai colleghi che volano sugli airbussi o i 73....loro si che sono fighi...

DollComber

26th Jul 2007, 11:58

Non è buffo, semplicemente avranno fatto una scrematura preliminare in base ai CV anzichè invitare chiunque potesse avere almeno 30k da spendere.

Saluti:ok:

Dox

26th Jul 2007, 12:10

..mi vien da pensare a quanto mi sentivo figo appena sceso dal "mio" cherokeeno dopo il primo solo... che bei tempi!!!
Sarà più figo scendere da un 320 dopo esserselo pagato (come si fa con le mign8e..) o dopo essere passato da paradropping, bimo e dornier?? Who knows?

Sulla scrematura c'ho pensato anch'io, ma tra i candidati c'era gente col type, gente con 200h e gente con 500h..mah?

In ogni caso grande accoglienza all'arrivo AAA, ottimo ambiente e ottima impressione della Compagnia.

Qualcuno sa cosa potrebbe cambiare con il caso Alitalia??

Maurifly

27th Jul 2007, 11:49

Ciao a tutti,

allora; io ero in selezione il 24. Presenti in 7 (anzi 8, ma uno ha abbandonato dopo essersi perso nello spazio aereo di Linz con il simulatore...!)
Il 25 ne erano schedulati 8 di candidati, per un totale di max 15.

Noi si è fatto:
- simulatore (un bimotore ad elica tipo PA34 con cui abbiamo fatto sid e ndb approach da LINZ) - tot 15/20 min
- Domande ATPL (200, una mazzata colossale)
- Colloquio individuale (erano in 4: Cpt Fischer, due psicologhe e il direttore della flotta di cui non ricordo il nome... qualcuno ricorda?)

Molto bello, bella selezione, confermo bell'ambiente, mi è piaciuto molto soprattutto Cpt Fischer!!

Sulla quantità di adesioni... anche io ero molto stupito... in fondo non ci credo totalmente che la gente si fa gli scrupoli a volare con il D328.... ma forse invece sbaglio e avete proprio ragione voi... in tal caso è assolutamente un problema loro!!!!
E comunque ineffetti avevamo tutti esperienze belle disparate... questo sembra indicare che non abbiano fatto molta selezione in ingresso...

Insomma, intanto in c... alla balena a tutti!!

Teniamoci aggiornati!
Maurifly

darthfenner

27th Jul 2007, 22:06

Ciao,

nel caso Alitalia future sia nell'ordine di nn rinnovare gli accordi wet lease , probabilmente cercheranno di vivere da soli. Credo che al momento nessuno lo sappia o voglia immaginare quello scenario.

Happy landings

monster61

28th Jul 2007, 13:28

Ciao ragazzi come al solito c'è gente che non ha proprio idea di che cosa sia volare, specialmente quelli che se non mettono il c........o su un 737 o 320 non si sentono realizzati:eek: ebbene volare con un ATR o un bel DO-328/100 è una esperienza notevole ha una avionica da urlo l' Honeywell 2000 splendida :ok: inoltre fare del turboprop prima di un jet fa sempre bene anche x le famose condimeteo, ma quelle sono più problemi x l'ATR che x il DO visto che ha una tangenza di 31000 FT .

Quindi ragazzi non perdete l'occasione:ok:

SALUTONI

rikmarconi

31st Aug 2007, 15:50

Beh ragazzi, vi dirò che davvero non capisco certe esternazioni di alcuni di voi. Fare il pilota (augurandovi che abbiate fatto una scelta di vita dettata dalla passione principalmente e non dal desiderio di fare bella figura quando indosserete la divisa) non è un lavoro qualunque. Evitando di ripetere il classico discorso, tipico di molti, che in Italia si ha successo solo se si conosce qulacuno importante, non comprendo davvero come molti di NOI, non desiderino altro che l'Airbus o il 73...
PILOTARE un aereo rappresenta il sogno di migliaia di persone che probabilmente avrete già incontrato, vi chiedono cosa si prova, se è pericoloso, alcuni pongono domande che vi fanno sorridere, ma non perdete di vista cosa siete o cosa volete diventare.
Fossi in alcuni di Voi, scenderei dal divano, smetterei di sognare ad occhi aperti di stare a 35000 ft a cazzeggiare e accetteri opportunità che vi faranno (quelle si!) diventare un Pilota.
L'ambizione è il motore di coloro che vogliono il successo, ne sono sicuro - ma non esiste persona di successo che non ha faticato almeno un po' per ottenerlo..
Abbiate personalità nelle vostre scelte, vi andrà male due, tre volte ma alla quarta godrete...eh se godrete. perchè ve la siete sudata.
Pagatevi il type se potete e se volete, fate tutte le selezioni possibili (preparatevi prima però!) ma se aspettate che qualcuno vi chiami chiedendovi se volete fare il F/O per la compagnia "X", beh allora ragazzi vi passeranno davanti altri, magari meno svegli, magari meno fortunati ma che si sono fatti il mazzo nel momento giusto...
Vi auguro davvero di ottenere ciò che desiderate, ma nessuno regala niente, ricordatevelo.

Zenigata

31st Aug 2007, 16:55

Non è il fatto che sia il Dornier a fare schiffo!! anche io ho mandato il CV e pur avendo tutto ciò che chiedevano loro, non sono stato contattato:= chissa quanti altri ragazzi non sono stati chiamati

Zenigata

31st Aug 2007, 17:05

Mau Mau...mai visto un pilota di 320 sentirsi figo o meglio di chi vola sui turboprop di qualsiasi genere!!!!l le lagne di questo genere le ho sempre sentite provenire da quest'ultimi, sopratutto dai giovani!! i "vecchi" neanche ci vogliono andare sul 320...

mau mau

31st Aug 2007, 17:21

zenigada non è per creare zizzania.
A me di chi si sente meglio o peggio non interessa niente.
Per me volare significa stare in cielo indipendentemente dal propulsore o dalle dimensioni e non mi sento meno figo perchè ho il volantino e i cavi anzichè una manopola da sci sulla destra.
Quanto a chi si sente più fico "chi ce l'ha più grosso"....via.... non vedo come tu non te ne accorga.;)
Perfino in questo forum ci sono....

Cmq volano moltissimi turboprop nel mondo....ma pochi se ne interessano, tutti cercano il 320 o il 737.
Sarà perchè ne volano molti oppure perchè "sono meglio"? ;)

rikmarconi

1st Sep 2007, 09:49

Ciao Zenigata, purtroppo è vero, non hanno contattato tutti coloro che avevano manadato il cv, pero' se ti puo' essere di consolazione, prima che chiamassero me ho spedito il CV 5 volte..aggiornandolo ogni volta...pero' ti consiglio di provare nuovamente, per quanto qualcuno possa pensare il contrario ( liberissimo di farlo!) credo che AAlps sia oramai una delle poche compagnie disposte a prendere ragazzi motivati (dopo una selezione decente) anche se con pochissima esperienza, non obbligare i piloti a pagarsi il type e dare l'opportunità di crescere professionalmente molto più di altri.
Tieni duro, le selezioni sono cicliche...qualche mese e ne faranno un'altra ne sono convinto...
a presto! in bocca al lupo...

mau mau

1st Sep 2007, 10:00

Zenigata, un mio carissimo amico lavora in air alps e ti posso confermare tutto quello che dice rikmarconi. :ok:

dreamingthesky

1st Sep 2007, 18:30

Confermo AAA è seria, e spesso fà selezioni per F/O anche 2 o 3 all'anno e dopo una vera salezione dà una grande possibilità a chi se l'è sudata e guadagnata.:D

A settembre di preciso non lo so ancora dovrebbe partire un corso formato da 5 F/O e un Capt. selezionati nell'ultima. :ok:

Ragazzi l'importante è incominciare a volare indipendentemente da cosa l'importante è volare. l'A320 o il 737 primo o poi arriveranno, ma prima fatevi(Facciamoci) la gavetta, impariamo con umiltà a fare il lavoro del Pilota, c'e sempre tempo per il resto.(Questo è il mio umile Parere)

P.S: MAU MAU mi sà che abbiamo un amico in comune che si chiama C-...? L'ho visto non molto tempo fà, doveva andare al SIM per il passaggio a sinistra......, E' lui ?:E

rikmarconi

2nd Sep 2007, 20:10

Esatto...confermo. Il corso iniziera` il primo di ottbre quindi penso che per i primi mesi dell`anno prossimo faranno un`altra selezione..Mandate il CV appena sul sito ricompare la pagina per le selezioni!!!In bocca al lupo ragazzi!!!

mau mau

3rd Sep 2007, 21:58

P.S: MAU MAU mi sà che abbiamo un amico in comune che si chiama C-...? L'ho visto non molto tempo fà, doveva andare al SIM per il passaggio a sinistra......, E' lui ?:E

No....negativo.

darthfenner

11th Sep 2007, 21:53

...cosa ne pensate del suo futuro alla luce del nuovo piano industriale AZ? Si parla ormai di un taglio delle rotte ....sarà una nuova Minerva?
Happy landings
.

darthfenner

12th Sep 2007, 23:18

...Il presidente Anpac ha dichiarato oggi su molte testate giornalistiche che dal Primo Aprile prossimo tutto ciò che è stata dato a Società esterne comprese le rotte ad AIr Alps rientreranno in Alitalia.
Solidarietà ai dipendenti A6!
In bocca al lupo!
Happy Landings

dreamingthesky

13th Sep 2007, 10:14

Che dire, un po' di tensione nell'aria si avverte, ma per il momento fino a Marzo 2008 AAA ha rinnovato il contratto con mamma Alitalia, si sono dette e continueranno a dire tanta cose..........chi sà magari se Ali non fallirà e se sarà comprata.....magari chi sà forse il contratto verrà rinnovato e tutti i se e i ma saranno stati inutili, che dire chi vivrà vedrà.........!

ginopino

13th Sep 2007, 11:38

..Az e' cosi' ...prima ti usa e poi ti fa' chiudere....vedi Minerva in primis......

rikmarconi

13th Sep 2007, 16:19

Cari ragazzi...voi pensate che davvero minerva sia fallita solo ed esclusivamente per colpa di Az? pensate davvero che una compagnia, regional o major che sia, aspetti il destino funesto seduti sull'orlo del burrone? o che le parole del presidente dell'anpac siano verità imprescindibile? voi avete davvero troppa fiducia nel sitema aeronautico italiano!
Se Az non dovesse rinnovare i contratti (che per inciso deve rispettare fino alla scadenza, in caso contrario ci sono pesanti indennizzi), non credo che basti per far fallire la X compagnia. Se qualcuno di voi ha seguito in passato le vicissitudini di Minerva saprà benissimo che ci furono parecchi impegni non mantenuti da entrambe le parti...e quindi molti soldini mai arrivati...
Minerva poi, se non sbaglio - e vi prego di corregermi se così fosse - operava rotte tutte in codesharing con Az. A6 no. Alcune sono Az altre no.
E poi, visto che Alitalia doveva fallire già da anni (cosa che non mi auguro mai, visto comunque il "pregio" della compagnia anche se cade a pezzetti) e le cose, come al solito in Italia, vanno a rilento, non mi stupirei se tra un mese qualcuno spuntasse e dicesse che non vi è nessun motivo per non rinnovare i contratti...in più una cosa:
e questa è una domanda che vi pongo perchè non ne conosco la risposta..
se mai non dovessere rinnovare i contratti, Az ha aa/mm non impegnati in altre rotte da coprire i buchi eventualmente lasciati da A6? Sarà Express ad occupare gli spazi?
No perchè Bolzano, per fare un esempio, non è praticabile facilmente se non con un TP...o meglio qualcuno dell'embraer andò a studiare la situazione ma non ne uscì troppo convinto...
Se dico cazzate correggetemi...
Saluti

Maurifly

14th Sep 2007, 15:04

Aleeeeeee!!

Eccomi qua. Pari pampù. (questa era una citazione solo per i più colti!)
Credevete di esservi liberati, eh???

E invece sono di nuovo sulle ricche frequenze di PPrune, benedetto chi se l'è inventato.

Ineffetti è un po' che non bazzicavo e mi sono letto tutto d'un fiato gli ultimi scambi di questo ricco thread...
Che dire... a parte tutto direi che io mi ritengo, alla luce di quello che mi è successo in quest'ultima settimana, assolutamente un miracolato...
Non faccio però questo intervento per fare crepare d'invidia tutti quelli che ci stanno provando e non ci sono riusciti... ok?? Vorrei che vi suonasse invece come un incitamento a NON ABBANDONARE LE SPERANZE MAI!!!

La mia avventura in AAA è, in pillole questa:
Dopo aver spedito il curriculum (uno solo!) nel maggio '06, a distanza di ben un anno sono stato chiamato per le selezioni del 24/25 Luglio '07.
Le selezioni sono andate... male. Cioè, no; forse bene. Cioè... boh... non ho capito...!!! Risposta ufficiale: "selezione andata bene ma non abbiamo posti disponibili"... BOOO???
Chiedo spiegazioni e mi dicono che sono arrivato 6° in graduatoria e ne prendevano 5... figata.
Cerco di dimenticarmi tutto velocemente che mi sale il nervoso solo all'idea, ma a distanza di poco più di un mese, quando già stavo per fare le valigie e partire per Bari per andare a fare l'istruttore di volo (A proposito... l'aecBari cerca istruttori!! Se avete abilitazione FI chiamateli!) succede l'imprevisto che mi cambia ... la vita!
Giuro; è andata così!! Mi hanno richiamato perchè si è ritirato un altro ragazzo...
E così ad ottobre... via!! Sono magicamente dentro un sogno...

Dunque che dire... mi è andata bene! ... ma bene è dir poco, direi... HO AVUTO UN C.......... PAZZESCO!!!!
E' vero... tutto vero... però ragazzi... lasciatemi aggiungere che ...io ho iniziato a volare 10 anni fa. 10, mica 2... Era un casino di tempo che provavo e riprovavo, insomma. Di fallite selezioni e soprattutto di mancate risposte ne ho un po'.
Diversi miei amici mi hanno rimproverato quando dicevo che se sarò pilota è solo per una botta di fortuna come ne hai solo una nella vita ... E sapete che vi dico? (poi la smetto, giuro!) Vi dico che in fondo i miei amici mi sa che ci hanno ragione!!!!

So... Buona fortuna davvero a tutti!
... ma la fortuna... dateje na mano, ok?

Vostro, Maurifly