situazione volare

[galleygirlAPU]

Stipendi bloccati:l'inizio della fine?
che bisogna fare? volare x la gloria?
qualcuno sa se è vero che i-vlef è stato bloccato dal lessor?

preghiamo per i colleghi di volare
many happy landings

[I-2021]

:mad:

[GOLDRAKE]

Una profonda amarezza mi attraversa. Sei anni in una società del gruppo veramente esaltanti dal punto di vista professionale terminati a malincuore a causa di alcuni personaggi arrrivati al controllo del gruppo con la sola arroganza come bagaglio umano e professionale.
Purtroppo la causa del male gira tranquillamente a piede libero e gode, nonostante tutto, della fiducia degli investitori e la stima dei colleghi al punto da aprire una nuova compagnia.
Lavorare senza retribuzione è veramente umiliante, e lo scrivo con cognizione di causa (sei mesi !!!) ma è uno status sempre più frequente in questa strana professione.
Ai colleghi della VLE/AEL un grosso "in bocca al lupo" con l'augurio di superare la crisi e tornare più forti di prima, mentre per i colonnelli del Gruppen Fuhrer.......la messa è finita, andate in pace.

[Henry VIII]

ANVA 21/Ottobre/2004

Oggetto: CONCLUSIONE CDA VOLARE-GROUP

Con la presente desideriamo portare a conoscenza i soci ANVA e dipendenti del Gruppo-Volare, che da qualche minuto si è concluso il CDA di Volare-Group.

In tale Consiglio sono stati deliberati i seguenti punti:

Ricapitalizzazione della Compagnia, nella forma e modi che verranno descritti in un prossimo incontro con le Rappresentanze Sindacali;
Sono state rassegnate ed accolte le dimissioni dell’AD Andrea Molinari; le nuove cariche verranno decise in una successiva riunione dei Soci.
La flotta aa/mm lungo raggio rimarrà invariata.

In conseguenza di tali eventi, la Compagnia conferma che gli stipendi non ancora erogati, lo saranno nel più breve tempo possibile, considerando quindi i tempi tecnici.

A questa breve nota seguirà il comunicato ufficiale emesso dalla Compagnia, che ci aspettiamo nelle prossime ore.

Cordiali saluti.

Segretario Generale ANVA
Com.te Alessandro Montalbetti

[Henry VIII]

ANVA 22/10/2004

Oggetto: COMUNICATO INCONTRO CON AZIENDA

In data odierna 22/Ottobre/2004 si sono riunite le Rappresentanze Sindacali con il Dott. Franco Sebasti, il quale illustrava i punti salienti scaturiti dalla riunione del Consiglio di Amministrazione di ieri:

1 - Sono state consegnate ufficialmente le dimissioni di Andrea Molinari da AD;

2 - La Compagnia conferma di voler continuare ad operare il lungo raggio, previsto con 2 aa/mm A-330 ed 1 B767 (forse 2), confermando quindi che l’a/m I-VLEF (A-330) è stato trasferito momentaneamente a SNN per la manutenzione programmata, che prevedeva la sostituzione di un motore.

3 - E’ previsto un ridimensionamento della flotta A-320 e pertanto la conseguente restituzione di n.3 (forse 5) aa/mm.


NOTA DOLENTE: A causa della critica situazione di fluidità di cassa che attraversa attualmente la Compagnia ed in considerazione dell’aumento di capitale, già deliberato, che verrà attuato non prima del 3-Novembre-2004 (prossima Assemblea Ordinaria dei Soci di Volare-Group), la stessa ha proposto ai rappresentanti della categoria dei piloti 2 opzioni:

1) Il pagamento, PER TUTTI, del salario non ancora percepito, immediatamente in una prima trance nella misura del 30% ed il restante 70% dopo l’Assemblea dei Soci (4-Nov.-2004);

2) Pagamento immediato nella misura del 100% del salario non ancora percepito, per Personale di Terra e AA/VV, mentre per i Piloti, immediatamente il 20% e rimanente conguaglio dell’80% dopo l’Assemblea dei Soci (4-Nov-2004).


L’ANVA comunica che, preso atto della difficoltà in cui si trovano attualmente le categorie dei dipendenti più penalizzate, e nell'ottica volta alla tutela di queste categorie, ha accettato la 2° opzione, chiedendo ed ottenendo, di estendere il pagamento del 100% anche ai Primi Ufficiali con una striscia.

Desideriamo ricordare che ogniqualvolta saremo in possesso di informazioni, esse Vi verranno trasmesse tempestivamente.

Cordiali saluti.

Segretario Generale ANVA

Com.te Alessandro Montalbetti

[fungojet]

Aspettare un aumento di capitale per ricevere lo stipendio? Si tappa una falla per aprirne un'altra. I soldi appena versati vengono subito assorbiti da precedenti debiti. Ma come si fa ad amministrare una ditta in questo modo?Bisogna sfoltire, trovarre paseggeri che pagano. Ma con un simile servizio chi vuole volare con questa ditta? Ero recentemente a Parigi Orly, i passeggeri vicino ai nostri aspettavano un collegamento di Volareweb per il sud Italia; ebbene , il volo aveva già cinque ore di ritardo e nessuno aveva la piu pallida idea se mai l'aereo fosse arrivato.I passeggeri erano lasciati al piu completo sbaraglio. E cominciavano a cercare altre compagnie...

Per ora vedo solo tanti bla bla e voli pindarici.
E se mai vi arrivera lo stipendio arretrato, fra qualche settimana si riproporra lo stesso problema. Se entrano meno soldi di quelli che vengono mangiati, questi mancheranno ancora in novembre per i salari. E gli interessi sui debiti precedenti aumentano ogni secondo che passa.Ma chi vuole ancora investire in una simile ditta? Ma per favore!
Mi fa freddo pensare ad ottimi colleghi che volano in simili condizioni.

[Henry VIII]

Sono ignorante in materia di alta finanza, ma qualcuno puo' illustrarmi come, secondo Cimoli, potrebbe essere giustificato alla sig.ra De Palacio (o a chi la sostituira') l'investimento in un altra societa' dopo l'autorizzazione al "prestito ponte" ???
Ciao

[fungojet]

Spero che all'assemblea del 3 novembre,i precedenti amministratori non verranno risparmiati dal dover rispondere delle loro azioni...

:suspect:

[Xenia]

... Scusate ... mentre tutto sembra pronto e l'acqua bolle in pentola ecco una novità ... la pasta non si butta! ... ho sentito che MyAir ancora non ha il COA!!! :confused: :eek:
Chi ne sà qualcosa?

[iceman51]

Terminata o quasi la saga Alitalia (il bello deve ancora venire credo :ugh: ), va ora in onda e "fa spettacolo" quella di Volare Group, purtroppo sulle spalle di centinaia e di centinaia di lavoratori che hanno solo il difetto di lavorare in una società che è stata spremuta da una dirigenza che oggi non c'è più (ma pare che si appresti a volare altrove :mad: ) e che non hanno la minima responsabilità di quanto è accaduto.

Come accaduto per Gandalf ed Azzurra, anche in questo caso le OO.SS. si sono distinte per la loro latenza (connivenza con l'azienda direbbe qualcun altro?) ed adesso tentano sgraziatamente di rifarsi una poco probabile credibilità. Qualcuno ha anche avanzato l'ipotesi di un azionariato da parte dei dipendenti. Al riguardo, più oltre, due comunicati stampa di oggi.

Se posso esprimere un mio giudizio sull'argomento suggerirei di starsene ben lontani da questo tipo di iniziative (e possibilmente cercarsi un altro lavoro!). Sono gli azionisti che devono fare il loro dovere, se credono nell'azienda. Così come le banche creditrici atteso che - prima - sono state così prodighe nel mettere a disposizione ingenti linee di credito che sono servite a creare un castello con fondamenta di sabbia. Non sono certo i lavoratori che debbono sobbarcarsi questo compito. L'azionariato diffuso è sicuramente una bella cosa, ma in un'azienda sana e non in un'azienda malata gravemente come Volare Group. E la malattia, purtroppo, non è solo finanziaria come qualcuno vuol fare credere. Non basterà certo l'arrivo (se arriveranno) di 60 milioni di euro a risolvere il problema. Da marzo ad oggi ne sono stati "bruciati" 80 e la situazione non può quindi altro che essere peggiorata. Perchè dovrebbero quindi bastarne 60? E poi ci sono i vari debiti con i fornitori, si legge - e nessuno smentisce - 300 milioni di euro. Cosa si pensa di fare al riguardo? Presto potrebbero partire dei decreti ingiuntivi, chissà. Ed infine il vero problema: è il business model di Volare Group corretto? Quello passato/odierno non sembra esserlo stato e cosa propone l'azienda per il futuro? Non basta ridurre la flotta di qualche velivolo, diminuire le operazioni, fare - va tanto di moda questo termine, specialmente in AZ - "efficientamento". Tra l'altro, non trovate che "efficientare" necessariamente implica che prima non si era "efficienti" e di conseguenza, essendo il mgmt sempre lo stesso, o c'erano delle "belle convenienze" od il mgmt era inetto a ricoprire il ruolo, ma a "tutti" andava + - bene ?

Situazione veramente difficile. Speriamo che qualche cavaliere bianco con tanti "euri" ma soprattutto idee si materializzi. Purtroppo, credo che questa sia ormai una razza estinta ed abbiamo già visto che i soldi, ancorchè "tanti euri argentini", da soli non servono, come quelli "fatti in banca" perchè poi - tra l'altro - devono essere ripagati e questo non dovrebbe essere un optional.

Buona fortuna a tutti i dipendenti Volare Group.



VOLARE: CGIL, NO A IPOTESI CISL DI PARTECIPARE A CAPITALE
(ANSA) - MILANO - Le rappresentanze sindacali della Cgil del gruppo Volare ''si dichiarano estranei e contrari ad ogni qualsivoglia ipotesi di partecipazione dei lavoratori alla gestione aziendale''. E' quanto afferma una nota del sindacato, che sottolinea di parlare a nome della ''maggioranza dei dipendenti operanti nel comparto terra e volo''. La nota risponde alla proposta, lanciata da alcuni settori della Cisl, di ''un' acquisizione di quote azionarie'' da parte dei lavoratori per supportare e dare un contributo al salvataggio del gruppo. Le rsa della Cgil, continua la nota, ''ritengono che le soluzioni ai problemi vadano ricercate nell' ambito delle normali soluzioni adottate nelle aziende che attraversano periodi di crisi, attraverso ricerche di soci e capitali atti a riportare - conclude - l' azienda a livelli competitivi nel settore''. (ANSA). PG
03/11/2004 14:02



VOLARE: CISL, URGE CONFRONTO MA PROPOSTE CGIL NON RISOLUTIVE
(ANSA) - MILANO - ''E' ovvio che se vi fossero nuovi soci disposti alla ricapitalizzazione non sarebbe necessaria alcuna proposta sindacale. Le normali soluzioni proposte dalla rsa della Cgil non sono risolutive della grave crisi che sta attraversando Volare e per questo c' e' bisogno di uno strumento innovativo che eviti il baratro al vettore e ne permetta il rilancio''. Questa la risposta della Fit-Cisl Lombardia alle critiche della Cgil rispetto alla proposta, formulata nei giorni scorsi in particolare dalla Cisl Piloti, di partecipare al capitale di Volare pur di salvarla. Sulle alternative per l' uscita dalla crisi e piu' in generale sulla partecipazione dei lavoratori alle decisioni d' impresa, spiega la Cisl, ''e' opportuno un confronto con gli organismi di tutti i sindacati''. ''La Fit-Cisl - spiega il segretario regionale Dario Balotta - e' convinta che serva una proposta coraggiosa, tra l' altro recepita direttamente dall' ordinamento europeo, che permette ai lavoratori strumenti di controllo sulle attivita' dell' impresa''. Per queste ragioni e per discutere della proposta della Fit-Cisl ''si terra' domani un' assemblea aperta a tutti i lavoratori del gruppo presso il cral Sea di Malpensa alle 10''. (ANSA). PG
03/11/2004 16:54


Scusate il secondo post, ma reputo qs notizia importante e meritevole di essere diffusa, anche perchè no money, no flights se arrivano i money allora ci sono i flights e poi, sperem ben, che dalle decisioni del CdA si passi anche ai fatti verso coloro i quali adesso "volano" altrove ...

Prima però occorre arrivare al 22 novembre e con gli stipendi di Ottobre pagati!!! Su questo occorre fare muro, magari - ad esempio - davanti alla sede di Interbanca/Antonveneta.


VOLARE: ASSEMBLEA RICAPITALIZZAZIONE CONVOCATA 22 NOVEMBRE
(ANSA) - MILANO - E\' stata convocata per il 22 novembre l\' assemblea dei soci di Volare destinata ad esprimersi sul merito della ricapitalizzazione da 60 milioni di euro valutata come necessaria per rilanciare il gruppo. La convocazione e\' stata decisa dal cda e presa al termine della riunione dell\' organismo che ha seguito l\' assemblea dei soci svolta oggi. Il cda, inoltre, a quanto si apprende, fra le altre decisioni ha anche nominato alcuni amministratori. L\' assemblea dei soci di Volare convocata oggi aveva invece deliberato di non rinunciare ad azioni legali nei confronti di eventuali responsabili dei guai finanziari del gruppo, dando mandato al cda affinche\' con i legali \'\'vengano valutati eventuali profili di responsabilita\'\'\'. Lo si apprende da fonti finanziarie. La decisione e\' da mettere in relazione con l\' approfondimento svolto dalla societa\' di consulenza Kpmg su alcune poste di bilancio del 2002 e del 2003, che non riguardano l\' operato della nuova gestione. (ANSA). PG
03/11/2004 19:03

[iceman51]

Premesso che no money, no flights (purtroppo) per avere info aggiornate (almeno quelle ufficiali o quasi) si può visitare il sito

ANSA (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/traspaereolasted.shtml)

oppure

per lo storico (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/traspaereo/traspaereomese.shtml)

scegliete il mese e poi il giorno.

Colgo l'occasione per porre alcune domande, atteso che qualcuno oggi vuole proporre ai lavoratori - già beffati - di dissanguarsi e portare denaro fresco nelle casse ormai vuote. Come si dice tecnicamente, co-gestione? (ma di che cosa, del buco?) :mad:

[list=1]
come mai le casse sono vuote? :mad:
chi è scappato con la cassa? :mad:
la continuità aziendale non dovrebbe logicamente essere innanzitutto garantita dagli azionisti e da coloro i quali hanno permesso ed acconsentito elargendo malamente credito (banche, aeroporti, fornitori, lessors, ecc.) il raggiungimento di questa situazione? :yuk:
per quale buona ragione ed a fronte di quali ragionevoli certezze i lavoratori, che sino ad ora hanno solo subito, adesso dovrebbero mettere mano al portafoglio? :yuk:
è stato individuato il modello di business sul quale rifondare Volare Group? :(
quali soluzioni al problema? :{
[/list=1]

Mi permetto di formulare alcune risposte. Se qualcuno ne possiede altre, i lettori del forum ringraziano e leggeranno con attenzione.

[list=1]
da anni, non da ieri, tutta la dirigenza "dormiva" compreso il top management. Il tubo perdeva ma l'idrauico non si trovava (o, evidentemente, non interessava trovarlo). Quando finalmente è stato trovato (luglio 2004, Andrea Molinari) ed i primi interventi sono stati effettuati, si è scoperto non solo che nei serbatoi non c'era più acqua, ma che galleggiava qualcosa altro ...che puntualmente era rimasto sul fondo e puzzava. Nel frattempo il Presidente Fossa ha pensato bene di dimettersi (forse non aveva una tuta impermeabile, non aveva la maschera anti-gas o non era allenato per il gioco duro?) ed è stato nominato un nuovo Presidente (Mauro Gambaro) che avrebbe dovuto conoscere - atteso il ruolo ricoperto precedentemente - l'esistenza della perdita e le ragioni per cui non si era ritenuto opportuno fermarla. (non credo proprio che un banchiere del suo calibro avesse capito nulla!). Ma forse l'idraulico, insieme con una società specializzata in spurghi (KPMG Foresenic, parente stretta di quella KPMG che solo a marzo aveva detto, e neanche da sola, al noto argentino: ...vai tranquillo ...) ha trovato altre perdite, ha visto galleggiare molto altro ed allora il feeling con la nuova dirigenza si è incrinato. Risultato l'idraulico ha presentato le dimissioni, la perdita continua ... i serbatoi sono a secco ...
mi avvalgo del diritto di non rispondere, ma tutti abbiamo letto e/o sentito di tutto e di più, alcuni magari anche visto
claro che si! (ma se si trova qualche brava "mucca" ancora disponibile a farsi mungere ...)
nessuna, nelle presenti condizioni
parrebbe di no, altrimenti perchè si sarebbe dimesso Andrea Molinari, forse troppo professional e concreto per qualcuno e, soprattutto "hands on" ?
poche, se non nessuna ed il viatico non è certo la partecipazione dei dipendenti al capitale come qualcuno vuol far invece credere. Prima devono accadere ben altri fatti sociali e deve essere redatto un business plan ATTUABILE!!!
[/list=1]

Non sarebbe forse meglio fare Game Over e ricominciare, ma non come Swiss, brutta fotocopia di Swissair, e neanche sull'attuale modello di business di Volare. Se, infatti, non ha funzionato fino ad adesso, siamo sinceri, perchè mai dovrebbe funzionare domattina? Non possiamo certo imputare la causa dei mali di Volare solamente ad eventuali assetati "dracula", non è vero? Ovviamente dovrebbe essere cambiata anche tutta la squadra dirigenziale (considerato i risultati raggiunti sino ad ora), ma i giocatori, quelli buoni, dove sono? Speriamo che si riesca a fare qualche cosa.

Permettetemi ancora una provocazione finale.

Azzerare tutto, sorry per azionisti, banche e fornitori ma quando il gioco si fa duro!, e vendere quanto rimasto per 1 (esatto uno) euro a qualcuno interessato a lavorare in franchising per easyJet (a FR non interessa) come easyJet Italy ed abbandonando il LR.

Questo sia perchè il brand Volare è ormai "over" e più passa il tempo, più sta diventando "out" ed ha sempre meno visibilità e placing power sui mercati, sia perchè sul LR la concorrenza è agguerrita ed affamata. Ritengo inoltre che nel trasporto aereo regolare di linea nella UE "small is beautiful" non funziona più! Giustamente, infatti, in Italia a tempo ed ora EN è convolata da LH, AP ha incominciato a fidanzarsi sempre con LH, Meridiana vorrebbe maritarsi ma non ha dote però ha molti nei, i siciliani giustamente giocano solo in casa e fanno bene, gli altri fanno quasi solo charter o sono nella situazione di Volare.

Forse potrebbe funzionare, ma occorre dello start up capital oltre che easyJet interessata, naturalmente. Chi lo mette? Quanto? 20 - 25 mln di euro non sono pochi. Sarà solo un sogno? Personalmente non penso che possa esistere una Italian Way al trasporto aereo in Italia (ogni riferimento è puramente casuale), tanto vale cercare di schierarsi con i probabili vincitori.

(tra parentesi la prossima base italiana di FR, che continua abilmente a tessere la sua ragnatela, dovrebbe essere Pisa. Potrebbe essere un "regalo di Natale" ai pisani e cercheranno sicuramente cockpit e cabin crews).

Sperem ben per tutti quelli di Volare Group

[Henry VIII]

non vi $B!&(Bsorto il dubbio che questo sviluppo vertiginoso che ha consentito altrettanto vertiginose carriere potesse essere basato sulle sabbie mobili?

Con tutto il rispetto mi sembra che nemmeno AZ abbia mai avuto delle fondamenta sane...

Henry

[Henry VIII]

Appunto... non so' proprio quale delle due situazioni sia la migliore...

[iceman51]

Non so se sapete che la IATA ha sospeso l'altro ieri la "camera di compensazione" per Volare.

Ho condotto le opportune verifiche e sino ad OTTOBRE Volare NON era stata esclusa dalla BSP IATA (Bank Settlement Plan) per intervenute irregolarità nei pagamenti. Peraltro, VA e PE non possono andare in default con il BSP perchè NON interscambiano biglietteria con altri vettori. Probabilmente, l' "esposizione" nei confronti del BSP era minima, dovuta alle sole fees BSP derivanti dalle vendite effettuate tramite CRS/GDS con i codici VA e PE dalle agenzie di viaggio, e sono stati reperiti i necessari fondi. Ricordo infine che la maggior parte della biglietteria di Volare Group delle agenzie è effettuato direttamente via web nella parte del sito a loro dedicata. Quanto sopra per corretta informazione.

La situazione finanziaria di Volare rimane per quanto noto inalterata, cioè disperata, e personalmente ritengo che quella di mercato sia ulteriormente peggiroata. Questo è, purtroppo, ancora più grave, perchè non bastano "euro nuovi" per far volare una compagnia aerea (mi pare che AZ lo abbia ampiamente dimostrato). :(

[Henry VIII]

Il Ministro On. Maroni, che alle 11:45 lasciava la riunione, ribadiva che i finanziamenti necessari a garantire la continuità di Volare-Group vanno ricercati sul mercato pur “non escludendo la partecipazione pubblica”, confermando quindi l’interessamento del Governo a valutare la fattibilità di tali proposte nel rispetto delle normative europee.


L’ANVA ha ribadito la propria richiesta, affinché prima di procedere al pagamento degli stipendi, anche se frazionato, della mensilità di Ottobre, si proceda al pagamento del rimanente 70% del mese di Settembre ai Piloti

Henry

[iceman51]

A mio avviso, sarebbe opportuno chiedere al Ministro Maroni cosa intende raccontare agli (ex)lavoratori Azzurra, Gandalf, Minerva (in ordine alfabetico) e di tante altre società del settore e non che, evidentemente, non sono riuscite a costruire un buco grande come quello di Volare Group o che non avevano "canali" adeguati per farsi notare nei vari palazzi romani, piuttosto che lombardi o siciliani o di qualsivoglia altra regione (ogni riferimento è puramente casuale). :yuk:

Mi permetto anche di suggerire al Ministro Maroni, che se esiste veramente la volontà di fare ''di tutto, di piu' per salvare 1.500 posti di lavoro'', sarebbe probabilmente meglio dichiarare il game over di Volare Group e lasciare al suo destino (ed ai tribunali) chi ha causato e/o acconsentito, favorito, ecc. il crack e mettere in piedi un nuovo vettore che possa decollare senza avere ereditato tutti i pesanti "fardelli" di Volare Group. Forse così facendo vi sarà qualche possibilità di successo e qualcuno potrà soddisfare la sua voglia di grandeur meneghina/lombarda (l'importante è che non si sieda in cabina di "pilotaggio", ma che tiri fuori 50 milioni di euro cash per il 33% max della società!).

Per completezza di informazione e per chi non avesse avuto l'opportunità di andare sul sito ANSA, di seguito il lancio d'agenzia.

VOLARE: MARONI, IL GOVERNO FARA' DI TUTTO DI PIU'

ANSA) - ROMA - Il governo fara' ''di tutto, di piu' per salvare 1.500 posti di lavoro''. Lo ha detto il ministro del Welfare Roberto Maroni, riferendosi alla situazione di Volare. ''Lo abbiamo fatto per Alitalia, per Fiat, per tante altre aziende, lo faremo anche per Volare perche' il problema riguarda 1.500 posti di lavoro''. ''Incontrero' a Milano - ha riferito Maroni conversando in Transatlantico - il presidente della giunta regionale della Lombardia Roberto Formigoni assieme al presidente della Provincia di Varese Marco Reguzzoni perche' una decisione va presa entro il 22, prima dell'assemblea degli azionisti. La mia impressione - ha commentato il ministro - e' che una parte di questi azionisti, per calcoli legati al proprio interesse personale legittimo, ma un po' cinico in questa situazione, abbiano deciso di non procedere alla ricapitalizzazione e alla cancellazione del debito pregresso costringendo l'azienda a mettere in mezzo alla strada 1.500 lavoratori che con l'indotto arrivano a 2.000 casi. Vogliamo evitare questo: cercheremo di convincere gli azionisti a fare il loro dovere. Se cosi' non sara', come temo, valuteremo quale intervento pubblico si puo' fare per salvare 1.500 posti di lavoro''. L'eventuale intervento pubblico non consistera' in ammortizzatori sociali. ''Sono gia' previsti nel decreto Alitalia'', ha precisato il ministro. ''Non pensiamo a tamponare la crisi, ma vogliamo vedere se c'e' spazio per evitare la crisi di una societa' che fino a ieri era in buona salute e oggi, per manovre legate all'interesse di alcuni azionisti e non al business plan della societa', rischia di chiudere''.(ANSA). TU
11/11/2004 15:43
© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati

[Henry VIII]

"Il presidente Mauro Gambaro ha annunciato di avere denaro in cassa sufficiente solo per pagare carburante e diritti aeroportuali e ha spiegato che non si sono presentati soci alternativi in grado di garantire nuova linfa."

[iceman51]

Confermo quanto riportato da Henry VIII:denaro in cassa sufficiente solo per pagare carburante e diritti aeroportuali e, dichiarazioni a parte dei vari politicanti, ritengo che purtroppo la situazione abbia passato il punto di non ritorno :( .

Espletato il rigoroso controllo delle fonti (multiple), non vi è novità alcuna. Difficile ipotizzare un intervento dello Stato (con quali strumenti?) senza incorrere nella UE, al momento la necessità contingente è MONEY, che non ci sono e molto probabilmente non ci saranno. Rimane San Gennaro a cui appellarsi, ma avendo sede a Napoli ...

Colgo l'occasione per stigmatizzare il comportamento delle banche coinvolte, che hanno avuto un ruolo primario in questa storia. Prima aprendo i cordoni della cassa a dismisura fidandosi di un certo management, poi giocando di rimessa e tentando di "galleggiare" ed infine chiudendosi a "riccio", nominando però dopo la dipartita di Fossa un presidente, già loro ex direttore generale, che di trasporto aereo conosce probabilmente solo le business lounges degli aeroporti in cui transitava. :mad:

[iceman51]

Prima di postare qs.lancio di agenzia ho meditato a lungo, sperando in una smentita. Così, purtroppo, non è stato:
VOLARE: APERTA INDAGINE DALLA PROCURA DI BUSTO ARSIZIO
(ANSA) - BUSTO ARSIZIO (VARESE)- La Procura di Busto Arsizio, in provincia di Varese, ha aperto un'indagine sulla situazione finanziaria della compagnia aerea Volare. Nel fascicolo per il momento non compare il nome di alcun indagato. I reati ipotizzati sono due e si riferiscono al 646 del codice penale, ovvero il falso in bilancio, e al 2621 del codice civile, appropriazione indebita aggravata. Il sostituto procuratore Roberto Craveia che ha esaminato il rapporto di Kpmg Forensic sui bilanci 2001, 2002 e 2003 di Volare avrebbe trovato, in particolare, alcune incongruenze nel capitolo delle rinegoziazioni dei leasing e in quello degli acquisti delle parti di ricambio. L'azienda ha annunciato la ''piu' ampia e tempestiva collaborazione con la procura di Busto Arsizio'' e ha ricordato di ''aver gia' avviato e di avere tuttora in corso approfondimenti contabili e amministrativi sulla precedente gestione di Volare Group''. Il rapporto che ha sollecitato l'indagine da parte della procura di Busto Arsizio era stato commissionato dall'azienda la scorsa primavera sotto la presidenza di Giorgio Fossa, che aveva poi rimesso il mandato a meta' luglio, proprio per ''avviare approfondimenti contabili sulle precedenti gestioni''. Il rapporto e' stato completato dalla societa' di revisione nello scorso mese di settembre e, a quanto si apprende, e' stato consegnato agli attuali consiglieri lo scorso ottobre. (ANSA). RED
15/11/2004 17:37
© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati

[Yaw String]

Tell me which day to attend and I will bring the rotten eggs!
Worth a day off just to watch justice take place!

[epsilonmiuraised]

alla fine è successo:L'annuncio dato dai sindacati
Volare resta a terra: voli sospesi, niente biglietti
Gli aerei rimarranno nelle piazzole dei diversi aeroporti in attesa di disposizoni. L'Enac convoca i vertici della società
MILANO - Il gruppo Volare ha sospeso l'operativo dei voli e la vendita dei biglietti su tutte le destinazioni. Lo si apprende da fonti sindacali. Secondo le stesse fonti, gli aerei rimarranno nelle piazzole dei diversi aeroporti in attesa delle disposizioni delle compagnie di leasing proprietarie dei mezzi.
In una nota, il gruppo Volare conferma la notizia filtrata attraverso fonti sindacali, spiegando che «a seguito dell'impossibilità di disporre degli aeromobili, ha deciso di sospendere a tempo indeterminato e fino a nuove disposizioni la vendita dei biglietti aerei e l'operatività dei voli con effetto immediato e quindi da venerdì 19 dalle 17,30».

L'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile, «seguendo con preoccupazione l'evolversi delle condizioni economico-finanziarie della compagnia aerea Volare Spa, rende noto di aver convocato per lunedì prossimo 22 novembre alle ore 16.00, i vertici della compagnia». Lo si legge in un comunicato dell'Enac in cui si spiega che l'incontro è stato convocato «al fine di valutare il permanere delle condizioni per il mantenimento della licenza di trasporto aereo, secondo quanto previsto dalla normativa comunitaria in materia».

E a Parigi c'è anche stato un episodio specifico che sottolinea la gravità della situazione: un apparecchio della compagnia ha subito quattro ore di ritardo all'aeroporto di Orly per l'intervento di un ufficiale giudiziario che sembrava voler sequestrare l'apparecchio. A bordo c'erano ottanta passeggeri diretti a Bologna. L'ufficiale giudiziario interveniva per conto della società «Allsop aircraft leasing limited», che noleggia gli apparecchi a Volare. Il funzionario ha mostrato, dopo una lunga trattativa con i piloti, il provvedimento del quale era in possesso: era soltanto un'ingiunzione e non un vero atto di sequestro.
19 novembre 2004

non so se ci siano ancora i margini per sperare in un recupero comunque un in bocca al lupo ai lavoratori ed anche ai passeggeri in difficoltà.

E' un avergogna che in un paese che si dice civile possano succedere cose come questa e per di più con una tale frequenza.:{ :{ :{ :yuk: :yuk: :yuk:

[iceman51]

In questo autorevole sito (http://www.governo.it) potete trovare in questa sezione (http://www.governo.it/GovernoInforma/Dossier/aereo_sicurezza/index.html) un interessante documento ENAC (http://www.governo.it/GovernoInforma/Dossier/aereo_sicurezza/sistema_controlli.pdf) , cortesemente ospitato sul sito, che tratta del sistema dei controlli per la sicurezza del trasporto aereo.

Alla luce dei fatti odierni e di quelli recenti relativi a (ordine alfabetico) Azzurra Air, Gandalf e Minerva, la lettura già di per se interessante, diventa ancora più stimolante una volta raggiunto il capitolo 2.3 dove è scritto Il Regolamento CEE n.2407 del 1992 stabilisce i requisiti per il rilascio ed il mantenimento delle licenze di esercizio ai vettori aerei comunitari; tali requisiti attengono in particolare agli aspetti tecnico-operativi e giuridico, economico-finanziari.
Salvo improbabili errori il Il Regolamento CEE n.2407 è stato adottao dalla Repubblica Italiana ed è disponibile qui (http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=it&numdoc=31992R2407&model=guichett) in lingua italiana, ma potete scegliere di leggerlo anche in altri 19 idiomi europei.

Ritengo che la lettura di questo documento sia oltremodo interessante, perchè a mio avviso fornisce precise indicazioni su cosa l'ENAC avrebbe dovuto fare ed invece NON ha fatto ,sia per il rilascio delle licenze di trasporto aereo, sia per il mantenimento delle stesse. Molto probabilmente queste licenze dovrebbero essere state sospese o revocate da lungo tempo, magari altre ancora in essere dovrebberlo esserlo adesso o non dovrebbero essere state mai rilasciate del tutto. Di seguito solo un piccolo estratto dal documento, Articolo 5 Capitolo 5, che vale ovviamente anche per AZ:
5. Le autorità che rilasciano la licenza possono in qualsiasi momento, e comunque ogniqualvolta risulti chiaramente che un vettore aereo da esse abilitato si trova in difficoltà finanziarie, valutare le sue prestazioni dal punto di vista finanziario e possono sospendere o revocare la licenza qualora giungano alla conclusione che tale vettore non è più in grado di far fronte ai propri impegni effettivi e potenziali per un periodo di dodici mesi. Le autorità che rilasciano la licenza possono anche rilasciare una licenza provvisoria in attesa della ristrutturazione finanziaria del vettore aereo, purché non sussistano pericoli per la sicurezza.
Forse in ENAC non comprendono molto di situazioni o ristrutturazioni finanziarie, o forse non so, ma la Legge mi pare di ricordare con certezza non ammette l'ignoranza. In ogni caso non mi pare che siano state emesse delle licenze provvisorie - almeno non ne sono a conoscenza - e nel caso di AZ la ristrutturazione finanziaria dura ormai da xx (20+?) anni.

Personalmente, se fossi un dipendente Volare, intenterei una causa milionaria (euro ovviamente) all'ENAC per omissione atti d'ufficio o qualsivoglia altra motivazione il mio legale di fiducia riterrà opportuno addurre. Forza ragazzi, consorziatevi, lasciate perdere i perditempo (sindacati & dintorni), trovate uno studio legale di assoluta competenza, "libero" e voglioso di fare un gran botto e di rompere gli schemi che hanno acconsentito tutto questo.

[jtstream]

Da www.*


Mygo ha aperto ufficialmente le vendite. In un comunicato il tour operator comunica le disponibilità per Natale e Capodanno sulle seguenti destinazioni:
[...]

Chi ci sarà dietro??????:yuk:

[editato per eliminare la pubblicità]

[Xenia]

Eh sì ... per quanto male si parli dei colleghi AZ devo dire la mia verità anch'io ... hanno un grande cuore! Quando East African ha fatto il botto hanno riportato me e il mio equipaggio a casa da LHR. Sono stati dei grandi, devo dire la verità!
Bravi ragazzi!
Tornando al tema Volare ... "qualcuno" :mad: dovrà pagare per questa vicenda che a me (scusate) sembra un pò una piccola Parmalat! :yuk:

[epsilonmiuraised]

«Buchi e debiti, vi racconto una piccola Parmalat»

ROMA - Andrea Molinari, 49 anni, ingegnere, già numero uno della Lauda Air, è l’ex amministratore delegato del Gruppo Volare ora sull’orlo del fallimento. E’ stato lui a scoprire la voragine finanziaria su cui si crogiolava la prima compagnia low cost italiana. Entrato il 15 di luglio scorso, ne è uscito il 20 di ottobre.

Quando si è accorto che qualcosa non andava?
«Pochi giorni dopo il mio ingresso, mi sono reso conto che non esisteva il controllo di gestione. C’era solo sulla carta e la dirigente responsabile successivamente è risultata essere nel consiglio di amministrazione della compagnia aerea spagnola Lte insieme a Luca Soddu (pilota di Volare e figlio del comandante Vincenzo fondatore della compagnia, ndr ) e a Giuliano Martinelli (nel consiglio di Volare, ndr )».
E questo cosa vuol dire?
«Per inciso Volare pagava alla Lte prezzi altissimi per l’affitto di aerei, addirittura in anticipo su un monte ore poi non rispettato. Uno dei tanti casi di conflitto di interessi in cui mi sono imbattuto. Comunque, mancando i dati di base, ho cominciato a intervistare tutti i dirigenti, per lo più ex piloti della Freccia Tricolore, e nessuno aveva la minima idea del loro compito. In altre parole era impossibile fare un paragone con i budget precedenti».
Volo cieco dei conti...
«Esattamente, come se i piloti dovessero guidare senza radar».
E lei cosa ha fatto?
«Ho chiamato un team esterno, l’italiana Vertik Spa e la svizzera Matthey, per valutare come mai risultava un costo dell’ora di volo di appena 4.600 euro. E infatti è venuto fuori che il vero costo era di 5.700 euro. Visto che Volareweb fa ogni anno 70 mila ore di volo, solo da lì veniva fuori un buco di 70-80 milioni di euro. Se a questo si aggiungono una serie di irregolarità sulla manutenzione e sulle fatture di parti di ricambio, dai quali risultavano ammanchi per molti milioni di euro, insieme al presidente Giorgio Fossa abbiamo deciso di affidare alla Kpmg l’esame dei bilanci».
Vada avanti.
«Ai primi settembre la Kpmg conferma i miei dubbi e Fossa l’8 di settembre chiede agli azionisti nuovo capitale per 120 milioni di euro. I soci non ci stanno e Fossa, correttamente, si dimette. Il 20 di ottobre, pochi giorni dopo l’arrivo del dossier Kpmg, anch’io decido di lasciare. Naturalmente per giusta causa, perché io mi sono sentito danneggiato».
Ma Volare non aveva una società di revisione?
«Certo, si tratta della Deloitte & Touche che al consiglio di metà ottobre ha portato rettifiche al patrimonio da 160 milioni di euro a zero».
Un passo indietro: ma la Deloitte non si era accorta di nulla?
«Al 31 dicembre del 2003 aveva certificato i bilanci civilistici delle due partecipate, Volare Airlines e Air Europe, ma non il consolidato. Guarda caso a ottobre si accorge del tutto e azzera il capitale».
Secondo lei la Deloitte poteva non essersene accorta prima?
«Credo di no, visto che l’ho fatto io che ero l’ultimo arrivato».
La Deloitte è la stessa società di revisione della vicenda Parmalat. Vede analogie?
«Saranno i magistrati a stabilire la verità. Si può dire che Volare era una piccola Parmalat senza quei marchingegni finanziari legati all’emissione dei bond che peraltro Volare non poteva permettersi non essendo quotata. Mi risulta che nel 2002 la compagnia tentò lo sbarco in Borsa senza riuscirci».
Come è possibile che i nuovi soci del calibro delle Generali e del gruppo Ligresti (entrati a marzo) non si siano resi conto di questo pasticcio?
«Sono entrati come salvatori - insieme all’argentino Eduardo Eurnekian - di una società in crisi, convinti che una compagnia con 600 milioni di passeggeri e 600 milioni di fatturato potesse essere risanata. Fu Interbanca a convincerli, al termine di una due diligence fatta in fretta, che si trattava di un buon investimento».
Altre irregolarità?
«Ce ne sono a bizzeffe, addirittura clamorose, con conflitti di interessi da non credere. Che hanno portato la compagnia ad accumulare debiti ingenti. In ogni caso, di tutto questo se ne sta occupando la magistratura».
Ce la farà Volare a riprendere quota?
«Sono convinto di sì. Ci sono professionalità di grande livello, abituate a soffrire a fronte di una gestione fallimentare. In un anno tornerà a fare profitti».

Roberto Bagnoli
Corriere della Sera

[Xenia]

Scusa eh ... ma che :mad: vuole l'Irlandese Ryanair??? i panni sporchi Italiani si lavano in casa ... non vedo che c'entri che si dica contraria all'aiuto del governo italiano a Volare!!! :}


P.S. ... In origine Ryanair è Irlandese, non britannica ... brava l'ANSA!!! :hmm:

[Henry VIII]

Anche se purtroppo gli amici irlandesi non leggeranno questa parte di pprune, voglio ricordare a tutti che Ryanair in Italia, ed in tutte le sue destinazioni, riceve aiuti dalle societa' di gestione aeroportuali o da altri enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblica.
Quindi, senza fare tanto gli sboroni, Ryanair e' ne piu' ne meno che come tutte le altre.

Ciao

[Xenia]

... Scusami ma io non sono esattamente d'accordo ....

[iceman51]

scusa Henry VIII,

premesso che non sono un tifoso di Ryanair, ma un soddisfatto utilizzatore, desidero puntualizzare quanto hai affermato al riguardo di presunti aiuti a FRdalle societa' di gestione aeroportuali o da altri enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblicaPremesso ancora che al riguardo esiste una grossolana disinformazione, la situazione to the best of my understanding, e credo di non sbagliarmi, è la seguente:

"aiuti" dalle società di gestione aeroportuale
Ryanair, fermo restando il pagamento di tasse e balzelli vari, negozia con i vari operatori aeroportuali tariffe di handling agevolate, esattamente come qualsiasi altro vettore che operi regolarmente sullo scalo. Con una piccola differenza, in genere Ryanair garantisce un numero minimo di passeggeri in arrivo/partenza sull'aeroporto, su base annua e per ogni rotta e magari anche degli incrementi sull'anno precedente. Se qualcuno crede che AF, AZ LH, e tutti gli altri pagano quanto indicato nel listino ufficiale dell'aeroporto, si sbagliano. Al riguardo non esistono infine clausole di esclusiva nei contratti, come anche pubblicamente dichiarato dal presidente dell'aeroporto di Pisa in risposta ad alcune farneticazioni di Cimoli questa estate (l'aeroporto di Pisa è sempre stato massacrato e dimenticato da AZ!). Un esempio al di fuori della "mischia" dei big boys: quanto credete che l'austriaca Air Alps paghi all'aeroporto di Bolzano per i servizi di handling? Chiedetelo al presidente della provincia autonoma di Bolzano Luis Durnwalder, che va avanti imperterrito nel - a mio avviso - vano tentativo di salvare Air Alps buttando direttamente nella fornace 3 milioni di euro, più altri 8,5 nella società di gestione dell'aeroporto per coprire i disavanzi causati o dalle tariffe scontatissime (non) pagate da Air Alps o dal semplice non pagamento delle c.d. tariffe piene (sconto di fatto, non è vero?). Ricordo che si tratta di fondi pubblici ...e poi magari non si costruiscono asili, si taglia sulla sanità locale, le strade sono piene di buchi, ecc.
"aiuti" da enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblica
Ryanair si propone e magari può ottenere NON in esclusiva contributi diretti/indiretti da enti quali, ad esempio, quelli deputati allo sviluppo del turismo nelle varie regioni e provincie del Bel Paese in funzione dell'incremento reale riscontrato del numero dei passeggeri in arrivo sulle sue rotte internazionali. Qs tipo di "contributi" sono quindi da intendersi alla pari di un investimento pubblicitario da parte dell'ente erogante. Tutti i vettori ne approfittano, nulla di strano, ma in genere con una piccola grande differenza: non è garantito alcun numero minimo di pax. Chi ha pagato ad esempio una recente campagna radiofonica di BA per un aeroporto del nord ? Questi fondi, purtroppo, possono essere utilizzati male da questi enti se, come a volte succede, sono utilizzati in modo demenziale per pagare la pubblicità diretta al traffico in partenza, non incrementando così il traffico turistico e business in arrivo. L'ultimo esempio in ordine cronologico: il Cuneo- Parigi diAlpi Eagles :{

easyJet si comporta largo circa come Ryanair, gli altri in genere tendono ad "acchiappare" senza mettere nulla sul piatto. Una considerazione per chiudere questo mio contributo: l'industria del trasporto aereo commerciale è assai competitiva e molto "complicata" da gestire per un'infinita serie di fattori ed è anche "affollata" da un numero non indifferente di "squali". Essere quindi esperti nuotatori può anche non essere sufficiente. In Italia poi dobbiamo aggiungere la cronica incapacità manageriale presente nel settore (bastano le dita di una sola mano per contare i "bravi" e forse avanzano) ed i risultati si vedono.

[iceman51]

Contemporaneamente all'annuncio della sospensione della licenza a Volare Airlines ed a Air Europe, non poteva essere altrimenti atteso il Regolamento CEE n.2407 salvo incorrere in una plateale omissione d'atti d'ufficio, Ryanair ha comunicato alcune cose interessanti, tra cui la possibilità di iniziare ad operare voli interni in Italia nel 2005.

Maggiori informazioni le potete trovare qui (http://www.ryanair.com/press/2004/nov/rte-en-241104.html)

Una cosa però non è stata scritta nel comunicato stampa e cioè che Ryanair nell'anno fiscale 2004/5, che termina al 31.03.05, avrà assunto qualcosa come 160 piloti e circa 300 assistenti di volo e che nell'anno fiscale successivo prevede di ricevere 21 nuovi B-737/800, assumere 220 piloti, 400 assistenti di volo ed infine, per quanto riguarda l'Italia, di passare da 7,5 mio pax a 9 / 10 mio pax in funzione delle rotte interne che aprirà. Questa è una notizia positiva, meno male. Chi è interessato può consulatare www.ryanair.com e seguire l'apposito link.

Con riferimento invece al provvedimento assunto dall'ENAC, mi domando e chiedo cosa l'Ente intende fare adesso nei confronti di altri vettori italiani che finanziariamente - eufemismo - non se la passano bene. Il Regolamento CEE n. 2407 deve valere per tutti, parla molto chiaro e prevede, eventualmente, anche una licenza temporanea per dar modo ad un vettore di sistemare la propria situazione finanziaria. Non sono tollerabili due pesi e due misure, nei confronti di nessuno, AZ compresa, e forse fino ad adesso credo vi sia stata una certa, troppa "tolleranza". Mi aspetto anzi che l'ENAC intervenga presso gli altri Paesi UE affinchè assicurino e garantiscano il rispetto della normativa. Nei confronti di uno in particolare, atteso che un vettore ivi registrato e che opera prevalentemente in Italia, versa in una situazione non dissimile da quella di Volare Group (vedremo se i 10 mio di euro promessi arriveranno e quando, ma non risolveranno la situazione perchè la business proposition della società rimane immutata). Mi aspetto infine che nel futuro - anche in quello immediato - ENAC eserciti la massima cautela nel rilasciare nuove licenze di esercizio e ponga la massima attenzione alla reale patrimonializzazione non solo delle società richiedenti, ma anche di quelle che ha già autorizzato. Se lo avesse fatto a tempo ed ora, forse adesso non ci sarebbero 1.400 lavoratori a spasso e prima ancora quelli di Azzurra, Gandalf, Minerva, ecc. Lo vedremo presto.

Speriamo bene per i lavoratori Volare Group.

[Henry VIII]

Non ho mai scritto che sono gli unici a ricevere aiuti (se volete scrivo "aiuti" tra virgolette).
Ho scritto che ne ricevono, sotto varie forme, piu' o meno quanto gli altri. Non e' un mistero che molti aeroporti europei, e relative camere di commercio, sono pronte a buttare il tappeto rosso ed aprire le casse a qualcuno che gli dia il prestigio del volo nell'aeroporto locale.
Magari in FR sono piu' bravi, riescono a far girare meglio le cose e anche ad ottenere di piu', ok.
Ma questo e' un altro discorso. Gli "incentivi" restano, quindi, secondo me, non possono salire sul pulpito e fare discorsi da finte vergini.

Volare
Mancavo da un po da MXP, stamani non vi ho visto nemmeno un aereo del Gruppo Volare. Avete un'idea di dove siano ???

Ciao

[jtstream]

Ho visto 2 320 a FCO, con un bus AdR dietro e dei blocchi di cemento davanti.

Scena davvero triste, non per chi li ha gestiti ma per chi ci ha lavorato.

[iceman51]

Questi aerei sarebbero stati portati a Bordeaux in data 19.11.2004 (informazione proveniente da un sola fonte in data 19.11.2004 e poi non ulteriormente verificata):

I-PEKE A320 da Malpensa
I-PEKF A320 da Orly
I-PEKG A320 da Bucharest
I-PEKH A320 da Barcelona
I-PEKI A320 da Prague
I-PEKL A320 da Bari
EI-CUQ A320 da Catania

[KingArthur]

ponga la massima attenzione alla reale patrimonializzazione
Iceman,
tu dai per scontato che all'ENAC interessi qualcosa di far andare bene le cose, mentre a loro interessa solo "magnare". E in ogni caso non avrebbero né i mezzi né le competenze (hai mai avuto a che fare con qualcuno dei responsabili in ENAC? Per me non riuscirebbero a finire neanche i puzzle delle uova Kinder senza aiuto dei nipotini) per fare funzionare il baraccone.
Come stessero le cose in VLE qui lo sapevano tutti dal primo giorno. Chi fosse il nostro Mr X e i suoi misfatti passati era cosa nota. Le scandalose pratiche correnti erano di dominio pubblico. Ma si sono tutti ben guardati dal fare fuori la gallina dalle uova d'oro.

[iceman51]

KingArthur:tu dai per scontato che all'ENAC interessi qualcosa di far andare bene le cose assolutamente NO, anzi il contrario.

Penso che invece all'ENAC si navighi - nella migliore delle ipotesi e perchè sono un inguaribile ottimista - a vista. Penso che chi avrebbe dovuto "tragehttare" l'ENAC nei cieli della deregulation, nei nuovi cieli europei e mondiali non lo ha mai fatto (voluto fare). Saranno mancati/e e sono mancanti/e soldi e competenze? Assolutamente vero, probabilmente, ma i top manager avrebbero dovuto andare a cercarli/e e denunciare lo stato in cui versa il trasporto aereo commerciale italiano e dell'Ente che dovrebbe regolamentarlo. :{

Invece, cantiamo tutti insieme ...fin che l'aereo vola (mutuando da un ritornello di una canzonetta dei primi anni'70), lascialo andare ... ed anche le soluzioni che si prospettano per la crisi di Volare Group e quelle poste in essere per il Gruppo Alitalia sanno del solito "papocchio" all'italiana, spostando - purtroppo - solo nel tempo la resa dei conti. Spero sinceramente di sbagliarmi.

Tornando all'ENAC il mio era ed è un auspicio, nella speranza che nel futuro - per il beneficio di tutti - non vengano più tollerate certe cose ed "andazzi", altrimenti la lista dei feriti/morti si allungherà a breve.

[Baron rouge]

For all volare pilots able to invest in a new 737 NG rating....



News Release
02.12.04
RYANAIR RESCUES 30,000 VOLARE PASSENGERS

AND ANNOUNCES RECRUITMENT OPEN DAY FOR
VOLARE PILOTS



Ryanair, Europe’s No. 1 low fares airline, today (Thursday, 2nd December 2004) announced that by midnight tonight, over 30,000 ex-Volare passengers, stranded after the airline’s collapse, will have taken up Ryanair’s offer of FREE tickets on Ryanair’s international routes.

Ryanair also announced today that it is to host a recruitment open day in Italy next week for Volare Pilots. The recruitment open day will be held on Thursday 9th December 2004 in Venice, (Volare’s main base city). Venue details will soon be available on www.*


Commenting on today’s announcements, Ryanair’s Head of Communications, Paul Fitzsimmons said:

“Even before the unfortunate but inevitable collapse of Volare, Ryanair was Italy’s second largest airline. Our offer of free flights for stranded Volare passengers (which ends tonight at midnight) will result in over 30,000 Volare passengers being re-united with family and friends by travelling with Ryanair for free*, after losing the air fare paid to Volare. We warmly welcome our new passengers, and they can be assured that by flying with Ryanair, they are flying with Europe’s No.1 low fares airline.

“As well as saving thousands of stranded Volare passengers, Ryanair is also concentrating on saving lost Volare jobs. We will be hosting a Recruitment Open Day for out of work Volare pilots next week in Venice, Volare’s home base city. The Open Day will give Volare pilots the opportunity to talk to Ryanair about working for Europe’s No. 1 low fares airline, and Europe’s No. 1 earnings airline. We expect a strong turnout from Volare pilots anxious to secure a long-term future with Ryanair”.

* Free flight = € zero fare but the passenger pays any relevant Government taxes and airport charges.

[Gufo]

Yep. And as far as I know, also the "passenger rescue" hid some tricks. Here at the central ticketing office in VLE, we tried to get a RYA ticket, starting from a VLE ticket. It should be free, shouldn't it? Well, NO SEATS available..
But the news are: same flight, same time, same beach, "normal" application for a ticket: 24 SEATS available.

:hmm:

(And I\'m not going there for the job, anyway) ;)

[Lupin]

Yes, and they still rescue VLE pilots with a really advantageus B737NG type rating for 20.000 euros!!! Good politics, really.

Bye bye Ryanair!

Lupin

[micia]

yeah, and lets see if they ask them for the 50 bucks to apply and then pay to get the type.

[Yaw String]

SNAM....
Senior pilots being given the ultimatum of "Stay out of the union or pay for your 737-800 conversion!" Is this what you call good organization! Good for whom...Ryanair management in the short term maybe!!!!
This threat of action against anybody joining a union is already present in at least one Italian airline...
:yuk: :yuk: :yuk:

[palmizio2000]

Basta con questa volare !!!!!!!
Ok le persone coinvolte sono tante , ma fin dall'inizio in volare ci si rubava la minestra l'un con l'altro , ed è stato così fino a poco tempo fa , e si richiedeva fermamente la fideussione bancaria per garantire il "volo basso" a muso duro !!!
O con me o contro di me ........................... ,
così è stata cresciuta la compagnia , e lo sanno bene quelli di air europe ( e anche quelli di volare ) , che si sono visti buttare o da una parte ( alcuni ...) o fuori (dall'altra ) , creando un ambiente che dire pessimo è poco , uno contro l'altro , cedere o cedere .... non bastano tre parole per descrivere la situazione in questi ultimo 4 anni .............. non si può .............e mi scuso di questo !!!!
comunque molti possono chiarire ulteriori punti in questo forum al riguardo , ne sono certo !
Ad ogni modo il governo parla di poterla salvare e parlano anche di cassa integrazione ..., quindi speriamo bene , me lo auguro !!!
ma teniamo bene presente ( per quelli che non conoscono la storia o se la sono dimenticata ) che quello che semini .................raccogli ... così va la vita

[Yaw String]

Ben detto da qualcuno che sa la vera storia completa. Troppo é stato dimenticato, o non mai saputo da contribuente . Ormai siamo...o loro sono... in quella situazione prevista da tutti!!!!!!
Troppo lontano per venire al sittin al ENAC?

[micia]

Beh, non e l'unico di sapere tutto la vera storia...........
but it sure is amazing how we all see with different eyes, hear with different ears, and understand with different brains.
One story has so many different points of views and so odd how on the net, people are so free and so strong to say things they don't in person.
If you have ever run into me, you will know who I am, I have never worn a mask.

[ANGELOPINTO]

DALL ITALIA E PORTATO A SHANNON E UN GIORNALISTA SCRISSE SU UN GIORNALE IERI A PROPOSITO DI UN CODICE DI ONORE INFRANTO FRA I PILOTI ITALIANI. MA L ONORE E SEMPRE STATO INFRANTO FRA I PILOTI ITALIANI MILITARI E CIVILI : LA MAGGIOR PARTE DEI PILOTI MILITARI E TALE PERCHE RACOMANDATI E LA MAGGIOR PARTE DI PILOTI CIVILI CHE LAVORANO LAVORANO PERCHE RACCOMANDATI. IO FUI FELICE QUANDO VIDI L AEREO ATTERARE A SHANNON. DA QUANDO NEL 1995 FINII CON L ITALIA E FACCIO IL PILOTA CIVILE FUORI DALL ITALIA, VIVO MEGLIO, VOLO DI PIU E SONO FELICE. CIAO A TUTTI QUELLI CHE COME ME NON SONO RACCOMANDATI.

P.S. SCRIVO MAIUSCOLO PERCHE MI PIACE, E BELLO E COSI NON MI STANCO A LEGGERE.

[micia]

certo snam si puo' stare nel anonimato finche...........

I need to answer this in English as there are more Italian speakers that understand English than there are English speakers understanding Italian.

Certainly we can stay anonymous ( I do not, as micia is my nickname and those that know me, know it), and this is great, but some have such courage to attack others, or to be so vicious, or so full of jealousy, that if they that think others sit on their butts and do nothing were really the ones out doing something instead of being here moving fingers, something might get done.

Sorry, I finally had to say something more than my usual neutral position, as I would like to meet some of these people that are so "brave" in person.

[pinguino]

micia
sto seguendo con tutta l'attenzione che mi è possibile i post su volare proprio per evitare che degenerino in accuse gratuite che magari possano poi avere risvolti legali. Fino ad ora non mi pare che su questo forum si sia detto nulla di più di quanto si è detto su radio, televisioni e giornali, non capisco quindi quali siano gli "attacks" a cui tu ti riferisci, anzi ti prego di segnalarmi i relativi post affinche possa valutarli meglio.
Essere anonimi su internet non è un peccato o un segno di scorrettezza, tu stessa su questo forum sei anonima quanto quelli che hai criticato (chi poi?).
Con questo considero chiuso l'off-topic.

ciao

[Baron rouge]

Why spit in the soup?

I think all these negative comments about Ryanair offering to take on some pilots are completely irrationals.

I have no interest in Ryanair but for those pilots able to pays 20,000 euro for a 737-800 ratings it is no so bad compared with what I have seen in Italy, where the like of ALPIEAGLES charge 30,000 euros+ 5 year bond for a F100 rating, and companies like WINJET offer 3,000 Euros per month for a A320 captain.

Ryanair will probably offer bases in italy, ROMA and BERGAMO so why not listen to their offer primo da sputare den il minestrone? .:cool:

PS: not so sure about my Italian;)

[bugs bunny]

Dear Micia,
what is obviuos is obvious. 2 and 2 four, no different ears, no different eyes, no dfferent brains. What was happening in Volare everybody knew and everybody kept his mouth shut because if you where NC you wanted to be AV and so you better say nothing, if you were stagionale you wanted your contracts to be renewed and you better say nothing, if you were AV you wanted to become AVR and you better say nothing, AVR wanted to become instructors and so on. The more you kiss a....ses the quicker your career. Same thing for the pilots. Everybody with ANVA and the ridicolous way it was run. The farse continued and everybody happy. Now everyone joining CGIL CISL and the other unions. Isn't ANVA good anymore? Crying for help, everybody SINDACALISTA now, STATO has to take care of you. It reminds me of Alitalia but the difference is they have always been coherent with themselves. The system everyone was criticizing is now the system that has to help? There is no interpretation, no different ears, no different eyes, no different brains. For the people who know the truth, and this is everyone who doesn't want to lie to himself, it doesn't even take brains to understand...
Cheers,
Bugs

[palmizio2000]

Salve a tutti , comunque vorrei ricordare che e'un forum in italiano ................ altrimenti il caro SIGNOR pprune ..... tutta la fatica che ha fatto per ....... farcene uno .....a nostra immagine e somiglianza .......c...o!!!!


e via.......................

saputo in questi giorni da fonti ben informate ... ,
in myway/mydream/my.........( sorry sto parlando ancora in inglese .....)............. stanno reclutando pilotini nuovi nuovi con le solite 261 ore ...... , fidejussione garantita a VITA !!!!
Zio ...........................

[Yaw String]

Guys,
I think the point that some are making is that many people serving under MR X WuHaHa!!!(sorry Mr. goldmember!) new very well what he was like but it suited them personally to follow him.
I decided not to follow when Mr.X after forcing the 320 crews to resign from one contract and sign another by passing the 320's over to Volare....repeated the action with the 767.
Why did I decide, as a captain, not to follow - I would in fact have earned more money under the new terms! I believed the history of MR.X's integrity would very quickly lead to a marked decrease in flight safety. The follies of Mr.X are well known by most of those people commenting on this forum. He certainly has done nothing for the international image of italian aviation other than to prove that ENAC are not monitoring what goes on...or do not care.
Mr. X was able to get away with it because he had support.
Just remember...35 votes in a union of 60 members in a company of 150 pilots was all he needed to introduce a 5 year contract that has changed italian aviation....correct me if wrong but soon to follow was Livingstone...
I think the bitterness expressed by some of our colleagues toward the whole Volare issue is regarding the "We told you so" factor proving to be an accurate forecast.
Lets just hope lessons have been learned this time, so that next time they will support their colleagues...and not just dump them in the s h one tee!!!
But. I doubt it. Its a despotic environment and doesn't the management just love it that way.
Good luck to all those good people in Volare who had no choice but to follow.

[bugs bunny]

Congratulations Volare pilots!!!!!
I would like to be one of the first to congratulate all those Volare pilots who have allowed one man, with an Alitalia pension,to sell them all so cheaply. You should all be kicked out of the industry for the damage you have done to Italian aviation as a career for professional pilots!

Just browsing through the past posts and found this.
From December 2001

Makes me think...

Cheers,
Bugs.

PS Scusa Palmizio 2000, mi sono fatto prendere dall'inglese, ma prometto di usare la lingua Dantesca la prossima volta....

[micia]

snam, stay calm dude. Non voglio fare male a nessuno. LOL

I saw to many exclamation points and didn't want to see more that could have turned to comments I have read already.

"they all agreed to take their risks", "fools" "hope they are grounded forever" etc.

I read all the forums not just this Italian one and see we are many that go from one to another posting about Volare.

snam,
You don't have to analize so much and I'm not two years old so you don't have to explain life to me.
I like people, am curious in nature and always want to meet new people.

Pinquino: scusa, forse non hai capito"nickname" e mio sopranome, quindi....................... e poi no ho mai detto che e un peccato l'ononimo o un male, ho ditto peccato che loro non possono dire le stesse cose' in persona. Potremo essere tutti piu forte se forse vero.
Adesso......poi chiudere.

Yaw String: You were lucky you were a Captain and most likely had the hours that you were able to leave at that time and move on, I was super sorry for all those that were not so lucky.

bugs bunny: we don't see it all the same way, we all have our own point of view, just like opinions and a--h----s.
Some here have seen this coming for years, some saw it coming when they had to change contracts, and some never saw it coming at all. So many had faith and never believed such a thing would happen.

Baron rouge: I won't like it if Ryan asks for all this money up front, but we know for a fact they have asked everyone else, so...... however, I think every pilot needs to go and at least listen to what they have to say and maybe offer. I have told all I know to go on the 9th.
I think it will turn out to be the best option for so many.

In the meantime, I hope Rinaldini gets things going really soon we are watching everyday for some good news. Faith is still here.

[azdriver]

Nota al margine su Myair:

visto i recenti sviluppi della situazione riguardo Volare/Myair alcuni sindacati stanno finalmente valutando la possibilità di istituire un recruitment BAN per Myair e tutte le compagnie che fanno pagare un Bond per type rating. Inclusa Ryanair. Questo significa che coloro che accetterranno impiego presso i suddetti vettori durante la validità dell'eventuale BAN saranno black listed, in italiano inseriti in una lista di "Krumiri". Speriamo che questo tipo di provvedimento si realizzi e possa in qualche modo "raffreddarre" l'orribile fenomeno del Pay For Training. Una piaga che DEVE finire.

Saluti
Azdriver

[micia]

..........and I am just as harmless.........
take your own advice then. We are all kinds on here. Some of us will slam others but you cannot expect all of us to always say nothing about it.........and the beat goes on.......
caro snam

have a nice day dear

[Yaw String]

Lots of bad energy on this forum..If only we could focus it in the right place...at the right time.
It is an important first step to recognise that change is needed so...lets start with ENAC!
Secondly...a national contract of employment.
Happy Xmas to all good honest men......and N...y

[palmizio2000]

Insomma che passa a volare ???
Any news ? (no new good news ?)
Anch'io mi sono convertito all'INGLESE !!!! VISTO ??

[svizzeronapoletano]

forse, dico forse 4 A320 e 1 767. A330 good-bye...

LTU ha bisogno di 40 ( quaranta!!!!!!) F/O A 320, chiede a Volare, i piloti Volare ci sperano, chiamano LTU che risponde: " se sapete il tedesco ok, altrimenti ciccia!" Normale no? Noi siamo pieni di piloti stranieri (anche tedeschi) e sicuramente tutti sanno l\'italiano!!
Sempre i soliti, possibile che nessuno dica niente a livello politico? Naturalmente molti di questi stranieri da noi prendono i soldi e vanno a spenderli altrove, a casa loro.

[ramingo]

Corriere della Sera del 08/12/2004.

Volo VA8223 di domenica 12 settembre, partenza da Venezia alle 21.15 e arrivo a Palma di Maiorca alle 22.45.
VA è la sigla di Volare Airlines. In quei giorni di metà settembre i soci della compagnia stanno discutendo una vitale ricapitalizzazione, mentre cominciano ad emergere buchi nel bilancio.
I soldi non arrivano, i buchi invece si materializzano, il presidente Giorgio Fossa si dimette il 14 settembre. Poi Volare si avvita nel buio di una crisi che la porta all’insolvenza e al commissariamento sotto l’ombrello del decreto Marzano (qualche spiraglio sta aprendosi: entro l’inizio della prossima settimana dovrebbe essere presentato all’Enac un piano per ripartire con alcuni aerei).
Parallelamente s’affaccia la stella nascente di My Air, nuova compagnia low-cost creata da ex dirigenti e piloti di Volare. «Ma io non c’entro con My Air», dice, ripete e ribadisce Vincenzo Soddu, l’ex amministratore delegato di Volare che si è dimesso a luglio con un patto annuale di non concorrenza e buonuscita milionaria.
Sugli eventuali buchi, sulle responsabilità di gestione e sui presunti conflitti di interesse sta lavorando la Procura di Busto Arsizio.
VENEZIA-PALMA - Perché è importante quel volo Venezia-Palma? E chi c’era a bordo? A Palma di Maiorca, tra le mille altre cose, ha sede la Lte-Volar che è una compagnia in possesso di regolare certificato di volo e che è parente di My Air, anzi sarà proprio Lte-Volar a far volare My Air che non ha ancora ricevuto l’ok dall’Enac.
Per il volo VA8223 del 12 settembre hanno prenotato un posto Vincenzo Soddu, Mario Paolo Vitali, Armando Perissinotto, Gianluca Grassini, Danilo Zenari, Charles Decker.
Tutti fino a pochi giorni o poche settimane prima del 12 settembre erano dirigenti alle dipendenze di Volare. Poi tutti, tranne Soddu, sono passati a My Air.

TRACCE ELETTRONICHE - Tracce delle prenotazioni (nonché delle strisciate delle carte di credito: circa 125 euro a testa) sono rimaste negli archivi elettronici.
Tutti avevano prenotato anche il medesimo viaggio di ritorno: martedì 14 settembre partenza da Palma alle 23.55 e arrivo a Venezia all’1.35.
Due giorni per «sistemare» carte delicate? Per «coprire» eventuali conflitti di interesse? O si è trattato di un viaggio d’affari per accelerare il più possibile l’operazione Lte-My Air, proprio mentre si intravedeva il capolinea per Volare?
Di sicuro cinque dirigenti ai massimi livelli più il fresco ex amministratore delegato di Volare non si sono mossi tutti insieme solo per fare una scampagnata. Sembra quasi che Lte sia stata, per certi versi, la tomba di Volare e contemporaneamente la culla di My Air.
E' comunque un crocevia importantissimo.
In consiglio, per inciso, c’è il figlio di Soddu ma l’uomo chiave di Lte è Giuliano Martinelli, grande esperto di aviazione commerciale, anch’egli passato quest’anno da Volare a My Air.
IL GIALLO DELLA LISTA PASSEGGERI - Alla luce di quanto è accaduto successivamente, del faro aperto dalla magistratura sulla presunta tresca italo-spagnola, quel viaggio appare piuttosto imbarazzante, soprattutto per Soddu.
Ma c’è un punto ancora non chiaro, quasi un giallo.
Pare che siano spariti i supporti cartacei relativi al volo 8223 che cioè insieme a riscontri di prenotazioni e pagamenti si sia volatilizzata anche la lista dei passeggeri. Come se fosse stato un volo fantasma.

[svizzeronapoletano]

Grazie per l'info del corriere Ramingo, non l'avevo letta.

[iceman51]

Sulle tristi vicende di Volare la stampa quotidiana e non (anche quella a carattere prettamente finanziario) si sono "esibite" più o meno come al solito. Business is business, più pax a terra, più copie vendute, ecc.

Qualcuno invero si è distinto un poco dalla mediocrità ed ha pubblicato qualche articolo interessante (uno, mio malgrado, mi ha coinvolto :O ): Corriere della Sera, supplemento Economia Economy, il settimanale di settore del gruppo MondadoriProprio il Corsera in data 13 dicembre 2004 ha pubblicato questo articolo (http://www.corriere.it/edicola/economia.jsp?path=TUTTI_GLI_ARTICOLI&doc=ECSO11) , di lettura non facile, che consente però di condurre alcuni ragionamenti e comprendere alcune cose per poi eventualmente assumere delle decisioni e comportarsi di conseguenza..

Innanzitutto, faccio mia la domanda che si pone l'articolista"Com'è possibile che con un simile curriculum Rinaldini sia stato scelto come commissario di una società in crisi qual è Volare? e mi domando anche come si possa anche solo ipotizzare che Rinaldini insieme con il direttore generale della Latteria di Soligo possa far decollare e mantenere almeno in volo livellato Volare (o meglio quello che resta della stessa). Evidentemente mi sfuggono delle logiche, ... o forse no :E

Invito quindi tutti alla lettura dell'articolo ed a trarre le proprie considerazioni, soprattutto quelli che - purtroppo - sono coinvolti in primis e che rischiano di essere trascinati in un altro girone dantesco.

A tal fine ed a complemento di quanto scritto nell'articolo, per facilitare una migliore comprensione delle pericolose " triangolazioni" economiche-finanziarie aeronautiche e non che pare abbiano luogo nella provincia veneta, ricordo che:
sembra esserci un fil rouge in tutte le vicende, Enrico Marchi, Presidente della SAVE e non solo
perchè nel 1980 aveva fondato con Andrea De Vido proprio la Finanziaria Internazionale di cui è rimasto Presidente e che controllava indirettamente almeno il 30% della SAVE - Aeroporto di Venezia prima della costituzione della Marca Polo Holding
Veneto Sviluppo, azionista della SAVE e che ha a che fare anche con la Alpi Eagles con la quale condivide il suo Presidente Paolo Sinigaglia
Alpi Eagles che, come Volare, deve milioni di euro alla SAVE ed alle sue partecipate (anzi alcuni di questi sono stati recentemente "cancellati" e altri riscadenziati nel tempo
Interbanca, banca d'affari del Gruppo Antonveneta, che intrattiene ovviamente rapporti con tutti i soggetti coinvolti, è azionsita di Veneto Sviluppo
e che ha "prestato" a Volare il suo ex Direttore Generale in qualità di Presidente
...
Potrei continuare su questi intrecci, ma preferisco fermarmi e domandarmi: ma dove e come vogliono "volare" e con quali soldi?
Ed ancora, ma ammesso e non concesso che riusciranno a decollare, in quanto tempo finiranno il "carburante"?

:mad:

[sindacodivalona]

Complimenti iceman vedo che sei molto documentato in materia,ma adesso vorrei conoscere tutti gli arcani motivi che tengono in vita compagnie come alitalia,airone etc. etc.!!
Tutto questo mi fa capire che non c'e' alcuna logica di mercato del trasporto aereo in Italia!!e noi??cosa abbiamo fatto fino ad adesso??abbiamo mai provato come categoria(TUTTA) a contrastare tutto questo??assolutamente NO!!abbiamo solamente alimentato piccoli mostri del trasporto aereo(soddu docet,angioletti docet-tutta farina del nostro sacco-)ed alla fine ci sentiamo tutti piccoli A.D..
Penso che un bel punto di partenza sia smettere di pensare a tutti questi intrecci finanziari che ripeto non hanno alcuna logica di mercato e cominciare a pensare a NOI!!come??da tanti anni si sente parlare di questo fottuto CONTRATTO NAZIONALE COLLETTIVO(oramai e' diventato fuori moda anche parlarne)questo e' l'unico strumento che abbiamo per contrastare questa corsa al ribasso che sembra diventata irreversibile!!un minimo di lungimiranza.......nessuno puo' e deve sentirsi immune da cio' che e' successo a volare e tante altre compagnie nell'ultimo anno.

Come una nota trasmissione radiofonica W l'italia!!! :D