Faccio la parte del diavolo, col rischio di prendermi una gragnola di insulti.
Il video oggettivamente fa abbastanza impressione, a me personalmente sembra che stacchino pił o meno all'altezza dell'ultimo marking, grosso modo ad un centinaio di metri dalla testata opposta anche se misurare una distanza da un video la vedo proibitiva.
Se stacchi dentro la tua TORA con oltre 1000 metri di clearway a disposizione se avessero avuto una engine failure alla V1 o dopo la V1 la "screen height" ai famosi 35 ft l'avrebbero comunque fatta.
Le perplessitą rimangono evidentemente sulla possibilitą di fermare l'aereo dentro la ASDA, ma chi ci dice - nell'ambito della valutazione del rischio (risk assessment) poc'anzi citato da TWB&S - che la rotazione non sia stata appositamente ritardata per un motivo X dando comunque per scontato l'involo dell'aereo?