Non conoscendo la macchina non saprei come commentare il video, non nego però che questa sempre maggiore "visibilità mediatica" mi inizia a spaventare un po'.
L'occasione per intavolare una discussione sull'uso del rudder è però certamente molto salutare!
Airbus, tempo fa, implementò una procedura specifica - la cosiddetta "
stop rudder input" - in cui una voce sintetica con associato messaggio sul PFD avvisa l'equipaggio di evitare escursioni troppo grandi di rudder qualora il software identifichi il pericolo di carichi eccessivi sull'impennaggio verticale. Inizialmente era un OEB dedicato alla famiglia A300 -->
https://www.easa.europa.eu/system/fi...ion_Report.pdf
poi successivamente estesa anche alla famiglia A320 con una AD di EASA, a dimostrazione dell'importanza della materia e dell'uso della corretta tecnica -->
News: EASA issues AD for A318/19/20/21 for excessive forces possibly causing separation of tailplane
Tutto é nato dall'incidente dell'AA587 a New York nel 2001, la cui principale causa fu identifica dall' NTSB come: "
separation of the vertical stabilizer as a result of the loads beyond ultimate design that were created by the first officer’s unnecessary and excessive rudder pedal inputs."
https://www.ntsb.gov/investigations/...s/AAR0404.aspx
Che è anche uno dei motivi per cui, al SIM durante il TR, nell'ambito della standard landing technique e della x-wind landing technique si insegna a non usare i piedini se non per il de-crab, pena privazione delle rotule.
Airbus ha inoltre prodotto varie note interessanti sull'argomento X-wind landing, tra cui questa -->
https://skybrary.aero/bookshelf/books/179.pdf